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Sep 30, 2023

2019 マクラーレン 720S スパイダー イズ ゼロ

La 720S Spider non presenta grossi inconvenienti rispetto alla versione coupé.

クーペバージョンと比較して大きな欠点がないため、30 万ドル以上のマクラーレンを購入する場合、720S スパイダーは簡単な選択となります。

このレビューはテスト結果とともに更新されました。

はい、'19 マクラーレン 720S スパイダーは、おなじみの 720S クーペの単なるドロップトップ バージョンです。 その導入は、物事のより大きな計画においては決して重要ではありません。 しかし、非常に具体的な 3 つの点で、Spider バージョンは意味があります。

1. もしあなたがこれらの素晴らしい車の 1 つを運転することになったとしたら。

2. 固定ルーフが取り外されたことで、このおしゃれな 720S はついに、明らかに常にそうなりたかったバカ高いイタリアンローファーと全く同じ見た目になりました。

3. トップレスにすることによる実際のパフォーマンスのトレードオフはありません。

スポーティな車のコンバーチブル バージョンは、ポーズをとる人が選ぶものであるというのが、パフォーマンス志向の自動車愛好家たちの長年の信念でした。 M3コンバーチブル？ それは忌まわしいことだ！ ポルシェ 911 ターボ カブリオレ? わかった、ペテン師！ ジャスティン・ビーバーによろしくお伝えください。

しかし、720S スパイダーが呼吸する希薄な空気の中では、ルーフの喪失は実質的な影響を及ぼしません。 この車両は、時速 60 マイルまで 2.8 秒で発進し、400 メートルを 10.3 秒で通過しました。これは、ハードトップの兄弟よりも、各測定値でわずか 10 分の 1 秒しか速くありませんでした。 スパイダーの最高速度はクーペと同じ時速312マイルです。 てか、トップダウンで時速322マイル出るんだよ。 同一の 710 馬力ツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 エンジンを搭載し、クーペ バージョンと比較して重量がわずか 108 ポンド増加しただけなので、スパイダーのパフォーマンスのトレードオフは限りなく小さく、主に学術的なものです。 時速202マイル以上で運転した人を何人知っていますか? 私たちは高速道路で時速約8マイルの制限を超えて走行していたところ、警官の注意を引いたが、それはただ、私たちの水銀銀色の720S Spiderが常に超音速で大気圏を突き抜けているように見えるからだ。

720S スパイダーの構造は、すべての最新のマクラーレンと同様、カーボンファイバー製のタブをベースとしているため、トップを取り外しても剛性を維持するために追加の材料は必要ありません。 つまり、追加の 108 ポンドは、電動格納式トップと固定ルーフの重量の差に、クーペとスパイダーのテスト車両の間に存在したわずかな装備の違いを加えたものにすぎません。 570S スパイダーや 600LT スパイダーとは異なり、720S スパイダーのルーフにはピラー間の横方向の継ぎ目がありません。 これはカーボンファイバーまたは不透明度が変化するエレクトロクロミックガラスの連続した部分であり、より滑らかな外観を実現し、風切り音を低減します。 私たちのテスト車が装着していたガラスルーフを選択した場合、カーボン製のルーフよりも 8 ポンド重いため、追加のポンドを相殺するためにスウェーデン産の魚の摂取量を減らすこともできます。 ガラス屋根はそれだけの価値があります。 材質に関係なく、屋根は他の屋根よりも速く上下します。 信号で電源をオンまたはオフにするのに十分な時間があります。

サスペンションシステムにも大きな変更は必要なかった。 クロスリンクされた油圧空気圧ユニットのセットを使用する、いわゆるプロアクティブ シャーシ コントロール II システムは、マクラーレンが 2011 年に MP4-12C の最初のバージョンを発売したときと同じくらい、新しいスパイダーでも印象的です。 サスペンションの片側圧縮車の反対側の伸び（通常起こること）を制限し、従来のアンチロールバーを使用せずにボディを水平に保ちます。 この配置により、同社はバネレートを上昇させることなく大きなロール剛性を高めることができ、その結果、よりしなやかな乗り心地が得られます。 グランドツーリング マシンではありませんが、720S はどのスーパーカーよりも快適な乗り心地の車両です。

マクラーレンの典型である、720S スパイダーの電気油圧式ステアリング システムは美しいものです。 この計器は非常に正確であるため、正確なステアリングの基準として国際度量衡局に登録される必要があります。 無駄な動きはなく、修正の必要もなく、ホイールを通じて適切な量のフィードバックが得られます。 それはあなたの手の世界への窓です。 行き過ぎてしまったのでしょうか？ おそらくですが、ステアリングは本当に良いです。

