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Sep 30, 2023

2023 KTM 150 XC

Presentazione della KTM 150 XC-W 2023... letteralmente in una classe a sé stante.

2023 KTM 150 XC-W のご紹介…

文字通り、独自のクラスにある 2023 KTM 150 XC-W は、エンデューロの世界ではありえない弱者です。 KTM の実証済みの 2 ストローク エンジン技術、最高の機敏性、驚くべきパワー供給を誇りを持って搭載しており、ライダーとマシンをあらゆる能力レベルで信じられないほど新たな高みに引き上げるのに役立ちます。 KTM 150 XC-W は、最も過酷なトレイルを牽引できるほど軽量でありながら、大きな選手たちにも耐えるのに十分なパンチを備えており、尊敬を集めています。

完全な地形支配: 2023 KTM ENDURO シリーズのご紹介

KTM は数十年にわたりエンデューロ競技会を独占しており、2023 KTM EXC および EXC-F モデルの最新バージョンもその傾向を継続する予定です。 更新されたデザイン、オレンジコーティングされたクロモリ スチール フレーム、レースで実証された両端の WP XPLOR サスペンション、そして真の READY TO RACE の資格を誇る、2023 KTM Enduro シリーズは、勝てるモデルです。

エンデューロの弱者である KTM 150 EXC 2 ストロークから始まり、クラスをリードするパワーの KTM 500 EXC-F 4 ストロークを頂点とする、2023 KTM エンデューロ シリーズは、市場で最も広範な READY TO RACE 競技用エンデューロ ラインナップを提供し、あらゆるニーズに応えます。すべてのライダーと地形。

2023 年の新製品は、全く新しいグラフィック デザインと白、紫、オレンジの配色がシームレスにブレンドされたパレットにまとめられています。 このカラースキームは、90 年代初頭のエンデューロ モデルに敬意を表してデザイナーによって特別に選ばれ、2023 KTM エンデューロ シリーズをトレイル上の他のモデルとは一線を画すものにしています。

レースにインスパイアされたオレンジコーティングされたクロモリスチールフレームの使用により、ルックスがさらに強調されます。 これは、フルファクトリーのレース マシンのスタイルを反映するだけでなく、2023 グラフィックス パックを際立たせる完璧なバックボーンを提供します。

エンジンに関しては、KTM の特許取得済みトランスファー ポート インジェクション (TPI) テクノロジーを利用した 2 ストローク モデル シリーズが再びその地位を占め、パドックのリーダーとなっています。 これにより、排出ガスと燃料消費量が確実に削減されるだけでなく、回転範囲の右下から上端までスムーズで強力なパワーが供給されます。

4 ストローク モデル範囲は、KTM 250 EXC-F および KTM 350 EXC-F から始まり、強力な KTM 450 EXC-F および KTM 500 EXC-F に至る、最も簡潔なモデルを提供します。 4 ストローク シリーズのすべてのモデルは、クラス優勝のエンジンの恩恵を受けており、低回転域での巨大なトルクと、高 RPM でのクラス最高のパワー供給を実現するように設計されています。

これらの隣には、人気の高い KTM EXC SIX DAYS シリーズが隣接しています。これは、フランスで開催される 2022 年の FIM インターナショナル シックス デイズ エンデューロに特別な敬意を表し、最新の技術革新と標準装備のレース由来パーツの広範なリストを組み合わせています。

この範囲のすべてのオートバイには、リアにプログレッシブ ダンピング システム (PDS) の利点を備えた、完全に調整可能な WP XPLOR サスペンションが標準装備されています。 PDS レイアウトは、KTM EXC および EXC-F モデルの定番であり、可動部品が少ないためメンテナンスの負担が軽減されますが、地上高が広くなり、丸太や岩を登るときに引っかかる可能性が低くなります。

いつものように、KTM のグローバル ディーラー ネットワークのおかげで、最高レベルで競争するために必要なサポートとパーツに簡単にアクセスでき、最高レベルのパフォーマンスを可能にするように設計された専用の KTM PowerWear と KTM PowerParts も追加で入手できます。すべてのオフロードライダーとレーサーに保護とモビリティを提供します。

