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Aug 18, 2023

2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 初乗りレビュー

Tour veloce di lusso. Quindi, nello specifico, è una traduzione di turismo veloce.

ファスト・ラグジュアリー・ツーリング。 つまり、具体的には「turismo veloce lusso」の訳です。 いくつかの数字と頭字語を追加すると、ヴァレーゼの MV アグスタ工場近くでイタリア北部で乗る予定のオートバイ、2018 MV アグスタ ツーリスモ ヴェローチェ 800 ルッソ SCS の長いモデル番号がわかります。

MV アグスタはツーリスモ ヴェローチェを、一日中乗れるスポーツ バイク、または 2 つの 30 リッター サイド ケースを備えた軽いツーリング バイクとして位置づけたいと考えています。 スポーツツアラー？ いいえ、MV Agusta の CEO であるジョバンニ・カスティリオーニとテクニカル ディレクターのブライアン・ギレンは、これは 1 日中乗ったり、一緒にツーリングしたりできるスポーツバイクだと言います。 ふーむ。 わかった。 わかった。 イタリアの著名なブランドは、一日中乗ったりツーリングしたりできるスポーツバイクを、BMW 1200RT やヤマハ FJR などの主観的にあまりセクシーではないモデルと同じカテゴリーに分類することを望んでいません。 それはいいですね、一緒に遊びましょう… (独り言。小見出しではスポーツツアラーと呼んでいます)。

MV の新モデルリリースで最も注目すべきニュースは、スマート クラッチ システム (SCS) の導入です。このシステムは、米国企業 Rekluse (オフロード車での使用で有名) と協力して過去 2 年間にわたって開発されました。 -道路アプリケーション)、2018 Turismo Veloce シリーズ全体のアップデートについて言及しないのは不利益です。 多くの変更は、排出ガスと騒音低減に関するユーロ 4 要件によるものでした。 ただし、残念ながら長年にわたりブランドのイメージをある程度傷つけてきた信頼性の問題に対処するためのアップデートも行われています。 MV アグスタが残した新時代は批評家を沈黙させるのに十分なのだろうか？ 時間と走行距離だけが教えてくれるでしょう。

ユーロ 4 要件により、メーカーは排気ガスを 50% 削減するだけでなく、オートバイから発せられる全体的な騒音も低減する必要があります。 排気ガスをこのレベルまで削減するには、すべてのメーカーがパワーを失わないよう素晴らしいエンジニアリングの偉業を達成する必要があります。 MV アグスタは、性能数値に影響を与えることなくこれらの新しい基準を満たし、10,150 rpm で 110 馬力、7,100 rpm で 59 lb-ft のトルクを達成したことを発表できることを嬉しく思います。 これは、動力損失ではなくエネルギー損失に焦点を当てながら、燃焼室と後輪の間の動力損失を削減することによって達成されました。

排気ガスと同様に、ユーロ 3 からユーロ 4 への騒音低減にも 50% の削減が必要でした。 これには、オートバイのあらゆる側面からの音も含まれます。 エンジン、排気ガス、タイヤ、さらには車体にぶつかる風の音さえも。 MV Agusta はオートバイが生み出すきらびやかな音で知られており、同社は高周波ノイズを大幅に低減すると同時に、オートバイの吸気音やエンジン音の感情を誘発するサウンドトラックを調整し、場合によっては追加することに重点を置く方法を検討する必要に迫られました。エキゾーストノート。

これらの要件は、新しいプライマリ ギアとオイル ポンプ ドライブ ギア、カム プロファイルとバルブが再設計された改良されたシリンダー ヘッド、よりスムーズなシフトのために使用された新しいトランスミッション ギア、およびハーモニック ダンパーを含む一連のエンジンのアップデートによって達成されました。不要な騒音をさらに低減するために、エンジンの側面にも追加されました。

夕食をとりながらジョバンニ・カスティリオーニ氏と話した際、同氏は、MV アグスタが最新の状態を維持し、これらの厳しい要件を満たす新しいシステムと技術を開発するためにエンジニアリングの筋力を鍛えているユーロ 4 がもたらした課題に同社が感謝していると述べた。

Lusso の指定により、ツーリングを念頭に置いたあらゆる種類の贅沢が得られます。 MV によると、2 つの 30 リットルのハードサイドケースは互いに非常に接近するように設計されており、ハンドルバーをオートバイの最も幅広な部分に保ち、XXL の Arai Corsair を 2 台収納するのに十分な収納スペースを提供します。 Lussoモデルには、ヒーター付きグリップとセンタースタンドも含まれています。

