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Aug 17, 2023

1953年

Poche Corvette sono iconiche come il modello originale.

1950 年代後半から 1960 年代前半の初代モデルほど象徴的なコルベットはほとんどありません。 一般道や地元の自動車ショーで C1 を見つけると、すぐにアメリカーナが溢れてきます。 8 歳でも 80 歳でも、クローム トリムとコントラストの効いたサイド コーブがスピードのイメージを醸し出します。 ラップされたヘッダーとガラスパックマフラーのセットを通して車の鋳鉄エンジンの咆哮が響き渡り、エキゾーストノートが心の奥深くに響き渡り、私たちの顔に紛れもない笑顔をもたらします。 2 つの 4 バレル キャブレターを通って送り出されるハイオクタン価の燃料の匂いを聞くと、大通りに沿って友人たちとクルージングした、より気楽な昼と夜の記憶が呼び覚まされます。

そして、あるアイデアが思いつきます…。「自分だけのものを持たなければなりません!!」

コルベットを購入するという考えは、あらゆる年齢層の何千ものドライバーにとって憧れでしたが、初代コルベットを購入するという考えは、私たちの多くにとって「手の届かない」ものであると考えられてきました。 非常に希少で法外に高価な初期の C1 コルベットが存在することは事実ですが、実際には、ほとんどの価格の範囲内にある第一世代コルベット、特に 1959 年から 1961 年の間に製造されたコルベットが数多く存在します。予算。

そうは言っても、C1 コルベットを購入する際には考慮すべきことがたくさんあります。 年式、メンテナンス、全体的な状態はすべて車の価値に影響します。 最新の C1 コルベット (1962 年モデル) がまだ 60 年近く前のものであることを考慮すると、お金をつぎ込んで購入する前に、購入の可能性についてできる限り多くのことを知ることが重要です。 「事前警告は事前準備である」という古いことわざは、ここでも間違いなく当てはまります。 地球上で最高の取引を見つけたと思うかもしれませんが、表面的には良く見えても、ボンネットの下では完全に悲惨な車​​がたくさんあります。

この考えを念頭に置いて、C1 コルベット購入者向けガイドをお届けします。 当社の Web サイトにある他のバイヤーズ ガイドとは異なり、このガイドでは、特定のモデル年に共通する問題や利用可能なオプションについてはそれほど深く掘り下げず、最初のモデルの購入を検討する際に考慮すべき最も重要な項目に焦点を当てます。コルベット世代。 私たちの願いは、このガイドが将来の購入者が古典的なコルベット市場をナビゲートし、大金を掛けずに一生楽しめる車を見つけるのに役立つことです。

初代 (C1) コルベットは、ゼネラル モーターズ モトラマ ショーの一環として、1953 年 1 月にニューヨーク市のウォルドーフ アストリア ホテルのロビーで発表されました。 この車はハーレー・アールの発案で、第二次世界大戦から帰国した米軍人が海外から小型の二人乗りスポーツカーを購入していることに着目し、アールが開発したものだった。 アールは、アメリカの自動車産業には、定期的に見かけるようになったヨーロッパのスポーツカーと競争できる自動車が存在しないことに気づき、独自のスポーツ クーペの開発に着手しました。 2 年も経たないうちに、アールは自分のコルベットを完全に理解しました。

1953 年コルベットは、おそらく新車当時よりも今の方が魅力的です。 初代 MY コルベットの生産台数はわずか 300 台に限定されており、1953 年がこの車の初生産年であることも相まって、当時のコルベットの中で最も希少で最も人気があり、収集価値のある初代コルベットの 1 つです。 。 最初の 300 台の 1953 コルベットのうち、約 225 台が現在でも存在することが知られています。

その最初の年に生産された 1953 コルベットはすべてポロ ホワイトに塗装され、スポーツマン レッドのインテリアと黒の折りたたみ式トップ、6.70 x 15 の 4 層ホワイトウォール タイヤ、デルコの信号探索ラジオ、標準装備のアナログ計器が特徴でした。 5000 rpm タコメーターとエンジン総回転数カウンター (この機能は 1959 年まで継続されました)。

