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Sep 28, 2023

2022 KTM 690 Enduro R ガイド • トータルモーターサイクル

Ti presentiamo la KTM 690 Enduro R 2022... guidala da casa.

2022 KTM 690 エンデューロ R のご紹介…

自宅からバイクに乗って、お気に入りのオフロードの場所に向かって舗装路のカーブを追いかけながら、アドレナリンが高まるのを感じてください。 トレーラーは必要なく、KTM 690 ENDURO R のスロットルをひねるだけで、ダートが始まり、トレイルがさらに過激になると、その真価を発揮します。 軽量シャーシ、アグレッシブなスタイル、信頼性の高い 690 LC4 モーターは、最新のエレクトロニクスと WP XPLOR サスペンションによって強化されています。 この軽量で高性能の多用途性の王で、より困難な地形をマスターしましょう。

エンジン＆エキゾースト

エアボックス

エアボックスがシートの下にあるため、乗車中のエアフィルターへのアクセスが簡単です。 これにより、人里離れた場所でもバイクのメンテナンスが簡単になり、ストレスがなくなりました。

エンジン

このエンジンは、最低回転数からの力強い加速と、優れた自由回転特性および洗練されたエンジン動作を組み合わせています。 もう一つの大きな利点は、燃料が非常に経済的であることです。

シリンダー・ヘッド

軽量でコンパクトなシリンダー ヘッドには 4 つのバルブと、吸気バルブの上に配置された 1 本のカムシャフトが含まれており、タイミング チェーンによって駆動されるセカンダリ バランサー シャフトが付いています。 吸気バルブはフィンガーフォロアによって作動し、排気バルブはロッカーアームによって作動します。

共鳴器チャンバー

レゾネーターチャンバーは吸気管内のパルスのバランスを取り、振動を減らしてスロットル応答をよりスムーズにします。

バランサーシャフト

ツインバランサーシャフト (1 つはクランクシャフトの前に、もう 1 つはシリンダーヘッドにあります) が振動を軽減し、スムーズな乗り心地を実現します。

ピストン

軽量で耐久性に優れた鍛造ピストンは往復質量を軽減し、エンジンのレスポンスを向上させます。

コンロッド

コンロッドにはプレーンベアリングが使用されており、往復運動の質量が軽減され、エンジンのスムーズな回転に役立ち、その生き生きとしたキャラクターが向上します。

PASCクラッチ

PASC (パワーアシスト クラッチ) は、クラッチ プレートに伝達されるエンジン トルクを軽減するため、ライダーが操作する際に必要な入力を最小限に抑えることができます。 スリッパー クラッチは、積極的なシフトダウン時の後輪のロックを防ぎ、急ブレーキ時やコーナーでの減速時に舗装路で不安定になる後輪のチャタリングを軽減します。

ギアボックス

Quickshifter+ を備えたスムーズな 6 速ギアボックスにより、アクションの最中でもクラッチレスで素早いシフトアップとシフトダウンが可能です。 これにより、ライダーはハンドルバーを完全に握ったままバイクをコントロールできるようになるだけでなく、後輪のトラクションも向上します。

ライドバイワイヤ

KTM 690 ENDURO R には、電子センサーの助けを借りてスロットル ツイスト グリップの動きを処理し、スロットル バルブを作動させてスロットル動作を制御するライドバイワイヤ システムが装備されています。 これによりレスポンスが大幅に向上し、ライダーは強力な単気筒のより良いスロットル制御とスムーズな乗り心地を得ることができます。

インジェクション・エンジンマネジメント

電子燃料噴射とエンジン管理により、走行条件に最適なパフォーマンスを実現します。 その結果、さらに優れたパワー制御、燃料消費量の削減、排出ガスの削減に加え、MTC (モーターサイクル トラクション コントロール)、MSR (モーター スリップ レギュレーション)、Quickshifter+ などの機能の利点が得られます。 ライダーは 2 つの異なるマッピングから選択してエンジン特性に影響を与えます。 ツインプラグ点火システムは、シリンダーヘッド内の 2 つのサイズの異なる点火プラグを互いに独立して制御し、より効率的な燃焼と、よりスムーズで正確に制御された燃焼シーケンスを常に実現します。

長いサービス間隔

KTM 690 ENDURO R は、燃料効率に加えて、10,000 km という長い整備間隔のおかげで、オーナーのお金をさらに節約します。

スリッパークラッチ

後輪のガタガタ音が気になりますか？ これを防ぐのが標準装備のスリッパークラッチです。

排気

エキゾーストシステムは高品質のステンレススチールを使用して作られています。 スリムなプロファイルを実現するためにバイクにできるだけ近くに配線され、エキゾーストの形状はハードなオフロードでの使用に最適化されています。

エアボックス

エアボックスがシートの下にあるため、乗車中のエアフィルターへのアクセスが簡単です。 これにより、人里離れた場所でもバイクのメンテナンスが簡単になり、ストレスがなくなりました。

