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Aug 17, 2023

トヨタがGRカローララリーコンセプトを発表、'10

MANILA: La Toyota GR Corolla 2023 è stata presentata per la prima volta all'inizio di quest'anno.

マニラ： 2023年型トヨタGRカローラは今年初めに初公開され、北米の自動車愛好家が熱望していたホットハッチを提供した。 トヨタは、GR カローラ ラリー コンセプトにより、トヨタ GR スポーツカー モデル シリーズの最新メンバーの 2023 年のリリースに先立って、次期モデルのアフターマーケット改造の可能性を消費者にプレビューします。

トヨタのスポーツカーとラリーパフォーマンスのファンにロケット燃料を提供する「GR カローラ ラリー コンセプト」は、ラスベガス コンベンション センターで開催される 2022 年特殊機器市場協会 (SEMA) ショーのトヨタの新しく拡張されたブースで展示されます。

トヨタ部門マーケティング担当グループ副社長のリサ・マテラッツォ氏は、「まったく新しいGRカローラは、300馬力、ターボチャージャーによるパフォーマンス、標準6速マニュアル、全輪駆動ハンドリング、ホットハッチ機能など、運転の興奮をすべて満たしている」と述べた。 「GR カローラ ラリー コンセプトは、Toyota Gazoo Racing の DNA を健全に適用し、GR カローラのラリーのルーツを拡張すると何が起こるかを示しています。」

2023 トヨタ GR カローラ サーキット エディションを皮切りに、マーティ シュワーターとトヨタ モータースポーツ ガレージ チーム – ブラッド ヴェッター、主任製造者。 ジャスティン・ラコア、製造者。 そして技術者のデビッド・センは、究極のラリーマシンを作成するという目標を達成しました。 Toyota Gazoo Racing GR Yaris Rally World Rally Championship のレースカーからインスピレーションを得て、彼らはレースカーのテクノロジーと特性の多くをこのコンセプトに適用することに重点を置きました。

当初の目的は、GR カローラのすでにスポーティな外観に合わせて、使用可能なレースカーのボディワークを設計することでした。 彼らは、統合されたカーボンコンポジットサイドスカートと巨大な20ゲージスチール、3インチフェンダーフレアを備えたアグレッシブなワイドボディレイアウトを作成しました。 フロントとリアのフェンダーにある巨大な穴が排気をホイールの開口部からそらして排出し、フェンダーは可能な限り最大のダウンフォースを生み出すために空気力学的に形状化されています。

特別に作られた大型のカーボンファイバー製リアウイングと全長 4.5 インチのフロント スプリッターは、それぞれ空力とダウンフォースの利点をさらに高めます。 ウィングと車のルーフラインを揃えるためにハッチにサイド プレートが取り付けられたこのデザインには、ウィングとスポイラーの両方が組み込まれており、2 つの形式のダウンフォースを生み出します。

最も重要なことは、インテリアおよびドライバーとナビゲーターのすぐ後ろに取り付けられたカスタム オイルおよびトランスミッション クーラーへの空気の流れを増やすことでした。 チームは、空気をクーラーに導く通気孔を備えた機能的なリアクォーターウィンドウをカスタム設計し、トヨタ北米研究開発エンジニアリングデザインイノベーションがコンポーネントを 3D プリントしました。

トヨタ GR カローラ ラリー コンセプトのコーナーには、215/60R17 コンチネンタル バイキングコンタクト 7 タイヤを備えた 17 × 8 インチの OZ レーシング ホイールと、完全に調整可能な TEIN グラベル ラリー コイルオーバーがパッケージを完成させています。

チームは、4 ピストン アルミニウム キャリパーを備えた 14 x 1.1 インチのベンチレーテッド スロット ローターを備えた GR カローラの堅牢で高性能なブレーキ セットアップを維持し、必要なブレーキと旋回制御を提供するために、ウィルウッド ターニング ブレーキ (リア キャリパーのセカンダリ セット) を追加しました。グラベルラリー地形用。 カスタムボディワークと組み合わせることで、純正よりも 6 インチ広いスタンスが得られます。

トヨタ GR ヤリスの量産型 G16E-1.6 リッター、GTS の 3 気筒、ポート噴射ターボ、12 バルブ DOHC エンジンには、シングル スクロール ボールベアリング ターボチャージャーが搭載されており、すでに相当な 300 馬力と 273 ポンドフィートの出力を発生しています。 GRカローララリーコンセプトの心臓部となるトルク。 エアフローと排気性能の向上を支援するために、チームは MagnaFlow を使用して完全にカスタムされた排気システムと GR ハイフロー エア フィルターを組み込みました。

