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Aug 08, 2023

コンパウンドターボ 5.9L 12

Il Diesel di questa settimana è presentato da Dakota Sargent, che ha solo 27 anni.

今週のディーゼルを紹介するのは、

若干 27 歳のダコタ・サージェントは、一度目標を定めたら、それを達成するまで止まらず、最高のレベルで達成する男の一人です。 ダコタはまだ 30 歳未満であることを考えると、すでに豊富で経験豊富な職歴を持っており、現在はネバダ州インディアン スプリングスにあるラスベガス郊外のディーゼル ビジネス、フル フック パフォーマンスの成長に焦点を当てています。

ダコタは高校を卒業してカンザス州グッドランドにあるノースウェスト・カンザス工科大学に進学して以来、ディーゼル・トラックに夢中になっています。 彼は、ディーゼル技術の準学士号を取得して、2 年間のディーゼル プログラムを卒業しました。

「学生時代は、大学に進学するために時間外はトラック販売店で働いていました」とサージェントは言う。 「卒業後、バージニア州ハリソンバーグに移り、フレイトライナー社で働きました。私のキャリアのほとんどは高速道路や一般道トラックでの仕事でした。ネバダ州に戻ってからは、鉱山機械の仕事を始めました。フィールドメカニックとして、そして数年間はショップメカニックとして働いてきました。

「現在、私は整備士としてアメリカ空軍の契約社員であり、本業を終えた後はフルフック パフォーマンスを運営しています。目標は、すぐにフルフック パフォーマンスで自分の仕事をすることです。まさにその時点に近づいています。」

フルフックパフォーマンスは、5.9L 12 バルブ、P ポンプ 24 バルブ、VP44 24 バルブの構築を専門とし、マニュアル トランスミッションの作業も行っています。 さらに、ダコタは、1994 年から 2013 年までのダッジ用の高品質のビレット アルミニウム ダブル調整式コントロール アーム キットを製造するフル フック パフォーマンスのサスペンション部門も開始しました。

「Full Hook Performance は、エンジンの構築、トランスミッションの構築、サスペンションの作業をすべて 1 つの屋根の下で行っています」とサージェント氏は言います。 「当社のエンジン製造のほとんどでは、トラックの姿は見えません。顧客がエンジンを供給し、私たちは顧客が望む出力目標に合わせてそれを製造します。当社は製造を社内で行い、ほぼ可能なエンジンを顧客に提供します」生まれたばかりの赤ちゃんにどのような電力レベルでも授乳できます。

「サスペンション側の始まりは、P ポンプ 24 バルブを備えた私の個人用トラック、98.5 ダッジでした。700 馬力に到達したら、それをストリート トラックに変えたいと思いました。リフトされたものとそうでないものがありました。高速道路を走っているときや、フルプルなどをしているときに非常に安定しているように感じたので、トラックを純正の高さに戻したいと思いました。そこで、高価格で低品質のトラック用サスペンション部品の業界の欠陥に気づきました。 1994 年から 13 年まで。整備士として、私は物事を見て、変更する問題を指摘することができます。私はインターネットをサーフィンし続け、トラックをコントロール アームで純正の高さに戻すためのサスペンション キットを探しましたが、どれも見つかりませんでした。それらが私の目に留まったので、自分のものを作りました。」

ダコタが何年もフルフックパフォーマンスを運営してきたことはもうお分かりかもしれませんが、実際には彼は2020年4月にショップを設立したばかりです。

「私は友人から借りた小さな店（30×25）で会社を経営しています」と彼は言います。 「実際のところ、彼の息子が私の唯一の従業員なので、私とアンソニーだけです。彼と私は週7日、1日18〜19時間労働させています。アンソニーはまだ18歳ですが、この子は絶対的な機械です。彼はそうするのです」私たちがどれだけの時間働いても、どれだけ遅くなっても、週に何日働いても、決して文句を言うことはありません。彼はいつも私のそばにいて、学び、できるだけ多くの知識を吸収しようとしているだけです。次の日中に願っています。 2～3年もすれば、彼は私の助けなしでこれらのエンジンを作れるようになる。それが目標だ」

このショップのもう 1 つの目標は、現在のフルフックのエンジン作業に対する強い需要に基づいて、エンジン製造側のビジネスを成長させ続けることです。 増加が続いているため、より大きな店舗スペースも計画にあるとダコタさんは言う。

「私は自分の敷地内にフルタイムで働ける新しい施設の建設に取り組んでいます」と彼は言います。 「私の最終目標は、エンジン機械の作業をすべて社内で行えるようにすることです。なぜなら、私は機械の作業をヘッズ・バイ・リック（HBR Competition Engines）というラスベガスの地元の機械工場に委託しているからです。彼らは私たちのすべてのブロックをやってくれます。クランクとヘッドは、私たちが行うすべてのエンジン構築に使用されます。私たちは約 1 年間これらを使用していますが、彼らが私たちのために提供してくれた仕事が本当に気に入っています。

