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Aug 07, 2023

巨大な船が沈没したらどうなるのか？ 一歩

Dal blocco di Suez della Ever Given alla nave da crociera Costa Concordia

スエズを封鎖するエバーギブンから、サンゴ礁に衝突するクルーズ船コスタ・コンコルディアまで、船が悲しみに暮れたら具体的に何をしますか?そして壊滅的な汚染をどのように防ぐのでしょうか?

大西洋の午前 3 時 24 分、月明かりに照らされた海域で大惨事が起こります。 4,000台の新型電気自動車を積んだ長さ200メートル、6階建ての貨物船「MSシースケープ」がうねりに押されてサンゴ礁に沈んだ。 船はうんざりするほど停止し、激しく横に傾き始め、港から数キロ離れた岩礁に転覆した。

沿岸警備隊が救難信号を受信します。 ヘリコプターが動揺する乗組員を安全な場所まで引き上げる一方、支援ボートがまだ海に転落していない積荷を降ろす。 緊急事態です。電気自動車のリチウムイオン電池は爆発の危険性があり、ほとんどの車両は貨物室に保管されています。 火災が発生すると、容器は巨大な圧力鍋になります。

私たちの MS シースケープは架空の船ではありますが、その状況は決して珍しいものではありません。 2021 年には、54 隻の大型船舶が沈没、座礁、または炎上しました。これらの巨大船は、事態が悪化した場合に大惨事を引き起こす可能性が高くなります。

波の下には全長 3 メートルの失われた船舶があり、新技術によってようやくそれらの探索が可能になったことで、ガーディアン シースケープは発見されたもの、つまり秘密の歴史、隠された宝物、そしてそれらが教える教訓にシリーズを捧げています。 タイタニック号やアーネスト・シャクルトンの運命のエンデュランス号などの名高い難破船から、略奪された南米の金が積まれたクロチルダ号やスペインのガレオン船など、苦難の歴史を私たちに突きつけてくる奴隷船まで、難破船はタイムカプセルであり、私たちが何者なのかを知る手がかりが詰まっています。 。

しかし、彼らはまた、海洋生物の巨大なコロニーの本拠地であり、それ自体が海洋の主役でもあります。 彼らも、海洋が直面しているのと同じ脅威の犠牲者です。外来種が船体を食い荒らし、酸性化によってゆっくりと船体が崩壊してしまうのです。 難破船は、私たちがこれまで誰であったかだけでなく、急速に加熱する地球上で私たちの未来がどうなるかを示す鏡です。

これらの難破船の引き寄せは科学に恩恵をもたらし、謎に包まれていた地球の一部に光を当ててきました。 「難破船が私たちを深海へ誘うサイレンだとすれば、難破船は真に地球最後のフロンティアであるものへの探検を促すことになる」と難破船会社サーチ社のジェームズ・デルガド氏は言う。 「Chris Michael と Laura Paddison、Seascape 編集者

船を放棄するという選択肢はめったにありません。 オイルや燃料の漏れのリスクがあるため、それらを回収し、環境へのダメージを修復することが現在では標準的な方法となっています。 しかしその費用は天文学的なもので、2012年にイタリアのジェノバ沖で座礁したコスタ・コンコルディア号は、沈没船の撤去費用としては10億ドル以上、350人の救助作業員がほぼ3年を要した史上最も高額な沈没船となった。

サルベージに画一的なアプローチはありません。各作業は、場所、水深、天候、設備、周囲環境の敏感度によって異なります。

それでは、仮説の MS Seascape をどうすればよいでしょうか? 始めましょう。

爆発の可能性のある自動車用バッテリーを積んだ MS Seascape がもたらすリスクは、大西洋中部で火災が発生し、その後回収不可能な高度 10,000 フィートに沈没した全長 200 メートルのフェリシティ エースの危険と似ています。船内にいた人が火災を引き起こした、あるいは少なくとも加速させた可能性がある。

この運命を避けるために、海難事故の現場に急行する準備を整えている世界中の数十社の事業者の1つである地元の海難救助会社が関与します。 その最初の目的は、船を救出して運航に戻すことです。

船舶の位置は、作戦の展開の速さに大きく影響します。 ニュージーランド沖で座礁したコンテナ船「レナ」は、シンガポールから機材が到着するまで数週間待たなければならず、その間に船体が分解した。

現段階では、MS シースケープの船体がどの程度の衝撃を受けたかを判断するのは時期尚早です。 午前中、穏やかな状況で、引き揚げ作業員は船の周りのスカート付きブームをたどり、燃料と危険廃棄物を回収します。

その一方で、専門チームは、30万ガロン以上の燃料が入った20以上のタンクから、潤滑油、ガス、油分を含んだ水、スラッジなどの潜在的汚染物質の排出を開始する。

彼らは、船の露出した二重壁鋼の外面にドリルで穴を開け、その下の燃料貯蔵庫にパイプを挿入し、待機している船に廃棄物を送り出します。 ダイバーが派遣されて船内に入り、残っている水没タンクの水を抜きます。 これはデリケートな作業です。燃料を除去すると、すでに不安定な船が不安定になる可能性があるため、このプロセスには数日、場合によっては数週間かかることがあります。

突然、危機が訪れます。何日も流れによってサンゴ礁に負担をかけ続けた後、船体に沿って疲労骨折が発生します。 彼らは船をばらばらにすることができた。 これにより、MS シースケープ号を運航に戻す望みは打ち砕かれます。回収コストは船自体の価値を超えることになります。

ミッションはサルベージ作業から残骸の撤去に移行し、実際の作業が始まります。

10日後、船の亀裂により難破船が分裂する恐れがある。 何百人ものエンジニア、クレーンオペレーター、消防士、労働者、ダイバー、建築家からなるチームは、迅速に行動しなければなりません。