エンジン

このエンジンは、最低回転数からの力強い加速と、優れた自由回転特性および洗練されたエンジン動作を組み合わせています。 もう一つの大きな利点は、燃料が非常に経済的であることです。

シャーシ

燃料タンク

大型燃料タンクは容量13.5リットル。 また、シャーシの耐荷重部分でもあるため、最適な感触とコントロールを実現するために剛性が高くなります。

フレーム

トレリス フレームは、さまざまな厚さの最高品質のクロムモリブデン鋼チューブの軽量セクションから製造されています。 このタイプのバランスの取れたフレーム設計は、最高のハンドリングと乗り心地を実現する高いねじれ剛性を提供し、より特別に調整された縦方向の柔軟性がホイールの衝撃エネルギーを吸収し、サスペンションをサポートしてライダーの疲労を軽減します。

サブフレーム

後部燃料タンクをサブフレームの主要な構造要素として革新的に使用することで、重量が低く抑えられ、設計の複雑さが解消されます。

スイングアーム

スイングアーム設計により、リアショックの最適な取り付け位置が可能となり、高い進行率を確保します。 単一部品の鋳造プロセスにより、溶接スイングアームに特有の不一致や弱点が排除されます。

トリプルクランプ

オフセット24mm（22mmまで調整可能）の高剛性鍛造トリプルクランプにより、フォークを確実にグリップし、正確なハンドリングを実現します。 ライダーの人間工学を最適化するために、ハンドルバーを 4 つの異なる位置で前後に調整できます。

フロントフォーク

WP XPLOR 48 倒立フォークを使用すると、荒れた地形での走行が容易になります。 KTM 690 ENDURO R のスプリットフォーク設計は、もともと WP と KTM によって EXC モデル用に開発されました。 左側に圧縮、右側にリバウンドという個別の減衰機能を備えたスプリングが両側に装備されています。 それらは互いに悪影響を及ぼしません。 したがって、ダンピングは両方のフォークチューブの上部にあるダイヤルを介して簡単に調整でき、それぞれ 30 クリックで調整できます。

リアショック

WP XPLOR ショックアブソーバーはリンケージによってスイングアームに接続されています。 これにより、漸進的なサスペンション特性と底付きに対する高い耐性が保証されます。 高速および低速コンプレッションを含む完全に調整可能なショックアブソーバーを、あらゆる状況やライダーの好みに合わせてセットアップできます。

ホイールとタイヤ

KTM ホイールは、軽量の CNC 加工ハブとハイエンドの 21 インチおよび 18 インチのリムを使用し、最小限の重量で最大の強度を兼ね備えています。 リムにはコンチネンタル TKC 80 タイヤが巻かれており、優れたグリップ力と優れた寿命を実現します。

ブレーキ

クラスをリードする崇高なブレンボ ブレーキと軽量ウェーブ ディスク (前輪直径 300 mm、後輪直径 240 mm) を組み合わせることで、制動力と一貫したブレーキ フィールの重要な組み合わせを提供します。

燃料タンク

大型燃料タンクは容量13.5リットル。 また、シャーシの耐荷重部分でもあるため、最適な感触とコントロールを実現するために剛性が高くなります。

フレーム

トレリス フレームは、さまざまな厚さの最高品質のクロムモリブデン鋼チューブの軽量セクションから製造されています。 このタイプのバランスの取れたフレーム設計は、最高のハンドリングと乗り心地を実現する高いねじれ剛性を提供し、より特別に調整された縦方向の柔軟性がホイールの衝撃エネルギーを吸収し、サスペンションをサポートしてライダーの疲労を軽減します。

人間工学と快適さ

席

KTM 690 ENDURO R のシート高は 910 mm で、地上高を犠牲にすることなくアクセスしやすくなっています。シート素材はオフロード用途向けに開発されており、最適なウェットおよびドライグリップを保証するためにわずかにテクスチャー加工が施されています。

ハンドルバー

軽量のテーパー幅 808 mm ハンドルバーは、振動を軽減するためにラバーマウントされています。 その幅と形状は、あらゆる状況で最大限のコントロールを提供することを目的としています。

フットペグ

洗練された「ノーダート」フットペグは、深いわだちを掘ったり、濡れた地形を移動したりする場合でも、ペグの詰まりを防ぎます。 平坦な道路でペグを通して感じる可能性のある振動を軽減するために、ストリートでの使用のためにゴム製インサートを取り付けることができます。

席

KTM 690 ENDURO R のシート高は 910 mm で、地上高を犠牲にすることなくアクセスしやすくなっています。シート素材はオフロード用途向けに開発されており、最適なウェットおよびドライグリップを保証するためにわずかにテクスチャー加工が施されています。