1953 年のコルベットには、「ブルー フレーム」6 気筒エンジン (GM のエンジニアリング チームによって「ストーブ ボルト シックス」とも呼ばれる) が搭載されていました。 ストーブボルトの 6 気筒ドナー エンジンは、その信頼性で有名でしたが、エンジン定格が 105 馬力しかなく、人々が 2 人乗りスポーツ カーに期待するパフォーマンスやスポーティさに欠けていました。 より過激なカムシャフト、堅牢なリフター、デュアルバルブスプリング、高圧縮比シリンダーヘッドが搭載されました。 これらすべてが、エンジン出力の 150 ブレーキ馬力の向上に貢献しました。

1954 年型コルベットは、1953 年 12 月に生産を開始しました。最初の 14 ～ 15 台の 54 年型コルベットはミシガン州フリントで製造されましたが、GM はコルベットの生産をミズーリ州セントルイスにある新しく改装された組立工場に移管しました。

1953 年モデルと 1954 年モデルのコルベットの間には、初期設計の変更はほとんどありませんでしたが、1954 年の生産年を通じて改良が加えられました。 1954 年モデルには、車体の下に設置された長い排気口が装備されていました。 その他の変更には、燃料ラインとブレーキラインを右側のメインフレームレールの内側に再配置し、追加の保護を提供することが含まれます。 また、キャンバストップとレールもブラックからタンに変更されました。 最初の 300 (およそ) 1954 モデルが生産された後、オリジナルの 2 ハンドルの外装フード ラッチは 1 つのハンドル機構に置き換えられました。 チョークコントロールはステアリングコラムの右から左に移動されました。

エンジンとドライブトレインにもいくつかの追加の変更が加えられました。 新しいカムシャフトの使用により、「Blue Flame」6 気筒エンジンの総馬力は 155bhp に増加しました。 その他の変更には、新しいスタイルのロッカー アーム (バルブ) カバーが含まれます (そのうち約 20% はクロム仕上げで、シリアル番号 1363 から 4381 で、カバーの外側リップを 2 つではなく 4 つのボルトで固定するようになりました)センタースタッド）、より適切に設計されたワイヤリングハーネス、デュアルエアフィルター、新しいタイプのスターター、およびプラスチック絶縁ワイヤー（布絶縁の代わりに）。

おそらく 1953 年から 1954 年モデルへの最も注目に値する変化は、さまざまなカラー オプションを選択してコルベットを購入できるようになったことでした。1954 年、ゼネラル モーターズは次の色の組み合わせでコルベットを消費者に提供しました。 ペナント ブルーとタンのインテリア (その年に製造された生産モデルの16％を占めた）、赤い内装のスポーツマンレッド（生産モデルのわずか4％を占めた）、赤い内装のポロホワイト（生産モデルの約80％を占めた） ）。

1955 年、GM は新しい 265-cid スモールブロック V-8 エンジンを導入しました。 このエンジンは 1955 年コルベットの「心臓と魂」になります。 ショートストローククランクシャフトの採用により、エンジンは6,000rpmまで回転することが可能となった。 135 ドルの追加オプションで、1955 年に製造されたコルベットのうち 6 台を除くすべてに、このより大きく強力なエンジンが搭載されました。 これらの新しいコルベットが大型エンジンを搭載していることを示す識別子として、フロントフェンダー下部の既存の「CheVrolet」ロゴの上に誇張された金色の「V」が重ねられました。 この車には、より幅広のラジエターグリルも採用されました。 このエンジンは、標準チューンよりさらに 33 馬力高い特別なカムシャフトを備えており、その結果、5000 rpm で合計 195 bhp を発生しました。

パワーグライド 2 速オートマチックは 1955 年モデルのほとんどで残りました。 しかし、その年、コルベット初のマニュアル ギアボックスを搭載した車が約 75 台製造されました。 これは、新しいクロスレシオの 3 速マニュアル トランスミッションで、小さな白いボールがキャップに付いたずんぐりとしたクロム シフター ロッドを介してシフトされ、シフト パターンを示す明るい金属リングで床に固定されたブーツに囲まれていました。

車へのその他の変更には、自動チョークと最新の 12 ボルト電気システムが含まれていましたが、古い 6 ボルト システムは、その年に製造された少数の 6 気筒コルベット用に残されました。 バキューム式ユニットに代わって電動ワイパーが採用され、足踏み式フロントガラスウォッシャーが組み込まれました。 タイヤはチューブタイプからチューブレスタイプに変更され、ホワイトウォールバージョンとブラックウォールバージョンの両方が用意されました。

