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Sep 30, 2023

2021 Kawasaki KX450 XC ガイド • トータルモーターサイクル

Presentazione della Kawasaki KX2021 XC del 450. Quando si tratta di motociclette KX™;

2021 Kawasaki KX450 XC をご紹介します。

KX™ モーターサイクルに関して言えば、家族で勝利を収めることができます。 まったく新しいクロスカントリー KX™450XC バイクは、チャンピオンの伝統から受け継いだテクノロジーを搭載し、最も過酷な地形にも対応できるように調整されています。 他のバイクよりも先に走るために作られたバイクでオフロードのエッジを利かせましょう。

オフロードレースにおける豊富な歴史を持つカワサキは、新しい KX™450XC をオフロードラインナップに追加します。 新しいクロスカントリー レーサーは、チャンピオンシップを獲得した KX450 モトクロス レーサーのすべてのパフォーマンスとファクトリー スタイルの機能を保持していますが、XC 固有のエンジン チューニングとサスペンション設定、エンデューロ タイプのタイヤを装着した 21/18 インチ ホイール、便利な機能が追加されています。サイドスタンドやスキッドプレートなどを標準装備。

エンジンは強力なピークパワーを持ち、フラットなトルクカーブにより加速してトラクションを得ることが容易になります。 スーパーバイク世界選手権で何度も優勝したカワサキのエンジニアが設計したフィンガーフォロワーバルブトレインは、最小限の摩擦損失と急なダウンドラフトスタイルの吸気管と組み合わされてパワーアップに貢献します。

KX™ レースマシンのチャンピオンシップで証明されたテクノロジーは、オフロード競技用に意図的に調整されました。 カワサキは、まったく新しいレース対応オフロード KX™ XC モデル、まったく新しい 2021 KX™250XC および KX™450XC モデルを発表できることを誇りに思います。

過去 20 年間に WORCS、ナショナル ヘア＆ハウンド、GNCC、エンデューロクロスで 25 回以上のチャンピオンシップを獲得し、オフロード レースで豊かな歴史を持つブランドとして、まったく新しい KX XC モデルがテクノロジーを活用していることは否定できません。それはチャンピオンの伝統から来ています。

KX250XCとKX450XCは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなどの多くの勝利の特徴をモトクロスの同等品と共有しており、サスペンション設定、ギアリング、オフロード21インチ/18インチホイールの組み合わせなどの独自のクロスカントリーチューニングと設定を組み合わせています。ダンロップ Geomax AT81 タイヤ、ブレーキ コンポーネント、スキッド プレート、キックスタンド。 よりソフトなサスペンション設定と短いギア比は、KX XC ラインナップの最適なハンドリング オフロード レース パッケージの作成に役立ちます。

森と砂漠の両方のオフロード レースコースを制覇するために開発された KX XC ラインナップは、ショールームのフロアからすぐに手に入る優れたエンジンとシャーシのパフォーマンスに加え、ファクトリースタイルの機能の武器庫をライダーに提供します。

2021 KX XC ラインナップのハイライト

まったく新しい 2021 KX450XC は、KX XC ラインナップのフラッグシップ モデルとして設計されました。 KX450XC は、森、砂漠、クロスカントリーのいずれであっても、ショールームのフロアからすぐにレースに対応できるチャンピオンシップを獲得したマシンであり、モトクロスの同等品である KX450 と多くの勝利の特徴を共有しています。

より経験豊富なライダー向けに調整されたクロスカントリー レース マシンで、449cc 水冷 4 ストローク エンジン、スリムなアルミニウム製ペリメーター フレーム、Showa A-KIT テクノロジー サスペンション、油圧クラッチ、電動スタートは、チャンピオンシップを獲得したパッケージの究極の組み合わせです。

KX450XC は、カワサキのライダーが表彰台の最上段に到達できるよう、レースで勝利を収めたコンポーネントで構築されています。 ショールームからレーストラックまで、カワサキのオートバイ KX ファミリーのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの系譜を証明しています。

