ブログ

Sep 16, 2023

フェラーリ F355 テスト済み: AV

Questa nuova auto veloce, selvaggia e attraente riporta la Ferrari nella lista dei più ricercati.

この速くて、野性的で、魅力的な新車により、フェラーリは再び最重要指名手配リストに名を連ねます。

正気のフェラーリ F355 オーナーであれば、アナーバーに車を置いている間に私たちが経験した冬の状況で、これらの芸術品の 1 台を運転するはずはありません。しかし、私たちに何ができるでしょうか? 新しいフェラーリは頻繁には入荷しませんし、日付も選びません。 そのため、私たちは、吹雪と道路の塩水しぶきの中、燃えるような赤い F355 を突き刺すことになり、この車の性能に対する賞賛が高まるにつれて、これらの虐待に身がすくんでしまいました。

F355 はフェラーリによる 348 の後継車であり、その車のレイアウトに基づいていますが、あらゆる点で 348 よりも一世代先を行っています。 それでも、最初に近づくと、マラネッロの赤い車以外のものと間違えることはありません。 ドアハンドル（インテークダクトの下に隠れています）を探してドアを開けると印象が高まります。 広くて平らなドア敷居の反対側には革巻きの低いシートがあり、その前にはエアバッグの上に大きな黄色い跳ね馬のバッジが付いた立派な 3 本スポークの車輪が置かれています。 シートの横には伝統的な金属製のギアシフト迷路があり、現在は 7 つのスロットがあり、先端に合金ボールが付いた研磨されたスチールシャフトが伸びています。

敷居を跳ね上げ、ひねってシートに座り込み、車の中心にわずかにオフセットされた光沢のある金属ペダルまで足を滑り下げます。 かすれた吠え声がスターターを迎え、エンジンは深く共鳴するアイドル状態に落ち着きます。 ペダルを踏み込むと回転数が急上昇し、締め付けのない排気システムの響きと、応答性の高い小型 V8 エンジンのウィーン音が聞こえます。 各シリンダーには 5 つのバルブが装備されていますが、それらはベルト駆動のカムと油圧タペットによって操作されます。 その結果、バルブトレインは予想外に静かになります。

8500 rpmで赤線になったタコメーターは、ピーキーなエンジンと、低回転でのスロットルに対する鈍くて調子の悪い反応を示唆していますが、実際はそうではありません。 実際、F355 は、ひったくりやシャッフルをすることなく、ほぼアイドル状態から自発的に発進します。 交通量が 4000 rpm 未満であれば、スムーズに加速し、子供のポニーのように礼儀正しく動作します。 街中での優雅なクルージングを妨げる唯一の障害は、動きに初期スティクションのあるスロットル ペダルです。 これにより、スムーズなシフトが必要以上に困難になります。 残念なことに、現在では車のトランスミッション オイルはエンジン冷却液の熱交換器によって温められており、シフターはほぼ最初から簡単に動きます。

より予測可能なスロットル動作により、シームレスなシフトを生み出すために必要な正確な量のパワーを追加することができます。 私たちが F355 を所有していれば、すぐにリンケージをマッサージするでしょう。 当然のことながら、一般道ではそれほど問題にはなりません。6 速ギアでは、タコメーターの前半だけを使用しても、他の車を追い抜くのに十分な応答性が得られます。 もちろん、レバーを 1 ～ 2 回カチカチと鳴らして、他のドライバーが誰かがスターシップ エンタープライズを塗り替えたのではないかと思うほどの速さで点滅することもできます。

フェラーリ エンジンは 180 度のクランクシャフトを備えているため (最適な排気タイミングを実現するために各シリンダー バンクで等しい点火間隔が生成されます)、その点火順序は、一般的な配置の 4 つの V ツインではなく、2 つの直列 4 エンジンに近いものになります。 つまり、高速走行時のNASCARストッカーというよりは、狂った4気筒バイクのように聞こえます。 また、375馬力を発揮し、説得力のあるパワーを発揮します。 スタンディングスタートから、タイヤスモークとクラッチスモークの間のナイフエッジでパワートレインのバランスを取ることができれば、4.5 秒で時速 60 マイルに到達できます。 これにより、405馬力の5.7リッターZR-1よりも高速になります。コルベット (4.7 秒)。

車種:ミッドシップエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアクーペ

テスト済みの価格:136,500ドル

エンジン型式：DOHC 40 バルブ V-8、アルミニウム ブロックとヘッド、ポート燃料噴射

変位:213立方インチ、3496cc力：375 馬力 @ 8250 rpmトルク：268 ポンドフィート @ 6000 rpm

伝染 ; 感染：6速マニュアル

寸法: ホイールベース:96.5インチ長さ：167.3インチ幅：74.8インチ身長：46.1インチ車両重量:3268ポンド

C/D テスト結果:時速0～60マイル：4.5秒時速0～100マイル：11.2秒時速0～130マイル：19.1秒ローリングスタート、時速5～60マイル：5.5秒トップギア、時速30～50マイル：7.9秒トップギア、時速50～70マイル：8.2秒スタンディング1/4マイル： 13.0 秒 @ 110 マイル時最高速度 (レッドライン制限): 179 マイル時速ブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 156 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.98 g

燃費:EPA 市街地/高速道路走行: 10/15 mpgC/D 実測値: 14 mpg

テスト済み: 2024 GMC ハマー EV SUV: もっと、もっと、もっと!

キャデラック リリック AWD テスト: パワフルでありながら穏やか

2023 BMW i7 xDrive60 テスト済み: 緑は良いことです

電気化された GV70 テスト済み: ガスなしで笑います

テスト済み: 2023 メルセデス GLC がトランクにジャンクを追加

テスト済み: VinFast VF8 は車の製造が難しいことを証明

テスト済み: 2023 ヒュンダイ Ioniq 6 SE が遠くまで行く

テスト済み: 2023年型日産アリヤ e-4ORCEは賛否両論

2023 Mercedes-AMG EQE: 岐路に立つクルマ

2022 Kia EV6 RWD テスト済み: ロングレンジャー

2023 M3 コンペティションでスーパーカーのパフォーマンスが発揮される

2023 BMW X7 xDrive40i テスト済み: 6 台で十分