インテリアはすべてラリードライビングの機能と目的を備えており、チームはラリーチームに必要なものだけを追加し、ロールケージとスペアタイヤに合わせて後部座席を変更しました。 GR カローラ ラリー コンセプトは、OMP Racing のシートとベルト、TIG 溶接された 1 3/4 インチ x .095 DOM 鋼製のカスタム フルケージ、OMP Racing 消火システム、ZeroNoise ラリー インターコム システム、スペア タイヤ マウントとジャッキを備えています。 ターニング ブレーキ システムの追加により、チームは標準の 6 速マニュアル シフターの位置をわずかに変更して、最適なドライバーの人間工学を実現しました。

テキサス州マッキーニーのComplete CustomsによるToyota Gazoo Racing風のペイントワークを追加することで、ダイナミックなGRカローラキャンバスで何ができるかという想像力をかきたてるという目標が完成しました。

一方、トヨタとトヨタ モータースポーツ ガレージのスタッフは、ドラッグ ストリップ、10,000 ドルの製作予算、そして GR スープラを使って何ができるかを検討していました。

10秒のGRスープラよりも優れているものは何か、その答えは「10秒ツインズ」と呼ばれる10秒のパフォーマンスでした。 10秒台のGRスープラクーペが2台あれば、スリルは倍増する。

トヨタの2022 SEMAショーの展示は、舗装上および舗装外でのパフォーマンス、興奮、冒険に対するトヨタの取り組みの高まりにふさわしい、より大きく拡張されたスペースで、GRスープラ10秒ツインが展示されました。

トヨタ事業部マーケティング担当者は「GRスープラはスープラの名にふさわしい正真正銘のスポーツカーであり、GR Gazoo Racingラインナップの頂点に立つ」と述べた。 「そして今、私たちのチームはブーストを強化し、比較的少ない予算で真の4分の1マイルのドラッグレーサーを通じて、ファンにGRスープラのパフォーマンスの別の視点を提供します。」

トヨタのビルダーと技術者のチームは、2020 トヨタ GR スープラ 3.0 スポーツカー 2 台からスタートし、馬力を 30 ～ 40% 向上させる計画で忙しくなりました。 彼らは、純正の 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンに、ピュア ターボ シングル ターボと 2 つの CSF 高性能インタークーラーを追加し、輸入ドラッグ レース界のリーダーの 1 つであるタイタン モータースポーツと緊密に協力して、キャットレス ダウンパイプを追加しました。 3.5インチエキゾーストとECUチューン。

この改造により得られた数値は、なんと 620 馬力と 590 ポンドフィートです。 335 馬力と 365 ポンド-フィートのトルクと比較して、 エンジンが工場から生み出すトルク。

トヨタ GR スープラ 10 秒ツインの馬力とトルクの向上を確実に実現するために、トヨタはチューニングの専門家の協力を求めました。

チームは、Weld Racing® とミッキー トンプソン パフォーマンス タイヤ & ホイールの専門家に依頼し、発進時に最大のトラクションを提供する堅牢なホイールとタイヤのパッケージを開発しました。 リアには、オフセット 40、バックスペース 7.1 の 17×10 インチ Weld Racing Belmont Beedlock ホイールに P305/45R17 ミッキー トンプソン ET ストリート S/S R2 コンパウンド ラジアルのセットが装着されています。 フロントには、オフセット -23、バックスペース 2.1 の 18×5 インチ Weld Racing Belmont Drag ホイールを備えた 26×6.00R18LT ミッキー トンプソン スポーツマン S/R ラジアルのセットがあります。 The Driveshaft Shopからアップグレードされたリアアクスルがパッケージを完成させます。

GR スープラの強力なブレーキ (4 ピストン Brembo® キャリパーを備えた 13.7 インチ フロント ディスクと、シングル ピストン フローティング キャリパーを備えた 13.0 インチ リア ディスク) は、制動力に十分すぎることが証明され、チームは単にホーク パフォーマンス® 広告を追加するだけで済みました。ブレーキバイトを追加しました。 彼らはパドルシフト付きの標準の8速オートマチックトランスミッションを維持し、出力の増加に対応するためにCSF高性能熱交換器とCSFトランスミッションクーラーを追加しました。

内部には、ファンは標準の GR Supra 3.0 シートと専用に作られた人間工学に基づいたインテリアを見つけるでしょう。唯一の追加物は、ハーネス バーに取り付けられた G-Force Racing Gear 6 点式レーシング シートベルトです。 最後に、テキサス州マッキーニーのコンプリート カスタムズは、アクサルタ コーティング システムのペイントを使用して、トヨタ ガズー レーシングにインスピレーションを得たペイント スキームを作成しました。各車は同じデザインを共有しながら、補色とグラフィックを身に着けています。

最初のテスト走行で、最初の 10 秒ツイン スープラは 400 分の 1 マイルで 11 秒台半ばのタイムを達成しました。 ECU の微調整を少し行った結果、チームは 10 秒の目標を達成し、40 分の 1 マイルを 10 分 984 秒で走行しました。

トヨタは2022年のSEMAショーで、12の追加のビルドコンセプトとさまざまな量産車、SUV、トラックを発表した。

トヨタからの写真

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