スパイダーにはクーペと同じブレーキ システムが装備されています。6 ピストン キャリパーが前部の 15.4 インチ カーボン セラミック ローターを挟み込み、4 ピストン キャリパーが後部の 15.0 インチ カーボン セラミック ディスクを押し出します。 これらはしっかりとしたブレーキペダルによって制御されます。 ブレーキに関する唯一の不満は、私たちが採用している芝生サービスと同じように、雨の中で作業するのが苦手なことです。 土砂降りの中でブレーキペダルを踏んでも、一瞬、ほとんど反応がありません。 そうすれば、合理的に要求できるすべての制動力が得られます。 私たちがテストしたスパイダーは時速110マイルから141フィートで停止したが、これはクーペよりも8メートル短い。 しかし、ウェット時の遅れを予測する方法を学ぶ必要があります。

7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションは、極めて効率的に作動します。 パワーオンのシフトアップはライフル銃の通報のようにやって来て、「先に行って今すぐ逮捕してください」という容赦ない速度へのラッシュを中断します。 この車の時速 160 マイルを超える加速推力は、驚異的としか言いようがありません。

そして忘れないようにしたいのですが、720S スパイダーも美しいです。 他のマクラーレンもカッコいいですが、720Sはセクシーです。 しなやかで曲線的です。 引き締まっていて引き締まっています。 その側面は、ミッドシップエンジン車によく見られる大きな吸気口によって遮られることのない彫刻です。 凹凸面の相互作用は、長時間にわたる繰り返しの鑑賞セッションを刺激します。 マクラーレンがベリーズブルーと呼んでいる色でもよく似合います。90年代のフォード・エスコートGTをブルーと呼んでいた色です。 今ではそれが高評価です。 奇妙だが楽しいディテールの 1 つは、スパイダーの色ガラスのフライングバットレスです。これは視認性を向上させるように見えますが、どちらにしても実際には影響を与えません。 でも、彼らはかっこいいです。 そしてもちろん、スパイダーのドアは、他の最近のマクラーレンと同様に、蝶の羽のように開きます。

マクラーレンがすでに約1年分の720Sクーペの販売実績を持っているのは良いことだ。なぜなら、犠牲がほとんどなく、720Sの良さを完全に補完しているこのスパイダーが、間もなくより人気の選択肢になるだろうと私たちは感じているからである。 開始費用はわずか 319,100 ドルで、本当にそれは自分自身の責任です。

仕様

2019 マクラーレン 720S スパイダー

車種ミッドエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアコンバーチブル

テスト済みの価格$411,300 (基本価格: $319,100)

エンジン型式ツインターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 32 バルブ V-8、アルミニウム製ブロックとヘッド、ポート燃料噴射変位244立方インチ、3994cc力710 馬力 @ 7500 rpmトルク568 ポンドフィート @ 5500 rpm

伝染 ; 感染マニュアルシフトモード付き7速デュアルクラッチオートマチック

シャーシサスペンション (F/R): コントロール アーム/コントロール アームブレーキ (F/R): 15.4 インチ ベント、クロスドリル、カーボン セラミック ディスク/15.0 インチ ベント、クロスドリル、カーボン セラミック ディスクタイヤ: ピレリ P ゼロ PZ4 、F:245/35R-19(93Y) R:305/30R-20(103Y)

寸法ホイールベース: 105.1 インチ長さ: 178.9 インチ幅: 76.0 インチ高さ: 47.1 インチ乗客容積: 47 立方フィート貨物積、上から下まで: 7/5 立方フィート車両重量: 3343 ポンド

C/D テスト結果時速0～60マイル：2.8秒時速0～100マイル：5.5秒時速0～130マイル：8.5秒ローリングスタート、時速5～60マイル：3.6秒トップギア、時速30～50マイル：2.6秒トップギア、時速50～70マイル：3.0秒スタンディング1/4マイル： 10.3 秒 @ 143 マイル時最高速度 (抗力制限、メーカーの主張): 212 マイル時速ブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 141 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 1.09 g

C/D燃費実測値: 12mpg

EPA 燃費 (C/D EST)複合/市街地/高速道路: 18/15/22 mpg

ダニエル・パンドはベテランの自動車評論家、特集ライターであり、時折爆弾を投げることもあります。

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