エンジン

4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷 449cc 軽量エンジン パッケージは、ファクトリー レース チームから直接得られた意見を活用し、オフロード レース用に最適化されたエンジン マッピングと設定を備えています。 強力な KX450XC エンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオン バッテリーによって駆動される電動スタート機能を備えています。

カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクエンジニアの設計を使用して、トップレベルのロードレーステクノロジーをKX450XCバルブトレインに導入しました。 フィンガーフォロワーバルブ作動を使用し、より大きな直径のバルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。 吸気バルブと排気バルブは軽量チタンで形成されており、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジー®カワサキレースチームのファクトリーバイクと同じデザインを使用しています。 2021 KX450XC エンジンのパフォーマンスを向上させるために、ピストンのスカートには摩擦を軽減するためのドライフィルム潤滑剤コーティングも施されています。

クロスレシオの 5 速トランスミッションは、軽量なギアとシャフトを採用し、重量を抑えながら強度を維持し、モーターサイクルの勝利性能に貢献します。 KX450XC は、対応する KX450 よりもギアが短く、最終ギア比は 51/13 です。 トランスミッションには、コーン型ディスクスプリング油圧クラッチが組み合わされており、激しい使用中にクラッチが加熱しても遊びの変化を最小限に抑え、一貫したフィーリングを提供するように設計されています。 皿バネは軽いクラッチ作動と広いクラッチ接続範囲に貢献し、コントロール性を向上させます。

シャーシ

業界をリードするスリムなアルミニウムペリメーターフレームは、優れたフロントエンドの感触と高速走行時の究極の機敏性による正確なコーナリングを提供します。 フレームの軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、エンジンは応力がかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。 軽量合金スイングアームは、鋳造フロントセクションと生アルミニウム仕上げのツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームの生の外観を引き立てています。 エンジニアはスイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置の寸法を慎重に配置し、低重心とバランスの取れたハンドリングに重点を置きました。

サスペンションとブレーキ

KX450XC に搭載されているレース対応サスペンションは、テクニカルなオフロードやクロスカントリーのレース環境向けに最適化されたフロントとリアのスプリングレートとダンピング設定を備えています。 A-KITテクノロジーを採用した高性能ショーワ製49mmコイルスプリングフロントフォークをフロントに装備。カワサキファクトリーレーシングチームのマシンと同サイズの大径インナーチューブを採用。 フォークには大型のダンピングピストンを採用し、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。 インナー/ロアフォークチューブの外面には超硬質チタンコーティングを施し、磨耗を防止します。 ダークネイビーブルーのコーティングの表面硬度の向上により、チューブの傷や損傷の防止にも役立ちます。 フォークチューブのカシマコーティングも磨耗を防ぎ、パフォーマンスを最適化します。

リアでは、新しい Uni-Trak® リンケージ システムが、ショーワ ショック、アルミニウム フレーム、スイングアームと連動するように設計されています。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークを長くし、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。 昭和コンパクトデザインのリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを備えた A-KIT テクノロジーを誇り、クロスカントリーレース時に見られる高周波の動きを改善します。 ショーワショックは、ショック本体に自己潤滑性のアルマイトコーティングを施し、磨耗を防止するとともに、摩擦を低減してスムーズなサスペンション動作を実現します。

有名メーカーであるブレーキ社の特大 270 mm 花びら型フロント ブレーキ ローターが、KX450XC の強力なエンジンを完璧に補完するように取り付けられています。 クロスカントリーライディングとコントロール性の向上に最適化され、リアには大型のフロントディスクにマッチする 240 mm 花びら型の Braking® ローターが装備されています。 どちらもNissinマスターシリンダーとXC専用パッドを備えたキャリパーセットアップによってグリップされます。