1955 年 2 月 1 日、フォード サンダーバードが大勢で街に姿を現し始めた頃、アールは新型コルベット ボディの実物大の粘土モデルをほぼ完成させていました。 彼の新しいデザインの結果、コルベット販売の方向性を大きく変えることになる 1956 年モデル コルベットが誕生しました。

ボディサイドの「コーブ」は、1956 年のコルベットで初めて導入されました。 これらの入り江は、1956 年コルベットに真にユニークなスタイリングの個性を与えました。 この新しい外観は、オリジナルの「Vettes」の長くてブロック状の外観を修正するのに役立ち、新しいデザインにクリーンで魅力的な攻撃的な外観と流れを与えました。 車の全体的なスタイルをさらに強調するために、入り江はクロムで輪郭が描かれ、車の他の部分とは異なる色で塗装されることがよくありました。

1956 年のコルベットは車のヘッドライトを前方に移動し、露出したままになりました。 丸いコルベットのノーズエンブレムの大型バージョンが導入され、今日まで生き残っている交差した旗のモチーフが特徴でした。 グリルは1956年モデルでも変更されていない。

コルベットの後部のスタイリングの修正も行われました。 1953 ～ 1955 年のフェンダーとジェットポッド テール ランプは、リア デッキの曲率に合わせて輪郭を描かれた、より魅力的なフレンチ カーブに最小限に抑えられました。 新しいテールライトは、各フェンダーの垂直バンパーレットの上にきちんと追加されました。 トランクリッドの「シャドーボックス」は廃止され、ナンバープレートはトランク開口部の下に移動されました。 全体として、わずかに突き出たフェンダーを備えた、滑らかで緩やかに湾曲したバックエンドが完成しました。

ボンネットを開けずに 1956 年製コルベットと 1957 年製コルベットを区別する数少ない方法の 1 つは、内側のバックミラーを見ることです。 1956 年モデルのコルベットでは、ミラーの調整は蝶ネジで行われていましたが、1957 年モデルでは、バックミラーの調整にレンチを使用してロックナットを緩める必要がありました。

新しい、より大型の 283-CID エンジンがボンネットの下に配置されました。機械的には、1/8 インチ (3.875 インチまで) ボアアウトされていましたが、実際には既存の 265-CID エンジンのままでした。 この改造されたエンジンは、4 バレル キャブレターと組み合わせると、驚異的な 220 馬力を発揮しました。 デュアル 4 バレルにより 245 馬力 (270 bhp) を発揮しました。さらに良いことに、消費者は 259 馬力 (283 bhp) を発生する GM の新開発「ラムジェット」燃料噴射システムを購入することもできました。

より優れたハンドリングと安定性を提供するために、シボレーは、耐久性の高いレーシング サスペンション パッケージである RPO 684 も発行しました。 このオプションの価格は780.10ドルで、頑丈なスプリング、より厚いフロントアンチスウェイバー、前述のPositractionリアエンド、より大型のピストンショックアブソーバー、ロックツーロックの回転を3.7回転からわずか2.9回転に減少させたよりタイトなステアリングレシオが含まれていました。 、およびフィン付きベンチレーテッドドラムを備えたセラミック/金属ブレーキライニング。

1958 コルベットは、それ以前のどのコルベットよりもはるかに過剰でした。 この車は 1956 年と 1957 年のモデルで実施された設計変更を依然として反映していましたが、'58 コルベットはボンネット (ボンネット) に擬似ルーバー、グリルの両側に機能しない吸気スクープ、ボディサイドに偽の通気口を備えていました。 「入り江」。 また、リアウィンドウの基部からトランクリッドを下って、リアフェンダーで突然終わるまで、ツインのクローム「サスペンダー」を備えていました。 以前のモデルからのもう 1 つの注目すべき点は、厚いクローム ベゼルに包まれたクワッド ヘッドランプの追加です。

