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Dec 23, 2023

世界最大のシボレー LS エンジンは 527 立方インチで製造中!

Sembra che non ci sia alcun limite massimo alle capacità del versatile LS V-8 di GM.

GM の汎用性の高い LS V-8 スモールブロック エンジン ファミリの能力には、馬力出力と排気量の両方の点で上限がないようです。 1960 年代を通じて、スモールブロック エンジンとビッグブロック エンジンの区別が流行し、マッスルカー革命により、排気量が増え続けるビッグブロック エンジンが脚光を浴びました。 数年以内に、383、390、392、396 などの数字は 429、440、454、460 などの数字に変化し、それらが大きなブロックとなりました。 本日、私たちは、テキサス州マッキーニーのホースパワーリサーチのおかげで、スモールブロックLSが現在527立方インチという壮大なサイズに構築されていることを報告します。

HPR は、ダラス地域の Ed Loutherback という顧客のおかげでこの栄誉を獲得しました。この顧客は、別のプロジェクトで 1 つではなく 2 つの 527ci LS エンジンの製造を同社に依頼しました。 1 つ目はレースカー用 (HOT ROD ドラッグ ウィーク向けの 1995 年ポンティアック トランザム)、もう 1 つは市街車用 (1965 年シボレー ビスケーン) です。 これまでに組み立てられた 2 つの最大の LS スモールブロックのビルダーとして HPR が選ばれたのは、HPR のもう 1 人の顧客である Chris Ramey が、HPR が製造した自然吸気 468ci LS を搭載した高度に改造された 1986 年製コルベットで 2020 年のオプティマ アルティメット ストリート カー インビテーショナルで優勝した後のことでした。 ラウザーバックに向かうこれら 2 つの新しいエンジンは、さらに大型で強力になります。

HPR のこれらの巨大な LS 弾丸の両方で際立っている点の 1 つは、どちらもパワー アダーに依存していないことです。 そうです、亜硝酸ガスもターボもブロワーもモンキービジネスも必要ありません。 彼らは筋肉だけで昔ながらの方法で収入を得なければならないでしょう。 これは確かに 2 点間の最も直線的な経路のように見えますが、電力追加装置とは異なり、電力生成の潜在的な障害点を無視することはできないため、たどるのは簡単な道ではありません。 純粋な立方インチと回転数だけで数字を出せる場合、使用する部品は最高のものである必要があります。HPR のツイン 527ci LS エンジンでは、まさに最高のものです。

HPR は、RHS 9.750 インチのトールデッキ アルミニウム LS ブロックを使用して両方のビルドを開始しました。これにより、標準の 6.0 リットル デッキの高さ 9.240 インチにさらに 0.510 インチのデッキ高さが追加されます。 これにより、4.185 インチのボアと 4.800 インチのストロークから追加の変位が得られ (フォト ギャラリーでいくつかのクールなブロック除去操作を確認してください)、同様に準備された一対のソニー ブライアント ビレットによって 527 立方インチの変位が得られます。 -スチールクランクシャフト。

両方のエンジンのソニー・ブライアント製ビレットスチールクランクシャフトのロングアームに加えて、HPR 527ci LS スモールブロックは H ビームキャリーズ鍛造ロッドに依存しますが、現在の供給制約により、将来のバージョンはダイアーズ社で製造される可能性が高いと HPR は述べていますロッド。 両方のエンジンの鍛造ピストンはカスタム設計であり、ストリートバージョンではポンプガスの圧縮比を 11.75:1 と低くする必要があるため、状況は大きく異なります。 公道走行のビスケーン向けに予定されている 527 では、カスタムの Wiseco 2618 鍛造品が注文されました。 '95 トランザム用の 15:1 レース エンジンには、レースガス対応の CP 製鍛造 2618 スラグが使用されています。