XC 固有のコンポーネント

KX450XC には、オフロード レース条件で最適なハンドリングを実現するために選択された、ダンロップ GEOMAX AT81 タイヤと組み合わせられた 21 インチの前輪と 18 インチの後輪の組み合わせなど、多くの特定のクロスカントリー コンポーネントが装備されています。 その他のクロスカントリー専用コンポーネントには、耐久性のあるプラスチック製のスキッド プレートやサイド スタンドなどがあります。

人間工学と ERGO-FIT® 調整可能なコンポーネント

Kawasaki は、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする ERGO-FIT® 調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適性を提供するという比類のない取り組みを続けています。 KX450XC には、工場出荷時のスタイルの 1-1/8 インチ アルミニウム Renthal® Fatbar® ハンドルバーが標準装備されています。ハンドルバーは 4 方向に調整可能なマウントを備えています。マルチポジション ハンドルバーには、35 mm 調整可能な 2 つの取り付け穴があり、 180 度のオフセット クランプは、異なるサイズのライダーに合わせて 4 つの個別の設定を誇ります。フットペグはデュアル ポジションの取り付けポイントを備えており、低い位置では標準設定よりさらに 5 mm 低くなります。低い位置により、効果的に重心が下がります。背の高いライダーが座っているときは膝の角度を減らします。

ボディワークとシート

チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX450XCは、ラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスとともにアグレッシブなスタイルを特徴とし、クラストップでフィニッシュするために必要な非常に滑らかな表面とファクトリーレーサーの外観を実現します。 洗練されたボディワークは、V マウントのラジエーターと狭いシャーシのデザインに合わせて成形されています。 車体の各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。 リムには強靭で耐久性に優れたブラックアルマイト処理を採用。 フォークとショックのアジャスターには高級感のあるグリーンアルマイト仕上げを採用。 オイルキャップのゴールド仕上げとエンジンカバーの両方のプラグは、KX ファクトリーレーサーの外観とスタイリングにさらに貢献しています。

4 ストローク エンジン• 軽量ピストンにより往復重量が最小限に抑えられ、エンジンのパフォーマンスに貢献します。 ピストンは、ファクトリーレーサーで使用されているものと同様のブリッジボックス底部設計を特徴とし、短いスカートと強化された外部リブを備えた完全に同一平面の内部ブレーシングを備えており、その結果、より軽量で強力なピストンが実現されています。• ピストンスカートはドライフィルム潤滑剤でコーティングされています。ピストンとシリンダー間の摩擦を低減し、パフォーマンスを向上させます。• コネクティングロッド大端のプレーンベアリングは機械的損失を低減し、出力の向上に役立ちます。• シリンダーのオフセットは 8.5 mm 前方で、摩擦を低減し、より効率的な発電を可能にします。• くさび形クランクウェブはオフセットモーメントを増加させ、バランス係数を 60% 近くに高めます。これは工場出荷時のバイクに近い値です。 高いバランス係数は、特に応答が著しくキビキビする低回転数での、エンジン振動の低減、よりスムーズなパワー伝達、およびパフォーマンスの向上に貢献します。 • クロム複合メッキ (KP) を施したアルミニウムシリンダーは、迅速な熱伝達、優れた耐摩耗性、および最適な潤滑保持を提供します。パフォーマンスと耐久性が向上。• セミドライサンプ (KP) 潤滑システムにより、エンジンの応答性が向上します。 余分なオイルをクランクシャフトから遠ざけ、動力を奪う撹拌損失を防ぐために、オイルの大部分はトランスミッション内に保管されます。 浅いチャンバーがクランクケースの底にオイルを集め、そこでスカベンジポンプがオイルをトランスミッションに送ります。 これにより、クランクを可能な限り低い位置に配置して重心を下げることができます。レースチューニングされた 4 バルブ シリンダー ヘッド (KP)• カワサキの世界スーパーバイク選手権で複数回優勝したエンジニアによって設計されたフィンガーフォロワー バルブ トレインにより、大口径が可能になります。バルブ、アグレッシブなカムプロファイル、および高回転性能を実現する高いレブリミット。• フィンガーフォロワーバルブの作動により、タペットスタイルの作動と比較してバルブトレインの質量が約 6.5% 削減され、カムローブの摩擦も軽減されます。 フォロワーの DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) コーティングは摩耗を防止します。• アグレッシブなカムシャフト ローブには耐久性を高める窒化クロム コーティングが施されています。• 40 mm のインテーク バルブと 33 mm のエキゾースト バルブはチタン製で、軽量化に役立ちます。• クロム鋼のバルブ スプリング リテーナーも軽量です。シリンダーヘッドの鋳造時に吸気ポートコアがコーティングされるため、表面が非常に滑らかになり、吸気効率が向上します。