トランクリッドに装備されたクロームの「サスペンダー」と同様に、クロームのストリップがフェンダーの上部に沿って走り、ヘッドランプの外観を強調し、全体的に「スイープバック」な外観を与えました。 最後に、フロント グリル自体のクロムの「歯」は、13 個 (1958 年以前のすべてのコルベットで標準であった) からわずか 9 個に減りました。 1958 年型コルベットは、多くの新機能の追加と設計変更により、見た目がより重くなっただけでなく、実際にはさらに重くなっていました。

コルベット史上初めて、この車の重量は 3,000 ポンドを超え、1957 年モデルに比べて 200 ポンド増加しました。 しかし、重量の増加は単に車の改造に含まれた過剰なものによるものではなく、車のサイズが大きくなった結果でした。 1958 年型コルベットは長さが 9.2 インチ、幅が 2.3 インチ追加され、車の全体寸法は 177.2 x 72.8 インチになりました。

ゾーラ・アーカス＝ダントフの要望/指示による計器群の大幅な再設計により、時計以外のすべての計器がドライバーの目の前に直接配置されることになりました。 新しいクラスターは、ダッシュボードの大部分を占める時速 160 マイルのスピードメーターと、その前にあるステアリング コラム上の小型の 6000 rpm タコメーターで構成されていました。 タコメーターの両側には、燃料レベル、油圧、エンジン温度、バッテリー充電量を監視する一対の標準計器ゲージが配置されていました。

現在公式に 290 馬力 (6,200 rpm で) と評価されている燃料噴射式ダントフ カム 283 は、1958 年モデルのトップレベル エンジンとして 1958 コルベットのボンネットの下で繁栄し続けました。 エンジンのツインキャブレターバージョンも引き続きオプションとして提供され、ドライバーに妥協のない 270 馬力エンジンを提供しました。 この事実にもかかわらず、このエンジンのキャブレター付きバージョンを選択した購入者はほとんどいませんでした。 驚くべきことに、バイヤーが求めたのはベースレベルの 230 馬力 V-8 エンジンでした。

1959 コルベットは大幅に「クリーンアップ」されました。 その 1 つは、クロームの「サスペンダー」がデザインから削除され、コルベットにスピードの代名詞であるより後退した外観が与えられたことです。 もう一つは、ボンネットの擬似ルーバーを廃止し、コルベットを以前の姿に戻すことが決定されました。

インテリアはマイナーながら重要なアップデートを受けました。 ドアハンドルとアームレストの位置が変更され、助手席側のグラブバーの下に小物入れが追加されました。 運転席と助手席の両方が再設計され、乗員の横方向のサポートが強化されました。 すべてのタコメーターは最大 7,000 rpm を表示し、レッドラインと安全限界インジケーターを提供しました。 サンバイザーは新しいオプションとして 1959 年コルベットに導入され、1958 年コルベットのフラット カバーに代わって凹面計器レンズが太陽光のまぶしさを軽減しました。

1959 コルベットは、シボレーがターコイズ色のソフト トップを購入するオプションを含んだ唯一の生産年でした。 また、1959 コルベットは、消費者がオールブラックのインテリアを購入できる最初の年となりました。

少なくともデザインの観点から見ると、1960 コルベットは 1959 年式とほとんど区別がつきません。ボディラインとクロームトリムは両モデルでほぼ同一です。 インテリアにはほとんど目立った違いはありません。 つまり、1960 年コルベットは、あらゆる設計目的において、1959 年生産モデルの継続でした。

ただし、上位 2 つのエンジンは、どちらも燃料噴射式または「燃料」エンジンで、全体的な馬力が増加しました。 固体リフターの追加と 11.0:1 というより高い圧縮比により、最も強力な燃料エンジンは 6,200 rpm で 315 bhp にまで向上しました。 2 番目に強力なエンジンには油圧リフター (メンテナンスが容易になりました) が含まれており、5,200 RPM で 275 馬力という驚異的な出力を発揮しました。

1960 コルベットの標準オプションには、適合する大径のフロント アンチロール バーと、新しいより高耐久のリア バーの導入が含まれていました。 これらの変更に加え、後輪のリバウンドトラベルをさらに 1 インチ増やしたことで、これまで以上にスムーズな乗り心地とよりニュートラルなハンドリングがコルベットに生まれました。