両方の 527ci LS エンジンの上部には、同様に準備された CID 製の CNC ポート付きシリンダー ヘッドが 1 対搭載されています。 どちらも、323cc 容積のオーバルポートインテークランナー、Victory チタンバルブ (直径 2.25/1.60 インチ)、および T&D シャフトマウント 1.9:1 比率のビレットスチールロッカーアームを備えています。 どちらのエンジンもパワーを自然吸気するため、空気の流れを物理的に可能な限り制限しないことが不可欠であり、両方の HPR 弾丸がそれを十分に提供しますが、重要な違いが 1 つあります。11.75:1 圧縮のストリート バージョンは、プレミアムポンプガスで動作するためにエッジが強化されているのに対し、15:1 圧縮のレースバージョンはナイフアウトになります。

レース対応の 527 LS は、60mm カムジャーナルでさらに一歩進んでおり、より高いリフトローブプロファイルを提供します。この場合、持続時間 275/295 度 (0.050 インチで最高) のソリッドローラーカムシャフトです。リフト）、吸気側で 1.008 インチ、排気側で 1.001 インチという驚異的なリフトを実現しました。 (RHS ブロックは、より大きな直径のレース スタイルのカム ジャーナル用に機械加工できることに注意してください。) キー溝ガイドを備えた Jesel の直径 0.937 インチのローラー リフターのセットと、厚さ 0.5 インチの Manton プッシュロッドが使用されました。興味深い点として、HPR は、従来のリンクバー スタイルのリフターは、これほど高いバルブ リフトと組み合わせて使用​​すると拘束が発生するため、キー付きリフターが必要になると述べています。 対照的に、ストリートバージョンの527ci LSは、直径7/16インチのトレンドプッシュロッドで動作するストックスタイルのリンクバーローラーリフターを備えた油圧ローラーセットアップを使用しています。 ストリートエンジンでは、250/260度の持続時間と0.750インチのリフトを備えたLS標準の直径55mmジャーナルカムシャフトが使用されています。

2 つのエンジンが大きく異なるのは、吸気部門です。 527ci LS エンジンはどちらも電子燃料噴射を使用する予定ですが、空気と燃料の経路は主に外観と最終用途によって決まります。 1965 シボレー ビスケーンのストリート エンジンには、Holley の個人ランナー用ヒルボーン インジェクション ユニットが導入されます。その利点には、鮮明なスロットル レスポンスと強力でストリート フレンドリーなトルク カーブが含まれます。言うまでもなく、セクシーでレトロなスタイルは顎を落とすことになります。ショーサーキットで。 HOT ROD ドラッグ ウィークに向けて予定されている 95 年トランザム用のドラッグ ユニットには、2.5 インチのバタフライを備えた Accufab 4500 シリーズ スロットル ボディから供給される CID ソースのスプリット シングルプレーン インテークが搭載されます。 インジェクターの選択はまだ決定されていません。

明確にしておきますが、私たちが話している出力レベルでは、HPR クレート エンジンの事実上すべてが特注の機器になります。 結局のところ、527ci LS のような最高級のエンジンに対する需要は限られており、すべての顧客は少し異なるものを望んでいるはずです。 比較のために言うと、プレミアムポンプガスで動作する11.75:1の圧縮を備えた公道走行用バージョンは、およそ825馬力の出力を発揮しますが、このバージョンのように4段階のドライサンプ掃気システムを装備すると、ある程度の費用がかかります34,000ドルから38,000ドルの間。 高圧縮 15:1 レース バージョンに移行すると、HPR はダイナモ ニードルを約 1,150 馬力まで押し上げると予測しており、55,000 ～ 58,000 ドル以上の支払いが期待できます。 527ci ショートブロック単体に興味がある人は、約 22,000 ドルから購入できるはずです。 さらに質問がありますか? HPR には 972-597-4367 で直接電話をかけることができます。 (添付のギャラリーで追加の写真を必ずチェックしてください!)。

ホースパワー・リサーチによる写真