2023 KTM Enduro シリーズは、トップレベルのオフロードレースで長年活躍した経験から生まれ、レースで育まれたパフォーマンス、人間工学、テクノロジーのダイナミックな組み合わせを組み合わせて、あらゆる地形に対応できるようにしています。

エンジン＆エキゾースト エキゾースト

パワーデリバリーとパフォーマンスの向上に関しては、新しいエキゾーストが重要な役割を果たし、比類のない威力を発揮します。 パイプは最新の3Dプレス技術で製造され、形状が最適化されています。 サイレンサーは、新しい穴あきインナーチューブと軽量ウールを含む再加工されたデザインも特徴です。 新しいエキゾーストは新しい TPI エンジンと完璧に連携し、キャブレター付きの前モデルよりも大幅に優れたボトムエンドパワーで優れたエンデューロ特有のパフォーマンスを生み出します。 最後に重要なことですが、マフラーのプラスチック取り付けシステムは 2 つの溶接されたアルミニウム製ブラケットに置き換えられ、マフラーの重量を 60 g 削減するのに役立ちます。

エンジン

最先端のエンジニアリング、革新的な 2 ストローク設計、革新的な TPI 燃料噴射技術のおかげで、150 cc 2 ストローク パワープラントは効果的であると同時に驚くべきものとなっています。 全回転範囲にわたってクラス最高のパワーを発揮するこのコンパクトで軽量な 2 ストロークの利点は、その親しみやすい乗りやすさにあり、大きな 2 ストロークの威圧感を感じることなく、より極端なアクションを追求したい人にとっては素晴らしい選択肢になります。 -脳卒中。

シリンダー

KTM 150 EXC シリンダーのボアは 58 mm で、洗練されたポートタイミングと洗練されたパワーバルブの助けにより、非常にスムーズで制御可能な出力特性を提供します。 EFI アプリケーションの場合、シリンダーには、後部移送ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを保持する 2 つの側面ドームが備えられています。 下流噴射により、上流空気による燃料の優れた霧化が保証されます。 したがって、未燃焼燃料の損失が最小限に抑えられ、その結果、排出量が減り、燃焼がより効率的になり、燃料消費量が削減されます。 シリンダーの後ろにある小さなチューブは吸気圧センサーに接続されており、圧力データがコントロールユニットに供給されます。 シリンダーには、ラテラルサポート排気ポート用の高度な機構を備えたパワーバルブユニットが装備されています。 排気ポートのレイアウトによりエンジンのパフォーマンスが向上し、排気ポートの上部輪郭はより正確なポートタイミングを確保するために機械加工されています。 TPI テクノロジーを採用した新しいシリンダーは、前任者と比較してトルクが大幅に増加し、全範囲にわたって優れたパフォーマンスを発揮します。

クランクケースとエンジンカバー

これらのコンパクトなエンジンケースは、軽量化に貢献しながら強度と耐久性を維持する高圧ダイカスト製造プロセスを使用して製造されています。 この設計により、重心近くに最適なシャフト配置が可能になり、理想的な質量集中と乗り心地が実現します。

伝染 ; 感染

KTM 150 EXC には、PANKL Racing SYSTEMS 製の堅牢な 6 速トランスミッションが装備されており、エンデューロ専用のワイドレシオ ギアを使用しており、正確かつ簡単なシフトが可能です。 高度な「汚れのない」ギアシフトレバー設計により、泥や汚れがジョイントをブロックするのを防ぎます。 なぜなら、泥好きであっても、間違った場所に泥があると嫌がられるからです。

クラッチ

KTM 150 EXC には DS (ダイヤフラムスチール) クラッチが装備されています。 高強度ビレットスチール製の一体型クラッチバスケットとプライマリーギアを備えています。 リベットのないコンパクトな設計により、比類のない信頼性が保証されます。 クラッチには非常に耐熱性の高いスチールキャリアフリクションディスクが取り付けられており、クラッチの優れた切断を保証し、ダイヤフラムスプリングによってプリテンションがかけられているため、ブレンボ油圧システムに必要なレバーの力が大幅に軽減されます。

Eスターター

KTM 150 XC-W の標準電動スターターには、実績のあるスターター ドライブとミツバ製の強力なスターター モーターが使用されています。 何度も実証されているように、迅速かつ確実な起動を実現し、最も必要なときに貴重な時間とエネルギーを節約します。