1960 コルベットは、ナイロン ベルト タイヤ (スチール ベルト タイヤほど耐久性はありませんが、現在でも時々使用されているタイプのタイヤ) を使用した最初のコルベットでした。

ゼネラルモーターズ幹部は、コルベットの1961年モデルへのモデルチェンジに「ゴーサイン」を出すことを決定した。 最も顕著な変更は、新鮮なリアエンドデザインの導入でした。 「ダックテール」デザイン（コルベット愛好家の間で知られるようになった）は、スティングレイ レースカーやビル ミッチェルの XP-700 ショーカーから事実上取り入れられたものです。 コルベットの後部の再設計により、利用可能な荷物スペースが 20% 増加しました。 新しいリアエンドには、ナンバープレートの凹みの両側に一対の小さな丸いテールライトも展示されていました。

車のフロントエンドでは、シボレーはデュアル ヘッドランプ システムの再設計を導入し、コルベットに既存の 4 ランプ ノーズのより合理化されたバージョンを提供しました。 ヘッドライトベゼルはクロームでは利用できなくなり、代わりにボディの他の部分と一致するように塗装されました。 同様に、クロームの「歯」グリルは、アルゼントシルバーで仕上げられた細いワイヤーメッシュインサートに置き換えられました。

車のフロントノーズにあった丸いコルベットのエンブレムは、車の名前を綴った個々のブロック体に置き換えられました。 この上には、コルベットの十字旗の記章の大きいバージョンが付けられました。

1961 年型コルベットのインテリアは、先代モデルからほとんど変わっていません。 2人乗りのコックピット内のスペースを増やすために、トランスミッショントンネルはわずかに狭くなりましたが、この1つの変更は車内の全体的な外観にほとんど影響を与えませんでした。

1961 コルベットは、消費者に対照的な塗装色のボディサイド コーブを購入するオプションを提供した最後のコルベットになります。 1961 コルベットは、「ワイド」ホワイトウォール タイヤのオプションを提供した最後のモデルイヤーであり、コルベットをスターダムに押し上げた 283 立方インチ V-8 を提供した最後のモデルイヤーでもありました。

1962 年モデルは、シボレー コルベットの初代時代の終わりを表します。

1962 コルベットは、小型の 283 立方インチ エンジンの代わりに 327 立方インチ V-8 エンジンを搭載した最初のモデルイヤーでした。 技術的には 283 と同じエンジン ブロックですが、小型のエンジンにはボアとストロークがあり、シリンダー寸法が 4.00 x 3.25 インチになり、排気量は最大 327 立方インチになりました。

1962 コルベットからは、それ以前のコルベットを悩ませていた余分な部分がすべて取り除かれました。 これらの削除の中で最も明らかなのは、1956 年以来ボディサイドのコーブを縁取っていたクロームのアウトラインが削除されたことでした。さらに、クロームのアクセントの槍 (コーブ内のサイドベントを強調していた) も削除され、代わりにより保守的なアルミニウムに置き換えられました。黒く仕上げられた刃。 車のより統一感のある外観をさらに高めるもう 1 つの省略は、コーブを車の他の部分とは異なる色で塗装するオプションの削除でした。

おそらく上の画像から区別できると思いますが、初代コルベットはさらに、1953 年から 1955 年、1956 年から 1957 年、1958 年から 1960 年、および 1961 年から 1962 年の 4 つの独自の区分に分けることができます。各モデルイヤーの特徴について説明しますが、C1 コルベットの購入を考えている人が最初に考慮すべきことの 1 つは、どのバージョンの車が自分に適しているかということです。 オリジナルデザインのファンですか？ もしそうなら、初期のコルベットの多くには 250HP の 6 気筒エンジンしか搭載されていなかったことにも注意する必要があります。 より大きな馬力とよりサーキット対応のサンプルをお探しですか? 後期モデルも検討してみてはいかがでしょうか。

