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Aug 09, 2023

カスタムビルド: いすゞ D

Li vedo spesso sui sentieri durante le vacanze.Doppia cabina sovraccarica

休日の小道でよく見かけます。 過負荷のキャノピーを備えたデュアルキャブ、またはガンネルに積み込まれた揺れる貨車は、適切な GVM 制限をはるかに超えてシャーシとサスペンションにストレスを与えます。

パラダイスと部品店の間の辺鄙な線路で、見落とされがちな車軸ベアリングが爆発しないように最善を尽くして余分な荷重を支える必要があることを考えると、4 つの車輪が耐えられる量には限界があることは誰もが知っています。

ここにある2021年型D-MAXの場合、カラムとニコール・マクデヴィットは本格的な長期ツーリングを計画しているが、娘のマッケンジーも連れて、盗品、冷蔵庫、ガスストーブよりももう少し快適なものにしたいと考えていた。 。

もちろん、これはトン数を増やすことを目的としていたため、特に荷物を満載したキャラバンを牽引する場合には、単純なスプリングとショックのアップグレードでは予定していたものを達成できないことに気づき、問題を認めることにしました。 4トン近くを押しのけます。 それだけでなく、それを変えるにはもう少し無言の努力が必要だった。

パントして回った後、2015 D-MAX LS-Uカラムもニコールもいすゞ製品にはかなり満足していましたが、最新モデルを再び手に入れることに完全に決心していたわけではありませんでした。

彼らは、ランドクルーザー、アメリカン トラック、さらには小型トラックへの大型トラックなど、通常の長距離オプションを検討するのに時間を費やしましたが、最終的には、X-Terrain トリムの新しい D-MAX の機能と外観がそれらの条件を満たしていました。火山のような琥珀の色合いで泡立ちます。 ツアーに出発する前に、いくつかの調整を加えるだけで済みました。

「私たちは、この車がオーストラリア中をツーリングでき、奇妙なコースやビーチでの四輪駆動が可能で、数週間のオフグリッドを維持できることを望んでいました」とカラム氏は述べました。 「バンのフックを外し、車でより遠くに移動しながらも、必要に応じて快適で自給自足できるようにするためです。」

見逃しにくいのは、フルサイズの Breville Oracle Touch コーヒー マシンで、専用の引き出しトレイに取り付けられています。 このような最高級のキットを 4x4 に搭載するという贅沢があったのではないかと考えるのは簡単ですが、その狂気を解消する方法がありました。

「それはちょっとした副業のアイデアとして始まりました」とマクデヴィッツ夫妻は語ります。 「他の旅行者のためにコーヒーを 12 杯ほど淹れて、旅行中の燃料費を相殺できるかもしれません。

「パース 4WD & アドベンチャー ショーとコア オフロードの新しいショールームのグランド オープンで私たちの車が展示されて以来、私たちは 5 月にギブスター夫妻とタッグを組み、朝と夕方に関係者全員にコーヒーを淹れるよう頼まれました。

「ギブ・チャレンジは、ロイヤル・フライング・ドクター・サービスへの資金を集めるためにダービーからエル・クエストロまで毎年行われるチャリティー自転車旅行です。サイモン・リマー（イベントディレクター）から連絡があったとき、私たちはこのような素晴らしいイベントに参加する機会に飛びつきました。そのような価値ある大義のために。

私たちは現在、いくつかの慈善団体の最終候補者リストを作成しており、そのうちの1つと提携し、オーストラリア旅行中にコーヒーの売り上げとオンライン商品の一部をフルタイムで寄付する予定です」と彼らは述べた。

クイーンズランド州トゥーンバのシックス ウィーラー コンバージョンズ (SWC) のベンとジュリアンは、すぐに新しい D-MAX をホイストに乗せ、3 番目の非駆動アクスルをシャーシの下に取り付けました。 「（彼らは）とても知識が豊富で、親切でした」とマクデヴィッツ夫妻は4X4オーストラリアに語った。 「このビルドの絶対的な基礎！ 絶対的なレジェンド！」

