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Sep 30, 2023

2021 ヤマハ YZF

Presentazione della nuova Yamaha YZF-R1 2021...Yamaha ha una ricca eredità.

新しい2021ヤマハYZF-R1のご紹介…

ヤマハには、サーキットの内外で最高のパフォーマンスを発揮するように設計されたスーパースポーツバイクを製造する豊かな伝統があります。 YZF-R1 は、MotoGP からカナディアン スーパーバイク選手権まで、数え切れないほどのレーストラックでの挑戦から得られた技術と開発から作られています。 クロスプレーン クランクシャフト エンジンから 6 軸慣性計測ユニット (IMU) などの革新的なエレクトロニクスに至るまで、ヤマハの歴史的成果は R ワールドの未来になりました。

妥協なく開発され、最も洗練されたエンジンとシャシー技術で構築された R1 は、究極のヤマハ スーパースポーツです。

Rの歴史。 あなたの未来。 WE R1。次世代の R‑シリーズ スタイル、洗練された電子制御、スーパースポーツのブレーキとサスペンションのパフォーマンス、高性能クロスプレーン エンジンを備えています。

R1M と R1 の主な違い

ヤマハ発動機は創立からわずか10日で初優勝を果たした。 そして、レースへのこの燃えるような願望は今日に至るまでヤマハを定義し続けており、それが同社が最新の R1 のような高性能スーパースポーツバイクを生み出すことを可能にしているのです。

最新モデルのほぼすべての部分は、同社のWSBKおよびMotoGPレースチームを通じて得られた知識に基づいて開発されています。 新しいフェアリングは M1 から直接派生したもので、空力効率が 5% 以上向上しており、洗練された電子制御技術はレーストラックで先駆的に開発されました。

したがって、次に WSBK や MotoGP でヤマハが参戦しているのを見かけたら、あなたの R1 を究極の R シリーズ スーパーポートにするのは彼らの責任であることを思い出してください。

空力的な M1 スタイルのボディワーク R1 は、新しい M1 スタイルのカウリングと完全に統合されたフェアリングにより、これまで以上にシャープに見え、バイクによりアグレッシブなレースで開発されたプロファイルを与えます。 この軽量のボディワークにより、バイクの近くに押し込むことができるため、空力効率が 5% 以上向上し、高速パフォーマンスが向上します。

高効率クロスプレーン エンジンR1 の 998cc エンジンの主な特徴は、270° – 180° – 90° – 180° の不均一な点火シーケンスを備えたクロスプレーン クランクシャフトで、強力でリニアなトルクを実現します。 新しい高効率吸気システムと新設計のフィンガーフォロワーロッカーアームを備えたこのレース開発エンジンは、洗練された高回転性能を実現し、EU5に準拠しています。

サスペンション性能の向上最新モデルには、新しい積層タイプの減衰バルブを使用して強化された 43mm カヤバ フォークが付属しています。 リアショックのセッティングを見直したことにより、路面との一体感が高まり、R1が体の一部であるかのように感じられます。

新しいブレーキ コントロール (BC) システム テクノロジーは私たちの乗り方を変革しており、最新の R1 には 7 つ以上の電子制御システムが搭載されています。 2つのモードを搭載した新機能

ブレーキ コントロール (BC) システムは、リーン アングルやスリップ加速度などのデータを分析し、油圧ブレーキ圧力を調整してホイールのロックを防ぎます。

新しいエンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システム サーキットでは制御がすべてであり、新しいエンジン ブレーキ マネジメント (EBM) システムにより、エンジン ブレーキ力を調整できます。

EBM は、さまざまなセンサーからのデータを使用して、スロットル開度、点火時期、燃料噴射量を調整し、さまざまな走行状況に合わせて 3 つのエンジン ブレーキ モードを選択できるようにします。

次世代 LED ヘッドライト新しい M1 スタイルのカウリングには、最新モデルの脅威的な外観をシャープにする再設計された LED ヘッドライトが装備されています。 R1 のアグレッシブな新しい顔には、バイクのストリートでの存在感を強化し、純粋なレース育ちのデザインを強調する新しいポジション ライトも備えています。

エンジン

電子ライダーエイズ (YRC)

以下のライダー支援補助具の多くはヤマハの MotoGP レースへの取り組みから生まれており、R1 をより制御しやすく、楽しく乗るのに役立ちます。 私たちはそれらをヤマハ ライド コントロール (YRC) と呼んでいます。

シャーシ/サスペンション

オプション装備

通信制御ユニット (CCU)は、GPS ベースの情報を備えたプラグ アンド プレイ データロガーです。 上記R1にはオプション、プレミアムモデルYZF-R1Mには標準装備。 CUU とその機能の詳細については、R1M 情報を参照してください。

注: YZF-R1 は、かなりのレベルのパワーとパフォーマンスを提供します。 初心者や経験の浅いライダーを対象としたものではありません。 すべての情報は予告なく変更される場合があります。

エンジン形式 998cc、水冷直列4気筒DOHC。 シリンダーあたり 4 つのバルブ ボア x ストローク 79.0mm x 50.9mm 圧縮比 13.0:1 燃料供給 YCC-T および YCC-I による燃料噴射 トランスミッション 6 速。 湿式マルチプレートアシストおよびスリッパークラッチファイナルドライブチェーンサスペンション / フロント 43mm KYB® 倒立フォーク、完全に調整可能。 4.7 インチトラベルサスペンション / リア KYB® シングルショック、完全に調整可能。 4.7 イントラベルブレーキ / フロント デュアル 320mm 油圧ディスク; ブレーキコントロールシステムと ABS ブレーキ / リア 220mm 油圧ディスク; ブレーキ コントロール システムと ABS タイヤ / フロント 120/70ZR17 タイヤ / リア 190/55ZR17L x W x H 80.9 インチ x 27.2 インチ x 45.9 インチシート高 33.7 インチホイールベース 55.3 インチレーキ (キャスター角) 24.0°トレール 4.0 インチ最大地上高 5.1 インチ燃料容量 4.5 ガロン燃費 33 mpgウェット重量 448 ポンド 保証 1 年 (工場限定保証) カラー チームヤマハブルー; カラス

エンジン

シャーシ

重要なデータ

エンジン エンジンタイプ 水冷;4 ストローク;4 バルブ;DOHC;4 気筒 排気量 998 cc ボア x ストローク 79.0 × 50.9 mm 圧縮比 13.0:1 最大出力 147.1kW (200.0PS) @ 13,500 rpm 最大トルク 113.3Nm (11.6kg-m) @ 11,500rpm 潤滑システム ウェットサンプ クラッチタイプ 湿式;マルチディスク点火システム TCIスターターシステム 電動トランスミッションシステム 定メッシュ;6速ファイナルトランスミッション チェーン 燃料消費量 7.2リットル/100km CO2排出量 168g/km 燃料システム 電子燃料噴射装置 シャーシフレーム ダイヤモンド キャスター角 24° トレール 102 mm フロントサスペンションシステム テレスコピックフォーク リアサスペンションシステムスイングアームフロントトラベル 120 mmリアトラベル 120 mmフロントブレーキ油圧デュアルディスクブレーキリアブレーキ油圧シングルディスクブレーキフロントタイヤ 120/70ZR17M/C (58W) チューブレスリアタイヤ 190/55ZR17M/C (75W) チューブレス寸法全長 2,055 mm全幅 690 mm全高 1,165 mmシート高 855 mmホイールベース1,405 mm最低地上高 130 mm湿重量（フルオイルおよび燃料タンクを含む）201 kg燃料タンク容量 17 リットルオイルタンク容量 4.9 リットル

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。