おそらく、Lusso モデルの最大の魅力は、フロントとリアの両方のダンピングを制御する半電子式ザックス サスペンション コンポーネントでしょう。 プリロードは、フロントの場合は右フォークレッグにある手動調整で、リアの場合は簡単に調整できるノブです。 スポーツ、ツーリング、レイン、カスタムの 4 つの走行モードを切り替えると、ダンピング設定が自動的に調整されます。 これらのパラメータは、Bluetooth 接続アプリを使用してさらに微調整できます。このアプリは現在 iPhone でのみ利用可能ですが、9 月に予定されているモデルの米国への納入に先立って Android ユーザーにも対応できるようになるはずです。

また、アプリには、最大速度、傾斜角、GPS 座標などを提供するライドからのデータ キャプチャをダウンロードする機能も含まれており、興味のある人は自分の自転車をよりインタラクティブに体験できます。 オンボードストレージには約4時間分のデータが記録できるという。 その後、それは自分自身に重なり始めます。

Turismo の TFT ディスプレイは一見すると忙しそうに見えますが、それは基本的に一度にすべてを表示しているからです。 短期間で慣れるのは簡単で、左側の開閉装置から簡単に操作できます。

渋滞中のスティント間のコーナーにツーリスモを投げ込むのは簡単でした。 素晴らしいブレンボのブレーキコンポーネント、幅広い中間トルク、素早いステアリングにより、Turismo V はベローチェに乗るのがとても楽しいです。

それでは、MV が Rekluse と協力して市場にもたらした新しいテクノロジーについて見ていきましょう。 これは実際には新しい技術ではありません。Rekluse はこれらのクラッチ コンポーネントを 15 年間製造してきました。ただし、それが工場から直接ストリート バイクに適用されているのを見るのはこれが初めてです。 MV は、過去 2 年間にわたって Rekluse と協力してこのテクノロジーを完成させることに取り組んできたと述べました。

MV アグスタは、現在市場に出ている DCT および CVT システムを検討していましたが、DCT の複雑で重いコンポーネントと、CVT システムに関連するパフォーマンスの不足に不満を抱き、別の方向に取り組むことを選択しました。 このコンセプトを適用するという MV のアイデアはパフォーマンスに重点を置いているため、ホンダの最新のアフリカ ツインの場合、最大 25 ポンドの重量を追加することはオプションではありませんでした。

MV Agusta の機械エンジニア兼テクニカル ディレクターである Brian Gillen は、長年にわたってオンロードとオフロードのレースに多くの時間を費やしており、Rekluse テクノロジーを MV Agusta のオートバイに適用することを検討する原動力となりました。

Rekluse システムは、MV のモーターおよび車両統合制御システム (MVICS) と組み合わせて、適度なスポーツ性と快適性を備えた自動クラッチ技術を求める同社の探求に、軽量、低慣性、コンパクトで調整可能な答えを提供しました。

個人的には、SCS アプリケーションは、オートマチック トランスミッションを検討するときに、私の好みに合わせて多くのボックスをチェックします。 私はまだ足でシフトできるようにしたいと思っています。また、レバーでクラッチを滑らせるオプションもあり、従来のクラッチから 0.08 ポンド追加するだけで、SCS は非常に興味深いオプションになりました。市場。 MV アグスタはまた、この技術を拡張し、ラインナップの他のオートバイに適用する計画がすでに整っていると述べました。

私たちのジャーナリストのグループは 2 つに分かれ、午前中に SCS モデルをサンプルし、昼食後に標準の Lusso モデルに切り替える機会を得ました。これにより、システムを連続してテストする機会が得られ、徹底した比較が可能になりました。 。

まず、公道に放たれる前に、MV アグスタの湖畔ヴァレーゼ施設の駐車場で SCS をサンプリングする機会が与えられました。 ありがたいことに、数週間前にゼロDSRとホンダの新しいアフリカツインアドベンチャースポーツDCTモデルに時間を費やした後、慣れるのは難しくありませんでした。 前に述べたように、SCS は標準的なクラッチ装備のオートバイの伝統的な感覚をより多く与え、通常どおり足でシフトする必要がある一方で、必要に応じてクラッチ レバーを使用することができます。 全体的にホンダの DCT アプリケーションほどスムーズではありませんでしたが、Rekluse RadiusCX ベースのシステムに大きな欠点を見つけるのは困難でした。

ギレンの説明を聞いた後、SCSは0-100キロ時速3.15秒を可能にするが、これはWSBKのベストスタートタイムのいくつかからわずか0.4秒の差であり、シリーズの平均離陸速度と同等だ、と私は思った。ツーリスモにフルガソリンを与えて、110馬力の798ccトリプルがMVの新しい技術で何ができるかを見るのを楽しみにしています。