エンジン• ダウンドラフト インテーク• ダウンドラフト スタイルの吸気ルーティングには 20° のアプローチ角度があり、吸気をストレートにアプローチすることでシリンダー充填効率を高め、パワーに貢献します。• 44mm スロットルは、特に高回転時やオーバーラン時に最大限のパフォーマンスを得るために豊富な空気を流します。 逆向きにするとバタフライ バルブが上から傾き、上部に取り付けられたインジェクターから最適な燃料噴霧が得られます。• 微細な噴霧、12 穴のインジェクターが 75 ミクロンの液滴を噴霧し、スムーズなパワー供給とパーシャル スロットルでの優れたエンジン レスポンスに貢献します。レゾネーター排気• 長いヘッダー パイプが強力なローエンド パワーに貢献します。• 排気システムにはレゾネーター チャンバーが搭載されており、排気パイプの長さを効果的に延長し、排気ノイズを低減します。皿ばね式油圧クラッチ• クラッチは、5 つのコイル スプリングの代わりに 1 つの皿ばねを使用しています。レバーを引いたときの軽いクラッチ作動と、ライダーのクラッチ制御を容易にする広いクラッチ接続範囲を実現します。 クラッチレバーを引くとコーンディスクのバネレートが減少するため、レバーアクションが非常に軽くなり、長時間のオフロードイベントでもライダーの疲労を軽減します。 • カワサキの油圧クラッチは、ダイレクトな感触と軽いレバーアクションを実現します。 頻繁な使用中にクラッチが加熱しても遊びが少なくなり、より安定した感触が得られます。

電動スタート• 素早く簡単にプッシュボタンでエンジン始動できる利便性を提供します。• 軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載し、重量増加を最小限に抑えることができます。• 排気カムの自動遠心圧縮リリースシステムが 1 つの排気バルブを持ち上げます。始動を容易にするため。 システムのシンプルな構造は軽量で信頼性が高い• 注: 致命的なバッテリーの損傷を防ぐために、リチウムイオン専用のバッテリー充電器のみを使用してください。

簡単な DFI チューニング• ライダーは、ステアリングステムの右側にあるカプラーを交換するだけで、DFI 設定を変更できます。 ライダーは、ライディング条件に合わせて、スタンダード、ハード、またはソフトの地形設定を選択できます。• 手持ち式の使いやすい KX FI キャリブレーション キット (オプション)• アクセサリー KX FI キャリブレーション キットには、ユーザーがエンジン特性を調整できるハンドヘルド コントローラーが備わっています。コントローラをエンジンの ECU に接続するだけでトラックサイドに設置できます。• キットのユーザー インターフェイスは理解しやすく、使いやすいです。• 7 つの異なるマップがコントローラにロードされており、トラックの状況に合わせて ECU を調整します。 追加のマップは、ハンドヘルドコントローラー、または SD カードを介してコントローラーと PC 間のデータ転送を実行して PC に作成および保存できます。• ECU に接続すると、コントローラーを使用して稼働中のエンジンのステータスを表示できます。 .• DFI を搭載したすべての KX™ モデルで使用できます。