どのモデルを検討するかに関係なく、1953 年から 1962 年まで実質的に変わっていない特定の項目があります。特定のボディ パネルの輪郭やヘッドライトの数など、変更された要素であっても、ほとんどの点が異なります。このバイヤーズ ガイドに含まれる情報の一部は、購入前によく調べていただきたい重要な項目を提供することを目的としています。 このガイドはすべてを網羅したものではありませんが、将来の第一世代コルベットに慣れるための良い出発点となります。 いつものように、購入を考えている車はプロの整備士に見てもらうことを強くお勧めします。 これは、この種のヴィンテージカーに特に当てはまります。驚くべき車両が数多く存在する一方で、虐待されたり、乱用されたり、よく整備されていない車両も同じくらい多くあります。 このため、また 1950 年代と 60 年代の車は現在の車ほど十分に文書化されていないため、購入プロセス中に注意を払うことで、後で多くの時間とお金を節約できます。

コルベットのオーナー候補者が見落としがちな項目の 1 つは、すべてのコルベットのボディがグラスファイバーで作られているという事実です。 このため、コルベットの外観は、たとえ数十年前のものであっても、従来の鋼製ボディを備えた車よりもはるかに新しく見える場合があります。 コルベットのボディはグラスファイバーでできていますが、車の基礎部分はグラスファイバーではありません。

購入するコルベットを検査するときは、時間をかけて車をリフトに乗せ、フレームのアセンブリに錆がないか注意深く調べてください。 フレームの 2 つ以上の部分が溶接されている箇所を見てください。 溶接部がしっかりしていて (亀裂が入っていない)、孔食やラッシュがないように見えることを確認してください。 この検査プロセスは徹底的に行ってください。 フレームの一部分だけが錆びたり腐食したりした場合でも、修理には高額な費用がかかる可能性があります。

腐食に加えて、フレームに損傷がないか確認してください。 何らかの形で曲がったり、潰れたり、ねじれたり、損傷したりした場合は、検査中にすぐにわかるはずです。 互いに一致しないフレームのセクションを探します。 これは、フレームが以前に修理/変更されたことを示している可能性があります。

車をリフトに上げている間に、時間をかけて車のグラスファイバー製ボディパネルの内側を検査してください。 また、時間をかけてボディパネルの接着ストリップを検査してください。 コルベットのグラスファイバー製ボディを組み立てるとき、多くのボディ部分は、一般にボンディング ストリップと呼ばれる一定の長さのグラスファイバーを使用して一緒に保持されます。 接着ストリップの検査は、車に車体加工が施されているかどうかを判断するもう 1 つの簡単な方法です。 このような場合、パネルを一緒に保持しているストリップが不一致に見えたり、接着ストリップが完全に除去されている可能性がある領域が見られたりすることがあります。

接着ストリップに加えて、ボディパネルの内部をよく見てください。 グラスファイバーのフィット感と仕上げの間に不一致が見られる場合、それは車に何らかのボディ加工が行われたことを示している可能性があります。 これは必ずしも事故があったことを意味するわけではありませんが、パネルが取り外されて交換されたことが調査結果から示されている場合は、さらに調査する価値があります。

車の外側に移り、さまざまなボディパネル間の隙間をよく見てください。 ドアとフェンダー、フェンダーとボンネットなどの間の不均一な隙間は、車にボディ加工が施されたことを示す強力な指標です。 多くの場合、これは車が事故に巻き込まれたことを示すものです。

そうは言っても、これらの車は 60 年以上前のものであることを覚えておくことも同様に重要です。 今日の製造で使用されている精度基準の多くは、これらの自動車が組み立てられていた時代には存在しませんでした。 購入しようとしているコルベットの個体によっては、ボディ パネルのギャップの幅にばらつきがある可能性があります。 また、時間の経過とともに、熱膨張（太陽の下に置いたことによる）、収縮（寒さにさらされたことによる）、接着ストリップの老化など、それほど劇的な出来事ではないためにパネルがずれた可能性もあります。これらにより、パネルの取り付けが時間の経過とともにずれる可能性があります。

さらに、車の現在の所有者は、車の完全な履歴を知らない可能性があります（特に元の所有者ではない場合）。所有者は、これまでに車体加工が行われたことを知らない可能性があるため、違法行為で非難しないことが重要です。車が所有されたときから行われていました。 ほとんどの所有者は自分のコルベットに大きな誇りを持っているため、車の歴史に疑問を呈するときは、ある程度の慎重さを持ってこの種の項目に対処することを忘れないことが重要です。

