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Sep 15, 2023

テスト対象: 2018 ジャガー F

Jaguar taglia ancora un'altra offerta distintiva dalla sua gamma F-Type.

ジャガーは、F タイプのラインナップからさらに別の特徴的な部分を切り出し、今回はより強力な V-6 エンジンと特別なバッジを搭載しています。

5 年という短い期間で、ジャガーは F タイプのラインナップを、マタタビに酔ったネコ科の動物がほどいた毛糸玉と変わらない複雑なもつれに変えました。 つまり、ここでレビューする 400 Sport は、3 番目の 6 気筒 F タイプになります。 このモデルは、340 馬力と 380 馬力の 6 気筒モデルと 495 馬力の V-8 モデルで発売されたクーペとコンバーチブルのファミリーに加わりましたが、その後、エントリーレベルの 4 気筒エンジン、オプションの全輪駆動によって拡大してきました。 、特定の V-6 トリムにはマニュアル トランスミッションが用意されており、最高出力 575 馬力の SVR を含むより強力な V-8 も用意されています。

あらゆるエンジンチューン、トランスミッション、ドライブレイアウト、ボディスタイルを考慮すると、24 の異なる F タイプの組み合わせから選択でき、4 つのシリンダーと 65,000 ドルがファミリーの両端に分かれています。 ポルシェ 911 クラブにはさらに多くの会員がおり、さらに幅広い価格帯にまたがっていることを考えるまでは、クレイジーに聞こえます。 2018 年の新型 400 Sport は、実際には 4 つのバリエーションが 1 つになっています。後輪駆動または全輪駆動で、クーペまたはコンバーチブルとして使用できます。

400 Sport の特徴は、400 馬力のスーパーチャージャー付き 3.0 リッター V-6 エンジンです。 これは低出力の 6 気筒 F タイプで使用されているのと同じエンジンで、さらに数頭のポニー用に微調整されただけです。 最大トルクは 380 馬力バージョンと同じ 339 ポンドフィートを維持し、340 馬力バージョンよりわずか 7 ポンドフィート大きいだけです。 ほぼすべての F タイプ ラインナップと同様に、400 Sport は機知に富んだ 8 速オートマチック トランスミッションを採用しています。 (6 速マニュアルは、V-6 のより低いバージョンに限定されます。) シフトレバーまたはステアリングホイールに取り付けられた一対のシフトパドルを介して手動ギア選択が可能で、満足のいく素早い応答を生み出します。

その他の 400 Sport 固有のアイテムには、より深いスプリッターとロッカー パネルのエクステンション (前者は気の利いた黄色の「400」スクリプトを身に着けている)、ダーク色のリア ディフューザー、および 20 インチのホイールが含まれます。 ジャガーはまた、大径のリアブレーキローター、ブラックペイントのキャリパー、12ウェイ電動スポーツシート、そしてオールブラックのインテリアにイエローのステッチを採用している。 価格は後輪駆動の 400 Sport クーペが 90,495 ドルから始まり、コンバーチブルは 93,595 ドルまで上昇します。 全輪駆動の場合、各バージョンに 3000 ドル追加されます。

したがって、私たちの全輪駆動クーペのテスト車の価格は、オプションを除くと 93,495 ドルになりました。 ほとんどの F タイプとは異なり、特別版 400 Sport には多くの追加装備がありません。 このモデルには、ヒーター付きステアリングホイール、ナビゲーション付き8.0インチタッチスクリーン、レザーシート、雨感知ワイパー、ジャガーのコンフィギュラブルダイナミクスドライビングモードセレクターが標準装備されている。

購入者は、白、銀、黒の 3 つの塗装色から選択でき、内装にできるスタイル上の調整は、より多くの表面に革を追加するか、ヘッドライナーをスエードのような布で交換するか、センターコンソールをカーボンファイバーで飾ることだけです。 私たちの車は、その最後のアップグレード (765 ドル) に加えて、デュアルゾーン自動空調制御、フロントガラス加熱、シート加熱および冷却を実現するクライメート 2 パッケージ (1430 ドル) の恩恵を受けました。 1175ドルの固定パノラマサンルーフ（カーボンファイバールーフも利用可能）、185ドルの自動防眩ドアミラー、870ドルのメリディアンサラウンドサウンドシステム、410ドルの電動リフトゲート、460ドルのブラインドスポットモニタリングシステムの合計は、 98,790ドルでオプションシートをほぼ使い果たしました。 ここでもう一度指摘しておきたいのは、ヨーロッパの優良自動車メーカーのスポーツカーや GT では、あらゆるストライプの F タイプが依然として真のお買い得品であるということです。 ポルシェの911やメルセデス・ベンツのSLの価格は、ちょうどジャガーを上回る水準に達しつつある。

