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Sep 15, 2023

だからこそ仏式バルブの使用をやめる時が来たのです

Tutti gli standard stupidi sono dovuti a scarsi 2 millimetri di Russell Eich

つまらない規格はすべて 2 ミリメートルのせいで

ラッセル・アイヒ著

公開日: 2017 年 7 月 24 日午後 3 時 15 分

これらの部品に関してはギリギリの冒涜であることは承知していますが、仏式バルブには技術的な問題がいくつかあります。 非論理的に思えるかもしれませんが、自転車のタイヤの空気圧を常に維持することは、自転車技術における最後の大きなハードルです。

魔法のような素材、ドライブトレインの電子精度、ライダーの厳しいトレーニング計画にもかかわらず、単純なタイヤのパンクがキャリア全体を左右する可能性があります。 一生に一度の乗り心地は、空気が失われるだけで崩れてしまうことがあります。

基本的に、それは歴史と選択肢の欠如に帰着します。

メーカーが更なる軽量化を目指す中、自転車のリムはより細くなり、シュレーダーバルブ（8mm対6mm）がリムの面積を大きくとりすぎたため、リムの最も壊れやすい部分（バルブ穴の周囲）がさらに悪化しました。 したがって、これに対処するために新しいバルブ ソリューション、プレスタ バルブが必要でした。

しかし今では（ついに！）ホイールと自転車の会社は、幅広のリムとタイヤの利点を認識し、それらを希望の重量で製造するための製造ノウハウを持っています。 現在のロード用リム幅は、シュレーダー バルブを使用していた 10 年前の MTB リム幅よりも広くなっています。

仏式バルブは、より高い空気圧までポンピングしやすいとされていますが、日常的に 200psi 以上の圧力がかかるリアショックのことを考えると、それは当てはまりません。 また、ローディーはタイヤ空気圧を下げることのメリットを享受し始めているため、ありがたいことに問題は少なくなりました。

それから重さです。 Presta はより優れたバイクで一般的に使用されているため、チューブ メーカーは軽量バージョンを提供しています。 しかし、市場が必要に応じて、これは急速に変化する可能性があります。

確かに、プレスタ バルブの重量はおそらくシュレーダーよりも 2 ～ 3 グラム軽いですが、本当に、あなたはそんなに重いですか? 2 ～ 3 グラムが心配な場合は、鼻をかむか唾を吐きます。

そして最後の考慮事項はバルブの長さです。チューブメーカーはより長いシュレーダーバルブを簡単に製造できます。 48mm のシュレーダー バルブが存在しますが、必要に応じてバルブ エクステンダーを使用して長さを追加できる可能性があります。

これが私の最大の悩みです。 プレスタ バルブ ステムを緩めると、ペラペラとした繊細なアルミニウムの棒になります。 曲がったり、きれいに折れてしまったりすると、乗り心地が台無しになる可能性があります。 それは最悪だ。

Maxxisのマーケティング担当者のボビー・ブラウン氏もこれを認め、「仏式バルブは独自の工具を使わずにバルブコアを簡単に交換できるので優れているが、バルブは損傷により頻繁に交換される」と述べた。

自転車業界が規格や特殊なツール、物事のやり方を愛していることは知っていますが、タイヤに空気を入れるという最も単純な作業であるべき作業までそれを拡張する必要があるのでしょうか?

あなたはおそらく、どの町のほぼすべての角に何があるかを知っているでしょう。 教えてあげますが、ここは自転車屋ではありません。 ガソリンスタンドでは、たいていの場合、エアホースが備え付けられています。 しかし、自転車のタイヤが減っていて仏式バルブを備えている場合、小さなアダプターがなければエアホースは実質的に役に立ちません。

車、飛行機、配管、さらにはダカール ラリーのサスペンションなど、空気の注入を必要とするほぼすべての空気圧製品を見てください。それらはすべてシュレーダー バルブを使用しています。 Presta が使用すべき優れたバルブであれば、他の業界も Presta を使用するでしょう。

使いやすさが重要で、仏式バルブには空気を追加するためにバルブを緩めてから、忘れずにバルブを締めるという余分な手順があります。 どちらのバルブにも小さなプラスチック製の上部が付いていますが、これは必須ではありませんが、ある程度の保護を提供し、汚れを防ぎます。

空気保持に関しては、バルブよりもチューブまたはチューブレスのセットアップに大きく影響します。 Maxxis の Brown 氏によると、「どちらのバルブも同様に空気保持評価をテストします。」

左ねじ、15 のボトムブラケット規格、ばかばかしいホイール サイズの命名 (700c?、650B?、27.5 インチ?)、クリップレス ペダルなど。 業界はバルブに関して私たちサイクリストを助けてくれるはずだ。

奇妙なことに、自転車業界、そして残念なことに一部のバイカーには、エリート主義的な雰囲気が漂っていることがあります。 しかし、そのエリート主義は私たちのエアバルブにも及ぶ必要があるのでしょうか。 本当に？

チューブレスタイヤのおかげで、シーラントを追加するための取り外し可能なコアを備えた仏式バルブが増えています。 コアはネジを外すことができるため、助けが必要なところから数マイル離れたときに、プレスタ バルブ コアのネジが外れてしまったことが何度かありました。

これはねじ込み式のポンプヘッド（Lezyneなど）で起こります。パンクの修理がほぼ終わったと思ったら、ポンプを外すときに注入したばかりの空気が勢いよく出てくるのは、とてもがっかりすることです。

下位互換性あり！ シュレーダーバルブへの移行は、ほとんどのリムで行うことができます。 私が最もと言ったのは、カーボンリムの穴あけを決して推奨しているわけではないからです。

さらに、リムに大きなシュレーダーバルブ用の穴が開けられている場合は、どちらのバルブでも大丈夫です。 リムがプレスタのみの場合は、それほど問題はありません。 また、チューブレス用のプレスタ バルブを使用する必要はありません。チューブレスのシュレーダー バルブは存在します。

通常、シュレーダー バルブの穴はプレスタ バルブの穴より大きいため、チューブレス タイヤを装着するための空気が多くなります。 チューブレスバルブに関して、トレックのボントレガーのマーケティング担当者アレックス・アップルゲートは、プレスタの「…バルブをナットでリムの所定の位置に固定する」方法が気に入っていると述べています。

まだ一般的ですが、存在するチューブレスシュレーダーバルブにはロックナットが付いています。

私はおそらく、他の業界で使用されていない繊細な独自のバルブが存在しない未来を夢見ているだけかもしれません。 プレスタ対シュレーダーについて尋ねられたとき、トレックのアップルゲートは次のように答えた。「これについてはあまり考えていないと思います」。つまり、頻繁に起こる質問ではないはずだ。

Maxxis の Brown 氏も、シュレーダーで満たされた私の理想郷に影を落として、「仏式バルブは独自の自転車技術であり、それに応じてより高級なイメージを保持しているため、すぐに廃止されるとは考えていません。」と述べました。

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