環境要因がボディパネルのフィッティングに与える影響については上で述べました。 グラスファイバーの経年劣化についても同様です。 他の素材と同様に、グラスファイバーも時間の経過とともに劣化する傾向があります。 初期のコルベットが製造されていた当時に入手可能な化学薬品のせいで、グラスファイバーをシールする能力も限られており、つまり、より現代的なモデルに比べて穴あきや亀裂が発生しやすかったのです。

C1 コルベットを検査するときは、グラスファイバー製のボディに穴、ひび割れ、その他の欠陥がないか注意深く調べてください。 車のホイールハウスの縁の下、ドアの前縁に沿って、フロントガラスの柱、後部のデッキリッドの下などを徹底的に観察してください。時間をかけてすべてのコンポーネントを徹底的に調べてください。

この時代の車には必ずある程度の経年劣化が発生することに注意してください。 空調管理された環境で保管されていた車でも、ボディパネルに老化の兆候が見られる場合があります。 それは決して取引の妨げとなるべきではありません。 注意が必要となるのは、検査中に見つかる応力亀裂や傷の数に直接関係します。 検査によって車のボディの重大な劣化が明らかになった場合、車が長期間風雨にさらされたことを示す可能性があります。 紫外線、極度の暑さや寒さに長時間さらされたり、さらには湿気に長期間（何年にもわたって）さらされたりすると、最終的には車のボディパネルが劣化する可能性があるため、車を徹底的に検査することが重要です。

次の 2 つの項目は、購入者の個人的な好みにより主観的です。 ただし、検討する価値はあります。 まず、エンジンの鋳造番号、トランスミッションの鋳造番号、VIN 番号を確認します。

ナンバーが一致する車、または別の言い方をすれば、特定のコルベットのオリジナルで荒らされていない個体を探している場合、これはあなたにとって特に重要です。 非常に多くのコルベットがエンジンの交換、交換、改造などを行ってきたため、これらの車の初期のモデルの多くは、元々車に搭載されていたものとは異なるパワートレインを備えています。 同じ排気量のエンジンであっても、過去に故障したエンジンを置き換えたクレートエンジンである可能性があります。

「番号が一致する」車 (VIN とエンジンのシリアル番号が一致する) は、改造されたコルベットよりも 20 ～ 30 パーセント高い価値があります。 コルベット候補の価格を交渉するときは、このことを念頭に置くことが重要です。

次に、多くのビンテージ コルベットは番号が一致していないことに注意してください。これもまったく問題ありません。 NCRS (National Corvette Restorers Society) がコルベットの修復をその完成度に基づいて判断し始めたため、コルベットのナンバーマッチングは大きな問題となりました。 時間が経つにつれ、「ナンバーが一致する」車という汚名が、その組織の最も高い判断基準の 1 つになりました。

コルベットを購入する理由を覚えておくことが重要です。 厳密にカーショーなどに出場するための車を探している場合は、ナンバーマッチングの車を用意するのが良いかもしれません。 ただし、週末のクルーザー、またはレストアして自分のものと呼ぶためのプロジェクトカーを探している場合、ナンバーが一致する車を持つことの重要性はかなり低くなります。 世の中には、ナンバーが一致しない車がたくさんあります。それらは、今後何年にもわたってあなたの顔に笑顔をもたらす素晴らしい運転体験を約束する、よくできた車です。

コルベット愛好家の間で問題や懸念を引き起こしがちな項目の 1 つは、異なる色に再塗装されたコルベットに遭遇することです。 繰り返しになりますが、これは必ずしも取引の妨げになるわけではありませんが、コルベットの色の変更は再販売の観点から大きなマイナス要因となるため、購入前に考慮する必要があります。

時間をかけて評判の良い整備士（ディーラーまたは信頼できる整備工場）に車を点検してもらいましょう。 車の液体をチェックし、各シリンダーの圧縮テストを実行し、ブレーキ、ステアリングリンケージ、冷却システム、電気システム、および安全拘束装置/エアバッグシステムをチェックして、車上のすべてが正常であることを確認するように依頼します。そうあるべきだ。 おそらく、これらのアイテムの多くはすでに自分で検査したことがあるでしょうが、訓練を受けた専門家に検査結果を確認してもらうと、苦労して稼いだお金を中古スポーツカーに手渡す前に、より大きな安心感が得られます。コルベット！