コンバートを溶接してしまうとサスペンションのリフトアップが容易ではないことを考慮して、カラムとニコールは2インチのリフトでセットアップし、水平を保つためにフォーミュラの2インチのアップグレードでフロントを合わせることにした。

追加のアクスルを追加すると、車両の後部重量の 60 パーセントが後部ドライブ アクスルを超えて保持され、OEM 位置のままになります。 追加のレイジーアクスルは、拡張キャノピーの重量と、間もなく出発するキャラバンからの追加の牽引ボールの重量を支えるのに役立ちます。

彼らはほとんど苦労せずに変換を処理できましたが、認証を取得することで完了が大幅に遅れました。

「私たちの車は、改造が行われた最初の新しいD-MAXの1台でした。SWCは改造のための新しいSSMライセンスを待っていましたが、キャンベラはロックダウン中でした。そのため、私たちは待ち続けました」とマクデヴィッツ夫妻は語った。

6 輪ブレーキも組み込まれ、GVM は 4,630kg まで引き上げられ、牽引可能重量は 4,500kg になりました。 全体として、8,130kg という驚異的な GCM は、オーストラリアの道路で合法的に運転することができます。

シャーシがより長くより重い荷重に対応できるようになったことで、新たに改造された D-MAX はワシントン州ロッキンガムにある CORE Off-Road のスタッフに引き渡され、彼らのワークショップに最初の 2 軸サポートを設計するスペースができました。キャノピー。

「疑いなく、彼らは私たちの夢を現実にしてくれました」とカラム氏は語った。 「多大な協力をいただき、私たちのビルドの大部分を担当してくれたポールにも特筆すべきです。」

Callum と Nicole からのニーズと要望のリストを白紙の状態で与えられた後、設計チームはコンピューターを起動し、複合材ベースのキャノピーのまったく新しい設計を考案しました。 Phoenix GT-U には腕ほどの長さの機能が備わっていますが、外出先での生活中でもすべてに簡単にアクセスでき、掃除も簡単です。

助手席側から見てみると、フロントバルクヘッドと電気制御パネルの間に挟まれた 110L Dometic 直立冷蔵庫があり、後者にはすべての車載アクセサリ用にカスタムラベルの付いたブレーカーが詰め込まれています。

アウトバックの曲を聴くには、キャノピー ドアにスピーカーが付いた Fusion ステレオ コントローラーがあります。 Enerdrive ePro Plus 補助バッテリー モニターと ePower 2600W インバーター コントローラーがパネルを飾り、Enerdrive 200Ah リチウム バッテリーとその 40 アンペア DC2DC バッテリー充電器が見えないところに隠れています。

Topargee カウンターは 2 つの 80L タンクから汲み上げられた水を監視しており、パネルの残りの部分には照明用のさまざまなスイッチ、背面に取り付けられたウォーター ポンプ、ハイアンプ USB-3 ポートがいっぱいになっています。

キャノピーの後部内側バルクヘッドに回り込むと、前後にドロップダウン棚を備えた巨大なスライド式パントリー/キッチンが見つかります。 このアセンブリの厚さにより、トラベル バディ オーブンを上部に設置したり埋め込みにしたりすることが容易になり、全長のスライド式カトラリー引き出しが下部ローラーの間から現れます。

キャノピーの両側にはアンダートレイのツールボックスが装備されており、背面にはガスリフトされた 3 mm の上部棚を備えたフルサイズのトランドル引き出しが付いています。 真上には上部に取り付けられたリアビジョン カメラの両側に Core デュアル ホイール ホルダーがあり、冗長化されたバック ミラーに取り付けられたクリップオン ディスプレイに画像を送信します。