このバージョンは、最も強力であるにもかかわらず、私たちがテストした中で最も速い6気筒Fタイプではありません。 繰り返しになりますが、全輪駆動を搭載した唯一のモデルです。 軽量、後輪駆動、380 馬力のオートマチックは、4.3 秒で時速 60 マイルに達し、このかなり分厚い 400 Sport よりも 0.1 秒速かった。 すべての F タイプには多少の重量の問題があり、全輪駆動ではさらに重量が増加します。 AWD と AWD (または RWD と RWD) を比較した場合、400 Sport は、たとえわずかであっても、劣った 6 気筒モデルよりも加速すると予想されます。

たとえ全輪駆動が F タイプのオフラインでの楽しさを少し鈍らせたとしても、パワーをかけてコーナーを出るときは明らかなトラクションを追加します。 スキッドパッドのグリップ力は 0.98 g で、この 400 Sport は、これまでテストした 6 気筒および 8 気筒の F タイプの山の頂点近くに位置しました。 このシステムは、エンジン トルクをリア アクスルに送るように調整されているため、右足首を積極的に曲げると、スロットルオン時のオーバーステアが常に発生します。 ノーズが比較的重いジャグはグリップ限界でアンダーステア​​になる傾向があるため、それがほとんど必要になる場合があります。 他の F タイプと同様に、ボディはコーナーでもフラットに保たれ、段差でのホイール コントロールも優れています。 迅速かつ正確な電動アシストパワーステアリングは、残念なことに路面感覚がほとんどありません。 多くの現代車はこのタッチテストに合格しませんが、F タイプなどのスポーツカーでは特に重要な情報源です。

言い訳というよりも、話題を明るい話題に変えるというよりも、このジャガーのように見える車は多くありません。 特にクーペの外観において、F タイプはデビューから 5 年が経った今でも驚異的です。 これまでジャガーが変更したのはヘッドライトの内部とフロントバンパーの各隅にある通気口のみでしたが、そのデザインは依然として新鮮に見えます。

Jag のようなサウンドを奏でる新車もほとんどありません。 スーパーチャージャー付き V 6 エンジンは、他の F タイプと同じような騒々しい音をここでも吐き出し、デュアルモードエグゾーストをより大音量に設定すると、音量はほぼ不快なレベルまで上がります。 F タイプで走り回ったり、排気ガスからパチパチ音や亀裂を連発させたりするためだけに、不必要にシフトダウンすることは、誕生日のスーツを着て家の前庭を飛び回り、天に向かって 6 発の銃を発射するのと同じくらい微妙です。

F タイプ 400 スポーツには他の 6 気筒 F タイプにはないものはありますか? そうではありませんが、20 馬力の追加と特別なデザインはさておきます。 つまり、最新の F タイプも同様に後方視界の制限と、一貫性のない応答に悩まされるタッチスクリーンに悩まされています。 400 スポーツは、F タイプの購入者が地元のジャガー ディーラーに足を踏み入れたときに、さらに別のおいしいオプションを提供するだけです。 これが 400 馬力のお茶なら、今すぐ行動してください。これは 2018 年モデルにのみ限定されています。

仕様

2018 ジャガー F タイプ 400 スポーツ AWD クーペ

車種フロントエンジン、全輪駆動、2人乗り、2ドアハッチバック

テスト済みの価格$98,790 (基本価格: $93,495)

エンジン型式スーパーチャージャーおよびインタークーラー付き DOHC 24 バルブ V-6、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射変位183 in3、2995 cm3力400 馬力 @ 6500 rpmトルク339 ポンドフィート @ 3500 rpm

伝染 ; 感染8速オートマチック、マニュアルシフトモード付き

寸法ホイールベース: 103.2 インチ長さ: 176.0 インチ幅: 74.2 インチ高さ: 51.6 インチ乗客容積: 52 フィート 3 貨物容積: 11 フィート 3 車両重量: 3982 ポンド

C/D テスト結果時速0～60マイル：4.4秒時速0～100マイル：11.0秒時速0～130マイル：21.1秒時速0～150マイル：32.9秒ローリングスタート、時速5～60マイル：5.2秒トップギア、時速30～50マイル：2.7秒トップギア、時速50～70マイル： 3.2 秒スタンディング 1/4 マイル: 13.0 秒 @ 168 マイル時最高速度 (メーカー推定): 171 マイル時速ブレーキ時、時速 70-0 マイル: 150 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.98 g

C/D燃費実測値: 17 mpg/時速 75 マイル高速道路走行: 25 mpg高速道路走行距離: 460 マイル

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 21/18/26 mpg

C/D テストの説明

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