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Dec 07, 2023

自動レビュー: 冒険の準備完了

La Ducati DesertX è abbastanza capace per la guida fuoristrada

Ducati DesertX はオフロード走行にも十分な能力を備えています

公開日：2023年3月20日09:02

新聞コーナー: ライフ

ライター：チャレルムポール・ティエンマニー

Ducati DesertX は、さまざまな理由から世界中のライダーに強い影響を与えたコンセプトバイクです。

筆者にとって、この車は、デスモドロミック バルブ システムを備えた 1980 年代後半の L ツイン 900SS と、マルボロ、ロスマンズ、チェスターフィールド、ゴロワーズやラッキー ストライクなどのタバコ スポンサーを搭載したパリ ダカール レーサーを即座に思い出させます。

ドゥカティのデスモ エンジンは、1990 年に優勝したカジバにも使用されました。ライダーは、パリ ダカール チャンピオンを 4 回獲得し、1988 年、1990 年、1992 年、1994 年に優勝したエディ オリオリでした。

2019年にイタリアで開催されたEicmaで展示されたDesertXは、Scramblerのシャーシをベースにしていたが、非常に完璧だったので、もし量産化されたら手に入れようと自分に言い聞かせた。

私は過去 2 年間このモデルのニュースを追いかけてきましたが、このバイクが新しいシャーシやその他のコンポーネントで再設計されたことを知りました。 937 エンジンに加えて、新しいバイクにはクイックシフト DCT、DWC、EBC、およびラリーやエンデューロを含むさまざまなライディング モードも搭載されています。

筐体は全く異なるものの、外観デザインはほぼ同じ。 21 インチのエンデューロ/ラリー用フロント ホイールは 18 インチの後輪と組み合わされます。

ドゥカティ アジア パシフィックが主催した DesertX のライディング イベントは、チェンマイ、パヤオ、ナーンを経由してタイ北部で開催されました。 10 人のライダーからなる国際的なグループが 4 日間の 1,500 km の旅に参加しました。

DesertX は寸法が大きくなく、燃料タンクも大きすぎません。 満タンで最大390km走行可能です。 両側の特別な足調整により、乗馬ブーツに便利です。

ただし、175cm のライダーにとってシートは少し低いようです。ラリーシートは、ライディングの空力特性によく合う追加の高さを提供します。

チェンマイから出発したこのバイクは、ピレリ スコーピオン STR 90/90/21 タイヤを装着した 21 インチの前輪で走行していたにもかかわらず、曲がりくねった山道で驚くほどうまく処理できました。タイヤは数百台 (数千台ではないにしても) に使用されるタイプではありません。私たちが向かっていたカーブやオフロードの状況。

シャーシは優れたパフォーマンスを発揮し、乗り降りが簡単でスムーズなコーナリング特性を実現しました。 これは、DesertX がスポーツ ツーリング タイプのコーナリング パフォーマンスを提供するように意図的に設計されていることを示しています。

一方、さまざまなライドモードには、分類しやすいユニークなキャラクターがありました。

スポーツ 110 馬力エンジンは素早い応答とスムーズな回転を提供しますが、ラリー 110 馬力 (私のお気に入り) では、スムーズなスロットルの応答性があり、オフロード中に後輪を空転させるために ABS を無効にすることができます。

エンデューロでは、生のライディング体験を提供するために、出力が 75 馬力に低下し、支援システムが無効になります。 厳しい状況でも、より多くのスロットルを使用して障害物を乗り越えることができます。

ツーリング 110 馬力では、同じくらいのパワーがありますが、スロットル応答は少し遅く、高速道路の巡航を目的としています。

クルーズコントロールは左側のハンドルバーにあり、非常に使いやすく、長距離走行時にも安心です。

グループは曲がりくねった山道で雨に遭遇しましたが、ウェットライドモードが役に立ち、さらなる自信をもたらしました。

クイックシフト ギアボックスは実用的で、コーナーに入る前に EBC (エンジン ブレーキ コントロール) システムと連携して直接シフトダウンできます。

EBC、DTC (トラクション コントロール)、DWC (ウィリー コントロール) などのアシスタンス システムは、5 インチのディスプレイと右ハンドルバーのコントロールを介してさらに調整できます。

ダートトラックでは、DTC をオフにしてラリーとエンデューロの両方のモードを試しましたが、DesertX は 2 速と 3 速のコーナーからパワースライドで素晴らしいバランスで抜け出すことができました。 エンデューロ モードでは、オーバーパワーを恐れることなく、より寛大にスロットルを使用できます。

4 日間、KYB サスペンションは、損傷した道路やスピードバンプを走行する場合でも、完璧に機能しました。

Brembo M 50 ブレーキにより、舗装路や埃っぽい道路での走行時の安心感も高まりました。

DesertXは、狭い山道でも1,000ccながら扱いやすく、サスペンションも低速時のショックをしっかりと受け止めてくれました。

バランスが良いため、軽くて小回りが利き、駐車時や赤信号で立ち往生したときにニュートラルギアを見つけるのが非常に簡単です。

エンジン出力はそこまで高くありませんが、パワーカットがそれほどスムーズに行われなかった過去とは異なり、エンジンマッピングはどのモードでも素晴らしく、完璧に動作します。

また、スポーツバイクほどパワフルには感じられないかもしれませんが、より多くのトルクが必要な場合は、おそらく Ducati と共同開発された Termignoni のシステム全体の排気アップグレード (ECU マッピングを含む) が良い選択になる可能性があります。

Ducati DesertX は、重すぎず、コントロールしにくいほど強力すぎない、バランスの取れたパッケージと、耐ロード性の高いキャラクターでオフロードを好むライダーに応えます。

Chalermphol Tienmanee は Dirtshop タイランドの CEO です。

長所:素晴らしい見た目、優れたハンドリング、適切に調整されたライドモード短所:シートが低いのでパワー不足に感じることがある