ハンドルバー

軽量のテーパー幅 808 mm ハンドルバーは、振動を軽減するためにラバーマウントされています。 その幅と形状は、あらゆる状況で最大限のコントロールを提供することを目的としています。

ソフトウェアとエレクトロニクス

オフロード ABS

ABS を有効にすると、KTM 690 ENDURO R のオプションのオフロード ABS モードでのみ前輪に作動します。その後、ライダーは後輪を完全にロックしてオフロード車両を制御でき、前輪の ABS 作動を抑えることで効果的な減速が可能になります。緩い表面に。 このモードでは、ABS はリーン角を感知しなくなり、後輪の浮き上がりも検出しなくなりました。

ダッシュボード

ダッシュボードは、ライダーに読みやすいレイアウトで重要な情報を提供します。

ライダー補助具

電子燃料噴射、ライドバイワイヤ、エンジン管理システム (EMS) により、革新的でありながら使いやすい電子ライダー補助装置の提供が可能になります。 これらの機能は、強力な新世代 LC4 モーターをより広範囲の地形タイプや条件で効果的に使用するために選択、選択解除、利用することができます。

ライドモード

2 つの走行モード (1) ストリート モード (2) オフロード モード: スポーティなスロットル レスポンスを実現する「ストリート モード」では、車輪のスリップやウィリーを最小限に抑え、最適なストリート パフォーマンスを実現します。 対照的に、「オフロード モード」では、オフロード トラクション コントロールによりスムーズなスロットル応答が得られ、パフォーマンスを妨げることなく車輪のスリップや前輪の浮き上がりを許容します。 モードはハンドルバーから簡単に切り替えられるため、エンジンの特性をその場で調整できます。 必要に応じて、トラクション コントロールを無効にすることができます。

リーンアングルセンサー

リーンアングルセンサーはバイクの角度を追跡し、ECUと関連するコントロールユニットに情報を送信し、このデータを使用してトラクションコントロールとABS作動を調整します。

MTC (モーターサイクル トラクション コントロール)

MTC (モーターサイクル トラクション コントロール) リーンアングル感応トラクション コントロール システムは、後輪の回転速度が走行状況に不釣り合いになった瞬間に即座に反応します。 MTC は、選択された走行モードと現在のリーン角に応じて滑りが最適な比率に低減されるまで、スロットル バルブへの非常にスムーズな、ほとんど知覚できないほどの介入によって、わずか数ミリ秒でエンジン出力を低減します。 特に野心的なライダーの場合は、トラクション コントロールをオフにすることもできます。

クイックシフター+

Quickshifter+ は 2 つのセンサーを使用しており、ライダーがシフトアップするとシフト アーム上の 1 つのセンサーがシフト レバー ロッドの動きを検出し、システムが瞬時に噴射をカットします。 2 番目のセンサーがギアの噛み合いを検出するとすぐに噴射を再適用し、バタフライ バルブを開き、すべてのスロットル開度とエンジン速度での高速かつスムーズな動作を保証します。 シフトダウン時、システムはエンジン速度を低速ギアの速度に合わせます。

コーナリングABS

KTM のコーナリング ABS モードにより、ライダーはオートバイのリーンアングルを考慮しながら、あらゆる状況で常にブレーキのフルパワーを使用することができます。 オプションのオフロード ABS モードでは、ABS は前輪にのみ作用し、コーナリング感度は無効になります。 極端なシナリオでは、ライダーは ABS を完全に無効にすることもできます。

オフロード ABS

ABS が作動すると、KTM 690 ENDURO R のオプションのオフロード ABS モードでのみ前輪に作動します。その後、ライダーは後輪を完全にロックしてオフロード車両を制御することができ、前輪の ABS 作動を抑えることで効果的な減速が可能になります。緩い表面に。 このモードでは、ABS はリーン角を感知しなくなり、後輪の浮き上がりも検出しなくなりました。

ダッシュボード

ダッシュボードは、ライダーに読みやすいレイアウトで重要な情報を提供します。

エンジントランスミッション 6 速冷却液冷式出力 KW 55kW スターター電気スターターストローク 80mm ボア 105mm クラッチ APTC(TM) スリッパークラッチ、油圧作動排気量 692.7cm3EMS Keihin EMS RBW、ツインイグニッション設計 1 気筒 4 ストロークエンジン潤滑 2 つのオイルポンプによる強制オイル潤滑

シャーシ ABS Bosch 9.1 MP (コーナリング ABS およびオフロード モードを含む、解除可能) フロント ブレーキ ディスク直径 300 mm リア ブレーキ ディスク直径 240 mm チェーン X リング 5/8 x 1/4 インチ フレーム設計 クロモリ チューブラー スペース フレーム、パウダーコーティング フロント サスペンション WP XPLOR-USD、Ø 48 mmリアサスペンション WP XPLOR、プロレバーリンケージ付きステアリングヘッド角度 62°

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。