下調べをすべて終えたら、将来のコルベットを公道に出す時が来ました。試乗では、車検では体験できないクルマを体感していただけます。それは、その車がドライバーとしてのあなたに適しているかどうかを判断するのに役立ちます。完璧にメンテナンスされたコルベットであっても、運転に慣れていなければ、価値（または楽しみ）がありません。一部の所有者にとって、初代コルベットは地面からの位置が低すぎる、またはコックピットがコンパクトすぎるように見えるかもしれません（これらの車はすべて後部座席がなく、収納スペースが限られている2人乗りのスポーツカーであることに留意してください）特にコンバーチブル モデルの場合。）他の人にとっては、乗り心地が荒すぎたり、排気ガスやロードノイズが大きすぎたりする可能性があります。

C1 コルベットは、1953 年の発売から 1962 年の生産終了までに大幅に進化したことを覚えておくことが重要です。いくつかの異なるサンプルを運転することをお勧めします。すべて同じプラットフォームに基づいていますが、どのように機能するか驚かれるでしょう。毎年他のものとは異なります。

また、試乗はクルマの操作性を確認する手段のひとつです。 車を運転するときは、同乗者（おそらく車の現在の所有者）が運転中ずっとあなたに向かって話したり、あなたと話したりしないでください。 車の音を聞くことが大切です。 カタカタ音、エンジンやトランスミッションの異音に注意してください。 また、十分な時間をかけて車を実際のペースで走らせてください。 車が左右どちらに引っ張ろうとしているかを観察してください。 ブレーキとステアリングを意図的にテストしてください。 マニュアル トランスミッションの場合は、クラッチがかかり始めるタイミングに注意してください。クラッチ ペダルが高い場合は、クラッチが摩耗している可能性があります。 排気口やボンネットの下から出る煙を探し、オイルやエンジン冷却液の燃焼など、異常な臭いがないか注意してください。

私たちのほとんどにとって、コルベットの購入は感情的な経験です。 初めてコルベットを見たとき、私たちの多くは「いつか自分のコルベットを所有する」という約束をします。

初めて (または次の) コルベットを購入しようとしているなら – おめでとうございます! これはあなたにとってエキサイティングな時期であり、家に持ち帰って永遠に所有できる「完璧な」車を見つけたいと思うのは理解できます。 ただし、中古コルベットを購入する場合は忍耐力を身につける必要があります。 あなたが田舎の田舎や一般道路を何時間も楽しむことを夢見ているのと同じように、あなたが今見ている車を購入した人たちも同じ夢を見ていました。 そのため、適切なコルベットを見つけることは、職場への往復の通勤に使用する「毎日のドライバー」を購入することとは少し異なります。 これらの車はよりハードに、より速く運転され、多くの場合、摩耗や損傷よりも、少し速すぎるだけで急カーブを飛び抜ける爽快な体験を重視しています。

このため、この記事で説明したすべての手順に従う必要があります。 人間として可能な限り、意思決定プロセスに感情を入れないようにする必要があります。 それは、その経験を楽しむべきではないということではありませんが、情報を知って、これらの検索条件をすべて満たすコルベットを購入してください。そうすれば、購入後も最初にコルベットを見つけたときと同じくらい楽しむことができます。 。 コルベットの購入はとても楽しいものであることも注目に値します。 その過程で、間違いなく素晴らしい車を運転することになるでしょう…そしてここは、「完璧なコルベット」を見つける旅を受け入れて楽しむべき場所です。 何よりも、最終的に大きな買い物をするときには、あなたにぴったりのコルベットが見つかることを確信できます。

60 年前のコルベットを購入する際に考慮すべき項目がもう 1 つあります。 この車は主な交通手段ではない可能性が高いため、毎日運転することはありません。 自動車を保管するのに十分なスペースがあることを確認してください。 さらに、コルベットの保険にかかる費用を確認するには、保険会社に連絡することをお勧めします。 毎年の予想走行距離が車の保険料に影響することに注意してください。 最後に、最もよくメンテナンスされたコルベットであっても、ある程度のメンテナンスが必要になることを覚えておいてください。そのため、購入を決定する前に、車両のメンテナンスに関連するコストを評価し、車が手頃な価格であることを確認してください。

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