運転席側に移動すると、さらに多くのツーリング用品と収納スペースが見つかります。 CORE は、大きなアイテムを収納できる上部エリアを比較的開いた状態に保ちながら、下端の側面に配置され、その前にある Dometic CD30 冷蔵庫の引き出しの高さに一致する 2 つの大きなロック可能な引き出しを設計しました。 ここではさらに多くの照明スイッチも利用でき、上には 9 メートルの格納式リール エア ホースがあり、ARB ツイン ポンプ コンプレッサーから電力が供給されます。

温水は、スイングアウト ブラケットに取り付けられた Smartek Lite ガス温水システムによって供給されます。 Core は、設置の認証を受ける前に、2kg ガスボトルブラケットを含む固定ガスシステムを運転席側のツールボックス内に取り付けました。

ショー全体の主役は、由緒あるいすゞ 4JJ3-TCX 3L です。 間違いなく、後続の上り坂の旅行者を安心させるために、マクデヴィッツはパワートレインをアップグレードすることを選択しました。

PWRフロントマウントインタークーラーを追加すると吸気温度が下がり、Manta Performanceの3インチ排気ファンネルが使用済みガスをより効率的に排出します。 MDP トランスミッション バルブ ボディは、負荷がかかったときに歯車の動きをよりスムーズにします。一方、HPD トランスミッション クーラーは、その生命線が調理されるのを防ぎます。

+30 インジェクターがシリンダーにディーゼルを噴射する前に、ディーゼルから汚染物質をさらにろ過するために、Direction Plus Fuel Manager プレフィルターが選択されました。 最後に、ポート ケネディの改良型ディーゼル パフォーマンスでは、OEM ユニットに便乗する Alpha Tech Firestorm ECU を取り付けた後、シバン全体を安全な 263 馬力、かなりの 652Nm のツイストで調整しました。

「このビルドには、能力、機能性、そして驚きの要素の完璧なバランスが必要でした」と Callum 氏は言います。 「私たちはかなり近づいたと思います。この構築に参加したすべての企業が協力して、私たちが夢を実現できるようにし、できれば他の人にも同じことをするよう促すことができました。」

「SWCのベンとジュリアン、コア・オフロードのジミーとジョーデス、オズボーン・パークのパース・ディテイリング・センター、モディファイド・ディーゼル・パフォーマンス、ポート・ケネディのトキシック・ティント、そしてロッキンガムのフェイタルFXパネル＆ペイントに多大な感謝を。」

ビルドが完了したので、カルム、ニコール、マッケンジーは本格的な出発前に最後のシェイクダウン走行を行っており、すでに @luckycountryadventures という名前を使用して、すべての主要なソーシャル メディア プラットフォームを通じて彼らの冒険を記録しています。

彼らをチェックしてみてください。もしあなたが彼らのいる場所に偶然居合わせたら、あなたが挨拶したときにおいしいコーヒーとあごを交わす可能性が高いでしょう。

キャラバンを合法的に牽引し続けるため、拡張可能な Clearview Compact 牽引ミラーを使用すると、後方で何が起こっているかを簡単に確認できます。

Rhino-Rack Pioneer プラットフォームは、42 インチ Stedi ライト バー、4 つの Stedi ミニ LED ライト バー、および 4 つのサイド RGB パーティー ライトを含む Core カスタム バックボーン マウント システムで取り付けられています。

265/70R17 サイズの Falken Wildpeak AT3W を装着した 8 つの ROH Vapor ホイールが完全に揃っています。

ポータブル IH クックトップ、スタンドアップ冷蔵庫、シンク、そしてとんでもないコーヒーマシンを完備した設備の整ったキッチン。

iKamper 4X 3.0 ルーフトップ テントには、バッテリーを補充する 2 枚の 100 W 超薄型パネルを使用する iKamper ソーラー キットが付属しています。 23Zero の 270 度オーニングは、車両の周囲に大きな影を作ります。

ステルストップフープを備えたオフロード アニマル プレデター バーは、野生動物の逸脱を防ぐのに役立ちます。 また、合成ロープ付きの Runva 11XP 電動ウインチと、Dual Stedi ST1K 21 インチ ステルス取り付けライト バーも搭載されています。