ローンチ コントロール モード• モンスター エナジー® カワサキ ファクトリー レーサーで使用されているシステムと同様に、ライダーはボタンを押すことで、ライブ エンジン スタートでのホールショットを支援するように設計された別のエンジン マップをアクティブにすることができます。• ローンチ コントロール モード マップは点火を遅らせます。 • トップレベルのライダーであっても、スタートから KX450XC の巨大なパワーを制御するには、スロットル制御とクラッチの繊細さが必要です。 このパワーをわずかに減らすことで、ローンチ コントロール モードは、ライダーがトラクションを最大化し、良いスタートを切る可能性を高めるのに役立ちます。 • ローンチ コントロール モードは、スタート時にクラッチを放してから最初の数秒間、つまりスタートを切るのに最も重要な時間内に最大の効果を発揮します。 • エンジンの作動中に、ニュートラル、1 速または 2 速ギアで左ハンドルバーにあるローンチ コントロール ボタンを 2 秒以上押し続けると作動します。 作動すると、ボタンの横にあるインジケーター ランプが素早く点滅し、システムが作動していることをライダーに知らせます。• トランスミッションが 3 速ギアにシフトされると、システムは自動的に作動を解除し、通常のエンジン マップに戻ります。• ローンチ コントロール モード インジケーターこのライトは、DFI システムが故障した場合の警告灯としても機能します。

アルミペリメーターフレーム（KP）• エンジンを応力部材として採用し、フレームの剛性バランスに貢献。• 剛性を最適化したステアリングヘッド周り、メインフレームレール、スイングアームブラケットのラインなどにより、全体の剛性バランスに貢献。 幅広のロアフレームレールも全体の剛性バランスに貢献しています。• ダウンチューブは、鍛造フロント部分と鋳造アルミニウム製リアピースを組み合わせており、フロントエンドの感触の向上に貢献しています。• 鍛造、押出、鋳造部品の組み合わせで構成されたアルミニウムフレームは、クイックなハンドリングを実現するために、ねじり剛性と縦方向の剛性のバランスを考慮して設計されています。• 加速時に最大のトラクションを提供することを重視した設計。 特定のシャーシ寸法と設計 (補強リブ、スイングアーム ピボット、出力シャフト、リンケージ マウント、リア アクスル) は、シャーシの沈み込みを防止し、トラクションを向上させるために配置されています。

フレーム• SHOWA 49mm コイルスプリングフォーク（A-Kit テクノロジー搭載）• SHOWA の A-Kit プレミアムアフターマーケットパフォーマンスキットフォークで開発されたいくつかのアイテムが装備されています。 – 大径インナーチューブ – カワサキのファクトリーレーサーで使用されているものと同じサイズ – 39mm の大きな圧縮が可能スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現するダンピングピストンと25mmカートリッジシリンダーを採用。アウターフォークチューブの内面にはショーワ社のディンプルーシュ™テクスチャーを施し、油膜を保持してスムーズな動作を実現する波形仕上げを施しています。 ディンプルッシュの質感にはカシマコーティングも施されており、硬く低摩擦の表面を作り出し、摩耗を防ぎ、滑らかな滑り表面を長期間維持します。 コーティングに含まれる潤滑材が、特にストローク初期におけるサスペンションのスムーズな動作と乗り心地の向上に貢献します。 – 低摩擦フォークオイルにより、フリクションをさらに低減します。 – インナーフォーク外面に硬質酸化チタンコーティングを施しました。チューブは、スティクションを軽減し、全体的なフォークの動作を改善しながら、チューブの磨耗、傷、その他の損傷を防ぎます。• カワサキのファクトリーレースチームからのフィードバックに基づいて、22mm フロントアクスルはフロントエンドのトラクションを強化します。