「しかし、今後 2 年までの私の目標は、ブロックの穴あけ、ホーニング、デッキ、ラインホーニングを行うための自分の機械をセットアップすることです。良いものを見つけるのは本当に難しいので、頭の作業をすべて自分でできるようになりたいです」最近の機械工場では、納期を非常に早くして、私たちの名前が記載された工場から出てくる作業をすべてチェックできるようにしたいだけです。何が行われたのか、そしてそれが完了したことを正確に知りたいのです。右。

「私は、本業を離れてフルタイムで仕事をするという飛躍に踏み切る前に、すべてを拡張して完璧に仕上げようと真剣に努力しています。なぜなら、当社のエンジン構築はここ 4 ～ 5 か月で本格的に進んでいるからです。」

ダコタが最近完成させたより大型のエンジン構築の 1 つは、ネバダ州リノにあるノーザン ネバダ ウィンドウ ティンティングを所有するテイラー スワンソンという名の彼の良き友人のためのものでした。 昨シーズン、テイラーは 90 年代半ばのダッジ ラム 2500 シングル キャブ、ロング ベッドを手に取り、シングル チャージャー (S369)、ファレル ディーゼル 215 ポンプ、および 785 馬力を提供する 5×25 インジェクターを備えたトラックを走らせていました。 他のディーゼル愛好家と同じように、テイラーの心の中にはさらなるパワーがあった。

「私たちは一緒に何台かのトラックを作りましたが、パワーの点ではそれほどおかしなものではありませんでした」とサージェントはテイラーとの友情について語ります。 「シーズンが終わった後、彼は私に電話して、何人かの人が彼にひどいことを言っていると言っていたので、彼は来シーズンに向けてこのことに全力で取り組む準備ができていました。」

エンジンは 5.9L 12 バルブ カミンズで、テイラーのチームはダッジ 2500 からこのエンジンを引き出し、分解のためにフルフック パフォーマンスまで運転しました。

「アンソニーと私はそれを破棄してHBRに送りました」とサージェントは言う。 「私たちはそれを0.020˝以上ボーリングしました。コーティングされたスカート付きのマーレ高性能鋳造ピストンを使用しました。ジョシュ・マコーミックが私たちのためにピストンをリリーフカットしました。バルブクリアランスのためにピストンの上部に0.080˝のリリーフを使用しました。ステージ 5 コルト カム。ステージ 5 カムは 199/218 リフト カムです。カム ローブ上の設置面積を広げるために、1.45 コモン レール タペットを使用しています。カム ギアとクランク ギアを TIG 溶接しました。

「オーバーサイズのバルブとハミルトンのコニカルバルブスプリングを備えたハミルトンステージ2ヘッドを使用しました。バルブの仕事に100パーセント満足できなかったので、最終的にバルブを自分たちの好みに合わせて再加工することになりました。ヘッドにはファイヤーリングも付いています。」

「最終的にはダイノマイト ディーゼル スーパー メンタル インジェクターをいくつか使用することになりました。彼らは私たちのためにカスタム ノズルを作ってくれました。私たちはステージ 4 のファレル ディーゼル 215 ポンプを持っています。これには姿勢調整装置とステージ 5 ポンプへの小さな追加が付いています。5,000 rpm のガバナー スプリングが付いています。 Wagler Street Fighter ロッドと 0.5 インチの L19 ロッドボルトを使用して、バランスの取れた回転アセンブリを行いました。アダム アキノがそれらを使用してセットアップしてくれました。

「エンジン全体、つまりメインベアリングとロッドベアリングにマーレ H シリーズベアリングを使用しました。ビレットピストン冷却ジェットとビレットフリーズプラグを使用しました。バッフルブリーザーを備えたキーティングマシンビレットタペットカバーを使用しました。 Keating Machine 一体型ビレット バルブ カバー. 24 バルブ ボールと 12 バルブ カップを備えた Manton 7/16 クロモリ ハイブリッド プッシュロッドを使用しました. ARP 625 ヘッド スタッドを使用しました. 底部にはゴリラ ガードルも付いています終わり。

「一番上に、EvilFab Performance コンパウンド ターボ キットを備えた Steed Speed T4 マニホールドがあります。S488 SXE ターボの上に S472 SXE を並べて使用しました。これは、V バンド、TIG 溶接された、フルステンレスです。 「キットも磨かれました。EvilFab がセットアップした充電器は 1,000 馬力をはるかに超える充電器で、カムはスプールと燃料供給に非常に役立ちます。」