デッキを整理してプロセスを簡素化するために、宿泊ブロックを切り取りました。 船を破壊する選択肢の1つは、2007年にイングランド南海岸で座礁し、爆破されて2つに分かれた巨大コンテナ船「MSCナポリ」に使用された爆発物のような爆発物を使用することだ。 しかし、これは沈没船の下にある脆弱なサンゴ生態系にとって壊滅的な事態となるだろう。

代わりに、除去チームは、数インチの厚さの鋼鉄を切り裂くことができる、ダイヤモンドがちりばめられたワイヤーの太いケーブルを選択しました。 鋸は特注のフレームに取り付けられ、クレーンで吊り上げられ、沈没現場に運ばれます。 2 日間かけて、その 2 本の足が難破船の両側の海底に設置されます。 フレーム内で、ワイヤーは滑車システムを通って高速で循環し、ギロチンのように金属のハルクに降ろされ、耳をつんざくような轟音を立てて金属のハルクを切り裂きます。

1 つの断面を切断するのに最大 12 時間かかることもありますが、この鋸の外科的精度により、下のサンゴ礁のみをかすめることができます。 また、下層デッキに駐車されている車両の間を切り裂き、海や燃料タンクの周囲に転落する車両を減らすこともできます。

環境への脅威は燃料だけではありません。船舶には、防汚化学物質や塗料に埋め込まれた鉛、壁のアスベスト、古い船舶の電気系統に巻き付けられた水銀やポリ塩化ビフェニル（PCB）など、異常な量の危険物質が含まれています。 これらの汚染物質は、海中で腐ったまま放置された船体から徐々に染み出てきます。 沈没したドイツ軍艦一隻は、80年以上経った今でも化学物質を北海に漏出させている。

MSシースケープは現在、難破船の破片が切り取られる中、介入の準備ができている船舶と装備で囲まれています。 船首はサンゴ礁に乗っているが、船尾が切り離されると海底に落ちてしまう恐れがあるため、チームは2つの計画を立てている。

まず、浮遊シアレッグです。浮力のあるプラットフォームに乗った巨大なクレーンで、7,000 トンを持ち上げることができます。 この島は、難破船の解体作業で数週間にわたって海上で活動する数十人の作業員のための宿泊棟を備えた機械の島だ。

乗組員は船を8つに切り分けます。 船首から始めて、各スライスにケーブルを通す穴を開け、クレーンで吊り上げます。 船は少しずつ慎重に待機中のはしけに積み込まれ、フェリーで運ばれます。

船尾には別のアプローチが必要です。 後部セグメントが切り離される前に、支援船が露出した右舷側にケーソンと呼ばれる空気が満たされた巨大な金属製の箱を溶接します。 これらは部分的に水で満たされており、切り離されたときに船尾を直立させて回転させる重量を加えています。 船尾が直されると、左舷側にもケーソンが取り付けられます。 船尾を浮かせておくのに最適なレベルの浮力を得るために、両側に水が満たされたり空になったりします。 解放されて水上に放たれると、船尾は左舷に引っ張られます。

すべての難破船に同じアプローチが必要なわけではありません。 コスタ・コンコルディアのように損傷が比較的少ない船は、補修し、ケーソンで完全に再浮上させてから曳航することができます。 2019年にスリランカ沖で積荷の硝酸により火災が発生し、積荷の500億個のプラスチック「ナードル」とともに船が68フィートまで沈没したなど、海底から浚渫しなければならない船もある。スリランカの泥だらけのビーチ。

X-Press Pearl号は海底から引き上げるのに数十本のケーブルを必要としたが、モンスーンの季節によりミッションが停滞し、船主がスリランカ政府から環境補償請求ですでに4,000万ドルを請求する手続きが長引いた。

MS シースケープ号のような適切に管理された難破船であっても、ある程度の流出は避けられません。 ダイバーは遠隔操作の水中車両の助けを借りて、紛失した車やその他の金属破片を見つけ、その情報を水中磁石と機械式グラバーを備えたバージに送信します。

船が座礁してから 2 か月後、海には MS シースケープの痕跡は残っていませんが、作業は続けられています。

陸に戻ると、MS シースケープの破片が分解されるのを待っています。 この船はEUに船籍されていたため、ヨーロッパ、トルコ、米国に広がる46の規制ヤードのいずれかで解体する必要がある。

これは、世界の船舶の70％が航海生活を終える南アジアの船舶解体海岸の船舶よりも厳しい要件の下で対処されることを意味する。 これらの地域での規制の緩和により、毎年数十人の労働者が死亡し、汚染物質が海岸や海に浸出することで計り知れない環境への影響が生じています。

しかし、MSシースケープの大部分が最終的に到着するイタリアの乾ドックでは、廃棄物が封じ込められているはずだ。 数か月かけて、船は基本的な状態に戻り、アスベストのシート、配線、設備、家具が取り除かれ、鋼鉄の殻だけが残ります。

現在、この船の価値のほとんどがここにあります。 効率的な製錬作業により、船の鋼材のほぼすべてをリサイクルできます。コスタ コンコルディアの材料の約 90% がリサイクルされました。

サンゴ礁に戻り、リハビリが始まりました。 水中に残留汚染物質がないか監視され、チームは砕かれたサンゴ礁に苗床で育ったサンゴを植え始めます。 これには何年もかかります。コスタ・コンコルディア号の転覆から10年が経った今も、被害を受けた海草の草原は修復中です。

MS シースケープの一部は溶けた鋼鉄と化した今、さらに別の外洋を航行する巨像へと鍛造される可能性があります。 造船の創意工夫が進むにつれて、海上でこれらのリヴァイアサンを回収するために必要な労力、コスト、そして技術革新も増加します。