スマート クラッチ システムは、車両制御モジュールを中心に構成されており、MV のソフトウェア エンジニアは、Rekluse クラッチに適用する際に、前輪と後輪の速度、接続されているギア、エンジン回転数、スロットル位置を確認してトルクを電子的に制御できるようになりました。 これらの変数に基づいて、MV は特定のシナリオでトルクを適用するアルゴリズムを開発し、クラッチが滑り始める時期、滑りの程度、接続時、およびクラッチを切断するときの逆側も制御します。 トルク負荷がかかっていないときにクラッチが「解放」されてフリーホイール効果が発生するため、以前に Rekluse システムを使用したことのある人にとって、解放時の滑りは特に興味深いかもしれません。 MV の電子トルク制御では、解放時のスリップも制御するようにシステムが設計されているため、このようなことは起こりません。そのため、停止まで減速する際にフリーホイールが発生することはありません。

SCS モデルに半日を費やした後、私はほとんど感銘を受けました。私の意見では、このシステムで発生したいくつかの問題は、このシステムの潜在的な使用を考慮すると無視できるものです。 クイックシフトアップはガスがオンの場合にのみ機能し、オートブリップシフトダウンはガスがオフの場合にのみ機能しますが、これは慣れるのに十分簡単でした。 クイックシフトは少し重く感じましたが、扱いにくいというほどではありませんでしたが、1速に戻ろうとしたときと2速に入る途中でニュートラルが何度かありました。 もちろん、必要に応じて、基本的には後回しにして、その問題を完全に否定することもできます。

その後標準モデルに乗ったところ、クイックシフトアップやオートブリップダウンが格段に楽になり、よりキビキビとしたものになった。 私が最も SCS を逃したのは、ルート全体に点在するイタリアの小さな村の渋滞の中をクラッチを滑らせているときでした。

Turismo Veloce 800 Lusso の両方のモデルで楽しい時間を過ごしました。 前述したように、2 つのクラッチ オプションを除けば、Turismo Veloce は素晴らしいバイクです。 セミエレクトロニックサスペンションはうまく機能しますが、スポーツモードではダッシュボードからのダンピングをもう少し強化できるのが好きだったかもしれません。 スロットル応答は、スポーツでは鮮明で、ツーリングではスムーズですが、レイン設定ではパワーが 70% に削減されます (より曲がりくねったアスファルトに向かう途中で常に交通を追い越す必要があるため、走行中にパワーを削減することに誰も興味がありませんでした)。 ブルターレ 800 の 800cc ユーロ トリプル ストリートファイター フェイスオフ (ツーリスモのモデル名が長いと思いましたね) で私が感じていた時々突然のスロットル応答は、この美味しく滑らかなツーリスモではどこにもありませんでした。 シートは広くて快適ですが、これも前述のブルートの経験とは逆です。

2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso は、MV Agusta がこれまでに作った中で最も洗練されたオートバイの 1 つであるとあえて言いたいと思います。 イタリアの会社がサービスと信頼性の問題を認識し、それらを修正するための措置を講じたことで、MV Agusta の新時代が訪れるかもしれません。 ディナーと私たちのプレゼンテーション中、ジョバンニとブライアンの両者は、ブランドが直面している課題を理解しており、MV アグスタをイタリアの高級スポーツモーターサイクルの中で再び有名にするために、そのイタリアの誇りの一部を受け入れる用意があると表明しました。 2018 Turismo は MV の可能性を示す確かな例のように思われ、SCS システムの適用は同社が将来を見据えていることを示しています。

EICMA 2018 では、MV Agusta からいくつかの興味深いモデルが発表され、Cagiva からは軽量電動バイクが発表されるはずです。 おそらく、ロシアのコムサールへの投資は、まさに MV が同社の将来の事業計画を合理化するために必要なものだったのだろう。 繰り返しになりますが、時間が経てばわかりますが、それを楽しみにしているのは私だけではないと思います。

ヘルメット: AGV スポーツモジュラー トリコロール $849.95

ジャケット: Dainese D-Explorer ジャケット $899.95

パンツ: Dainese D-Explorer パンツ $529.95

ブーツ: Dainese Torque D1 Out Gore-Tex $429.95

手袋: Dainese Universe Gore-Tex $229.95

2018 MV アグスタ ツーリスモ ヴェローチェ 800 ルッソ SCS 仕様

私にとっては高すぎます。 次。

私は今年60歳になり、MG Norgeからサイズダウンしたいと考えていましたが、あまりあきらめませんでした。 私は 2016 年のツーリスモスを見ていて、見たものがとても気に入りました。 問題は座ったときに起こりました。 私の身長（6フィート2インチ、股下34インチ）のせいかもしれませんが、シートは前方に傾斜しており、停止中でも位置を変えるたびにタンクに向かって滑り続けました。 それと、利用可能なトップボックスがなかったという事実が、私が自転車を購入するのを妨げました。 そうは言っても、最新バージョンを確認するためにディーラーに戻ります。 私はBMW GT800やホンダVFRよりもMVが欲しいです。