再構築された 5.9L 12 バルブははるかに高い rpm で回転し、高ブーストになるため、ダコタはエンジン内のピストンとバルブのクリアランスを増やすことを望んでいました。

「これらの充電器を使用すると、エンジンはおそらく簡単に 100 psi 近くまで上昇するでしょう。そのため、XDP から厚いガスケットを入手し、バルブとピストンのクリアランスをもう少し確保しました」と彼は言います。

カミンズのビルドには、Fluidampr バランサーと Keating Machine ビレット フロント カバーも装備されていましたが、リフト ポンプは特に注目を集めた領域でした。

「入手できる限り多くの燃料が必要だったので、ツインの AirDog 165 4G リフト ポンプを稼働させることにしました」と彼は言います。 「AirDog のケビンは実際にポンプのレギュレーターを内部でバイパスし、フル燃料 (時速 300 ガロン以上) を P ポンプに直接供給しています。また、彼は新しい調整可能なブースト基準リターン レギュレーターもセットアップしてくれました。

「当店では、戻り時に高流量を実行し、レギュレーターへの 3/8 戻りから 1/2 インチ戻りにステップアップするために、独自の継手を TIG 溶接しました。そうすることで、燃料圧力を実際に調整することができます。」 「アイドリング状態でブーストがかかると、ポンプに熱が浸み込むことなく圧力が常に維持されます。これにより、燃料の供給が大幅に強化されました。フロントとサイドの P ポンプに燃料を供給しています。1 つの AirDog が側面と側面に燃料を供給しています。もう 1 つの AirDog は P ポンプの前部に燃料を供給します。これはポンプを冷却し、可能な限り多くの燃料を供給するのに役立ちます。

「また、1/2 インチのリターンをデュアル サンプまで戻します。そのうちの 1 つは、噴射ポンプからのリターンを 1/2 インチまで戻します。その 2 番目のポートは 1 つの AirDog に供給し、次に2 番目のサンプは 2 番目の AirDog に供給します。レギュレーターの内部バイパスにより、どちらの AirDog リターンもリターン率が低くなります。そのため、AirDogs からの 2 つの調整されたリターンをサンプの 1 つのポートに組み合わせることができました。」

フルフックパフォーマンスがすでにエンジンに搭載しているすべての優れた機能に加えて、テイラーは自由に使える亜硝酸も必要としたため、ダコタはそれに 1 段階の 200 ショットの亜硝酸を追加しました。

「このトラックは、充電器と燃料をセットアップして走らせた状態で、750〜800馬力を最大限に発揮できると思います」と彼は言います。 「私たちが設定した出力目標は1,000～1,300馬力でした。13mmポンプにステップアップする前に、ステージ4ポンプでは実際に燃料が制限されますが、トラックには依然としてストリートマナーを備えてもらいたかったので、もし彼がその気になれば、彼はそれを取り出して路上で引き裂くことができました。」

トラックのパフォーマンスを支援するのは、地元のリノショップによって完成されたトランスミッションで、クアッドディスクコンバーター、マルドゥーンのフルマニュアルバルブボディ、ラチェットシフターも備えています。

フルビルドの最終仕上げには、フルフックパフォーマンスの二重調整可能なビレットコントロールアーム、ギア駆動パワーステアリングポンプのみのための真空ポンプの排除、エンジンベイ内の完全な配線タック、およびバッテリーのベッドへの再配置が含まれます。

「とても素晴らしい造りだ」とサージェント氏は認める。 「それは見ているだけで、間違いなく散歩し、よくしゃべります。このトラックは主にドラッグ専用トラックですが、それでも完全な内装とフルベッドを備えています。彼はまた、それを路上に持ち出して遊んでいます。」私たちはトラックにエアコンを設置する予定なので、彼は 1,000 馬力以上のトラックでエアコンを使用できる贅沢を実現します。」

現在、トラックにはサーキットの新馬力に適したケージがありませんが、間もなくトラックにケージを設置する計画が進行中です。 それはさておき、ダコタは、この 5.9L 12 バルブ カミンズのセットアップ全体をわずか 3 日で構築したと語った。

「燃料システム全体を配管し、エンジン全体を裸のブロックから組み立て、エンジンランニングスタンドでカムを慣らし、その後ホットリトルクを行って、週末の終わりまでにトラックに叩き込むことができました。」

ご覧のとおり、ダコタは何をするにも成功するという意欲と決意を持っており、フル フック パフォーマンスという名前を今後さらに耳にすることになるのは間違いありません。

「私の人生の目標は、これをフルタイムで行うことです」とサージェントは言う。 「私には、それを実現させる意志があることはわかっています。一度やると決めたら、ノーという選択肢は決してとりません。できれば、もっとひどいビルドをやり続けられると思います。」

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。