エンジンマネジメントシステム

すべての 2 ストローク EXC モデルのエンジン マネージメント システム (EMS) は、シートの下にコントロール ユニットを配置しています。 ECU は点火タイミングを定義し、噴射する燃料の量は吸気圧、スロットル位置、水温、周囲気圧などのいくつかのセンサーの読み取り値に基づいて決定します。 高度と温度の補正のおかげで、再噴射は過去のものになり、スロットルをひねる時間が増え、ネジを回す時間が減りました。 ライダーが KTM PowerParts のラジエーター ファンを取り付けることにした場合、追加のサーマル スイッチを追加することなく、EMS によって直接制御されます。

オイルポンプ

KTM XC-W オーナーにとって、2 ストローク燃料の事前混合は過去のものです。 2 ストローク エンデューロ シリーズには、柔軟な取り付けを特徴とするフレーム取り付けオイル タンクが装備されており、耐久性と信頼性が大幅に向上しています。 さらに、メッシュフィルターがオイルポンプや燃料への汚れの侵入を防ぎます。 これはオイル ポンプと連携して作動し、潤滑剤をスロットル ボディに直接送り、そこで入ってくる空気と混合してピストンとクランクシャフトを潤滑します。 エンジン速度とスロットル位置センサーのデータを使用して、エンジン管理によるオイル ポンプの正確な電子制御により、あらゆる条件に最適な量のオイルが確実に使用されます。 燃料とオイルの平均比率が 1:80 であるため、約 0.7 リットルのオイル容量は燃料タンク約 5 つ分に十分です。

スロットルボディ

KTM 150 EXC エンジンには、Dell`Orto 製の 39 mm スロットル ボディが取り付けられています。 これらは、ツインケーブル スロットル カムに接続されたバタフライを介して空気流を調整します。このスロットル カムはハンドルバー スロットル アセンブリによって操作され、制御ユニットに空気流データを提供するスロットル位置センサーによってサポートされています。 これが意味するのは、ライダーはバイパススクリューを介してアイドル速度を正確に設定でき、コールドスタートも簡単になるということです。

TPIオルタネーター

エンジン管理システムの電力要件に対応するために、すべての KTM EXC モデルには強力な 196 W オルタネーターと電圧レギュレーターが装備されており、すべてのシステムに常に電力が供給されていることを保証します。

冷却

状況が厳しくなったときにエンジンを冷たく保つのは、重心近くに取り付けられた一対のラジエーターのおかげです。 これらは CFD テクノロジー (数値流体力学) と巧妙な冷却回路ルーティングを利用しており、あらゆる条件下で最高のパフォーマンスを発揮する最適なエンジン温度を実現します。 とりわけ、フレームトライアングルに統合されたデルタディストリビュータは、高効率の冷却剤の流れを実現する大きなセンターチューブを備えています。 ラジエーターには、飛び石や破片からの保護として機能するプラスチック製の保護フィンや、衝撃の際にラジエーターの周囲にエネルギーを分散させるブレースの恩恵も受けています。

排気

パワーデリバリーとパフォーマンスの向上に関しては、新しいエキゾーストが重要な役割を果たし、比類のない威力を発揮します。 パイプは最新の3Dプレス技術で製造され、形状が最適化されています。 サイレンサーは、新しい穴あきインナーチューブと軽量ウールを含む再加工されたデザインも特徴です。 新しいエキゾーストは新しい TPI エンジンと完璧に連携し、キャブレター付きの前モデルよりも大幅に優れたボトムエンドパワーで優れたエンデューロ特有のパフォーマンスを生み出します。 最後に重要なことですが、マフラーのプラスチック取り付けシステムは 2 つの溶接されたアルミニウム製ブラケットに置き換えられ、マフラーの重量を 60 g 削減するのに役立ちます。

エンジン

最先端のエンジニアリング、革新的な 2 ストローク設計、革新的な TPI 燃料噴射技術のおかげで、150 cc 2 ストローク パワープラントは効果的であると同時に驚くべきものとなっています。 全回転範囲にわたってクラス最高のパワーを発揮するこのコンパクトで軽量な 2 ストロークの利点は、その親しみやすい乗りやすさにあり、大きな 2 ストロークの威圧感を感じることなく、より極端なアクションを追求したい人にとっては素晴らしい選択肢になります。 -脳卒中。