新しい Uni-Trak® リア サスペンション• コンパクトに設計されたリア ショックには、高周波動作時のオイル キャビテーションの防止に役立つ大径コンプレッション アジャスターがあり、Showa A-KIT ショック テクノロジーのアイテムが装備されています。• 新しい Uni-Trak リア サスペンションのリンケージ比は、シャーシに適合します。 リンケージはスイングアームの下に取り付けられており、低いシート高を維持しながらリアサスペンションの移動量を増やすことができます。 追加のリアトラベルにより、幅広いトラック状況でサスペンションの動作が改善されます。• デュアルコンプレッション調整機能により、高速および低速のダンピングを個別に調整できます。• ショックリザーバーの内側には、自己潤滑性のアルマイトコーティングが施されており、磨耗を防ぎ、摩擦を低減して、よりスムーズなサスペンション動作を実現します。• 270mm Braking ブランド ペタル フロント ブレーキ ディスクは、優れた制動力を提供します。• フロント ブレーキ マスター シリンダーは、全体的なブレーキ性能に貢献しながら、優れた初期制御を提供します。• 240mm Braking ブランド ペタル リア ブレーキ ディスクは、強力な停止を実現します。パワーと強化されたライダーのフィードバックと感触は、耐久性が試される長時間のオフロードレースで有益です。• 花びらディスクの形状は、パッドに蓄積した汚れを除去し、パフォーマンスを向上させます。

BRAKESA のスムーズでフラットなライダー インターフェイスにより、バイク上でのライダーの移動が容易になります。• 1-1/8 インチの Renthal アルミニウム Fatbar ハンドルバーを装備し、ライダーに伝わる振動と衝撃を軽減し、ライディング ポジションを最適化します。

スリムで調整可能な人間工学• 幅広のフットペグがしっかりとした足場を提供します。• 車体はライダーの動きを容易にするように設計されており、長く滑らかな表面でバイク上での前後の滑りを容易にします。• 燃料タンクの上部は、燃料タンクの上部から水平に進むように設計されています。シートをタンクに固定することで、ライダーに大きな動きの自由を与え、かなり前方に座ることができます。• ラジエターシュラウドはフレームの近くに配置されているため、ライダーの膝が接触する部分はスリムで、一体型のデザインにより握りやすくなっています。 • ラジエーターは内側に 10 度回転し、狭いフレーム スパーと組み合わせることで狭いライダー インターフェイスを実現します。

ERGONOMICSERGO-FIT® コンポーネント• アッパー トリプル クランプは、リバーシブル ハンドルバー クランプに 2 つの取り付け位置を提供し、Renthal ハンドルバーを 35 mm の調整範囲で 4 つの位置のいずれかに設定できます。• フットペグ ブラケットは 2 つの位置に取り付けることができ、ライダーはフットペグの高さを5mm変更できます。ファクトリースタイルの詳細• オイルフィラー、フライホイールナットキャップ、タイミング検査キャップのゴールド仕上げがファクトリーの外観に貢献しています。• ブラックのホイール、トリプルクランプ、シリンダーヘッドカバーがカワサキのレーシングライムグリーンカラーを引き立てています。 .• 軽量マグネシウムクラッチ、ジェネレーター、シリンダーヘッドカバー。• カワサキディーラーを通じて入手可能なオプションパーツには、リアスプロケット、ソリッドブレーキディスク、7/8 インチハンドルバー用ハンドルバーホルダー、およびより硬いまたはより柔らかいショックスプリングが含まれます。• KX グラフィックスは、 - グラフィックをシュラウドプラスチックに封入するモールドプロセスにより、より長い寿命と非常に滑らかな外面を実現します。

力

パフォーマンス

詳細

**車両重量には、正しく動作するために必要なすべての材料と液体、満タンの燃料 (90% 以上の容量)、およびツールキット (付属している場合) が含まれます。

カワサキの注意事項: 常にヘルメット、目の保護具、および適切な衣服を着用してください。 薬物やアルコールの影響下では絶対に乗らないでください。 オーナーズマニュアルと製品に記載されているすべての警告をお読みください。 クローズドコースでプロライダーが登場。 2019年 カナダカワサキモータース株式会社

仕様は変更される場合があります。

それ

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。