シャーシのエアボックス

KTM 150 EXC の簡単にアクセスできるエアボックスは、特別に設計された吸気シュノーケルのおかげで、最適な流れダイナミクスを保証します。 これは、空気がモーターに強制的に供給されることを意味し、その結果、パワーとスロットル応答の完璧なバランスが得られます。 空気をきれいに保つため、大型の Twin-Air エア フィルターが剛性ケージに取り付けられており、常に理想的な配置が可能です。

フレーム

すべての KTM EXC モデルは、レース由来のジオメトリ、最適な剛性、ライダーへの比類のないフィードバックを備えたハイテク軽量クロモリ スチール フレームを備えています。 これは、印象的なオレンジのコーティングによるファクトリー レーシング スタイルは言うまでもなく、高速走行時の優れた安定性を備えた遊び心のあるハンドリング キャラクターに変換されます。 サブフレームは超軽量で超安定したアルミニウム プロファイルで作られており、重量は 900 グラム未満で、ループアウトの場合でもリア フェンダーの安定性と耐久性を提供します。

スイングアーム

KTM 150 EXC は、重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造された一体型アルミニウム スイングアームを備えています。 これにより、最小限の重量で優れた強度と完璧なフレックス動作が実現します。

ホイール

KTM は、すべての EXC モデルで軽量の CNC 加工ハブとハイエンド GIANT リムを使用しています。 これらは最大限の安定性と最小限の重量を保証し、アルミニウム製スポークニップルは革新的なデザインを特徴としており、スポークを継続的に締める必要性を軽減します。

タイヤ

レース仕様の耐パンク性 MAXXIS MaxxEnduro は、あらゆる地形で優れたグリップ力とパフォーマンスを発揮し、一日中快適に乗れるように設計されています。

サスペンション

2023 年、すべての KTM EXC モデルは最高級の WP サスペンション システムを備え、あらゆるレベルのライダーに比類のないパフォーマンスとあらゆる地形タイプでの一貫性を提供することに重点を置いています。

フロントサスペンション

エンデューロに重点を置いたサスペンションをリードするこれらの調整可能な直径 48 mm の WP XPLOR 倒立フォークは、エキスパートとアマチュアの両方のライダーに比類のないパフォーマンスを提供します。 調整も簡単で、コンプレッションダンピングは左側のフォークで、リバウンドは右側でダイヤルインされます。

リアサスペンション

レースで証明された完全に調整可能な WP XPLOR ショックアブソーバーは、ピストン間に円錐形のブッシュを備えており、サスペンションのフェードと摩耗を軽減します。 そして、この PDS リア サスペンション設計は、表彰台を目指すチャンピオンが選ぶデザインであるだけでなく、後輪に最大のトラクションを提供するという点においても最先端を行っています。

トリプルクランプ

KTM 150 EXC には、22mm のオフセットを持つ鍛造トリプルクランプが取り付けられており、フォークのしっかりとしたグリップと正確なハンドリングを保証します。 ハンドルバーは前後に 4 つの位置で調整できるため、最も険しい地形に取り組むときに最適な位置を見つけることができます。

ブレーキ

このマシンを停止させるときは、ハイテク ブレンボ ブレーキ キャリパーと軽量ウェーブ ディスクが快適に機能します。 これらは長年にわたる競争力のあるレースも考慮に入れており、理想的なパッド密度とスチール品質の完璧な組み合わせを実現し、寿命と一貫した感触を実現します。

燃料タンク

すべての KTM エンデューロ モデルには軽量のポリエチレン タンクが装備されており、1/4 回転のバヨネット スタイルのフィラー キャップにより、素早く簡単に操作できます。 統合された燃料ポンプによりインジェクターへの直接供給が保証され、90° コネクターにより損傷から保護されます。 タンクもシースループラスチックを使用して製造されているため、ライダーは走行中でも燃料レベルを一目で確認できます。

エアボックス

KTM 150 EXC の簡単にアクセスできるエアボックスは、特別に設計された吸気シュノーケルのおかげで、最適な流れダイナミクスを保証します。 これは、空気がモーターに強制的に供給されることを意味し、その結果、パワーとスロットル応答の完璧なバランスが得られます。 空気をきれいに保つため、大型の Twin-Air エア フィルターが剛性ケージに取り付けられており、常に理想的な配置が可能です。

フレーム

すべての KTM EXC モデルは、レース由来のジオメトリ、最適な剛性、ライダーへの比類のないフィードバックを備えたハイテク軽量クロモリ スチール フレームを備えています。 これは、印象的なオレンジのコーティングによるファクトリー レーシング スタイルは言うまでもなく、高速走行時の優れた安定性を備えた遊び心のあるハンドリング キャラクターに変換されます。 サブフレームは超軽量で超安定したアルミニウム プロファイルで作られており、重量は 900 グラム未満で、ループアウトの場合でもリア フェンダーの安定性と耐久性を提供します。

人間工学とコンフォートシート

どうぞ、お座りください。 2023 KTM 150 XC-W のシートは滑りにくい黒いビニールで覆われており、ライダーが完全に自由に動けるように完璧に形作られていますが、サドルに長時間座っても快適です。

ハンドルバー

すべての KTM XC-W モデルには、NEKEN 製の調整可能な高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが装備されています。 これらは 4 つの異なる位置に取り付けることができます。 右側に ODI 加硫グリップ、左側に快適な ODI ロックオン グリップが標準装備されているため、心配なのはぶら下がって破れてしまうことだけです。

フットペグ

セルフクリーニング式フットペグにより、深いわだちを引きずってもペグに泥が詰まるのを防ぎます。 これは、ブーツのグリップ力が維持され、トレイルへの集中力が維持されることを意味します。

シート

どうぞ、お座りください。 2023 KTM 150 XC-W のシートは滑りにくい黒いビニールで覆われており、ライダーが完全に自由に動けるように完璧に形作られていますが、サドルに長時間座っても快適です。

ハンドルバー

すべての KTM XC-W モデルには、NEKEN 製の調整可能な高強度アルミニウムテーパーハンドルバーが装備されています。 これらは 4 つの異なる位置に取り付けることができます。 右側には ODI 加硫グリップ、左側には快適な ODI ロックオン グリップが標準装備されているため、心配なのはぶら下がって破れてしまうことだけです。

ボディワークとグラフィックスデカール

RED BULL KTM FACTORY Racing TEAMからインスピレーションを得た2023 KTM 150 XC-Wシリーズは、オレンジコーティングされたフレームを特徴とし、90年代にインスパイアされた大胆なカラースキームを誇り、摩擦と色あせに対する耐性を高めるために実証済みのインモールドグラフィックスアプリケーションを使用しています。つまり、トレイルで最も過酷な時間を過ごした後でも、あなたの馬は工場出荷時の状態に保たれます。

ソフトウェアおよびエレクトロニクス バッテリーおよびワイヤーハーネス

KTM 150 XC-W には、超軽量 2 Ah リチウムイオン スターター バッテリーを搭載した実証済みの電気システムが搭載されています。 また、ワイヤリング ハーネスには、ほとんどの電気コンポーネントがシートの下の共通エリアに慎重に配置されており、簡単にアクセスできるようになっています。

エンジントランスミッション 6 速スターターキックおよび電気スターターストローク 54.5 mm ボア 58 mmクラッチ湿式多板 DS クラッチ、ブレンボ油圧排気量 143.99 cm3EMS コンチネンタル EMS 設計 1 気筒 2 ストローク エンジン

シャーシ重量（燃料なし） 96.8kg タンク容量（約） 9l フロントブレーキディスク径 260mm リアブレーキディスク径 220mm フロントブレーキ ディスクブレーキ リアブレーキ ディスクブレーキ チェーン X-Ring 5/8 x 1/4″ フレームデザイン センターダブルクレードルタイプ 25CrMo4 スチール フロントサスペンション WP XPLOR-USD、Ø 48 mm地上高 370mmリア サスペンション WP Xplor PDS ショックアブソーバーシート高 960mmステアリング ヘッド角度 63.5°サスペンション トラベル (フロント) 300mmサスペンション トラベル (リア) 310mm

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。