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Sep 29, 2023

2019 Kawasaki KX450F ファーストルック

La Kawasaki KX2019 del 450 è stata annunciata e tutto è nuovo. Ciò significa che tutto è nuovo.

2019 Kawasaki KX450が発表され、すべてが新しいです。 つまり、すべてが新しいということです。 2019 KX450 には、電動始動、油圧クラッチ、A-KIT テクノロジーを備えた新しい昭和コイルスプリングフォークが装備されています。 この KX450 は、これまでにないほど工場出荷時のバイクに近いものです。

2019 Kawasaki KX450 エンジンは、Kawasaki WorldSBK (World Superbike) ロードレーステクノロジーから引き継がれたまったく新しいフィンガーフォロワーバルブトレインを含む多くのアップデートを備えています。 エンジンは、まったく新しいフレームの重要な要素でもあります。 ブレーキが強化され、フットペグも幅広になり、シャーシははるかにスリムになったと言われています。

KX450 のアップデートは Cycle News スタッフによって歓迎されています。 優れた安定性と親しみやすいシャーシを備えた高出力モトクロスミサイルとして長年求められてきた KX450F は、時代遅れのシャーシと複雑なエアフォークによって行き詰まっていました。 最後のメジャーアップデートは2016年でした（2016 Kawasaki KX450F First Rideを読んでください）。2015年バージョンから7ポンドを落とすことにより、軽量MXバイクの現代時代に入りました。 また、2016年には、KX450Fは、エンジニアが電力供給を緩和し、乗りやすくするために少しスナップオフすることで、より多くの使用可能な電力を発見しました。 それはうまくいき、古いエアフォークのセットアップにはうんざりしましたが、それでも前の世代のKX450Fに乗るのが好きでした。

2019 年、それはすべて過去のことです。 この新しい KX450 は、油圧クラッチを備えた最初の日本製 MX バイクです。これは、KTM とハスクバーナのバッジのオーストリア製 MX バイクが長い間プレミアムな利点として保持してきたものです。

このKX450はeスタート専用バイクであるため、過去数年間のヨーロッパのメーカーのビルドへのうなずきが増えています。 繰り返しますが、KTMは約10年前にeスタートを切りました。 最新のハスクバーナの 4 ストローク MX バイクもこれに続きました。

ほとんどの人が2019 KX450に興奮しているのは、スプリングフォークの復活かもしれません。 そして「A-KITテクノロジー」では、どのように感じられるのか楽しみです。

このバイクが復活したクラスの450クラスのモトクロスバイクとどのように比較されるかを見るのは非常に興味深いでしょう。 近いうちにいくつかのマシンでテストを開始するときに判明するでしょう。

それまでの間、大きなグリーンマシンが新しい2019 Kawasaki KX450Fについて言っていることは次のとおりです。

Kawasaki KX ラインナップには比類のない成功の歴史があり、今日のモトクロスヒーローのチャンピオンシップへの道を切り開いてきたと同時に、明日の未来のスターのための究極のツールとして機能し続けています。 KXファミリーは、フラッグシップモデルのKX450を筆頭に、現在入手可能なモトクロスおよびスーパークロスバイクの最も有力なブランドです。 まったく新しい 2019 KX450 の重量は燃料なしで 232.4 ポンドですが、強力なエンジン、軽快なハンドリング、そしてカワサキのファクトリー レース チームが使用するモーターサイクルから直接派生した高度な技術的機能を誇ります。 2019 年のまったく新しい機能には、軽量で強力な新しいエンジン、よりスリムになった新しいアルミニウム フレーム、A-KIT テクノロジーを備えた新しいショーワ コイル スプリング フロント フォーク、新しい油圧クラッチ、新しい電動スタート システムが含まれます。

KX450のエンジンは常に強力であり、ファクトリーレースチームからの意見のおかげで、軽量エンジンパッケージは2019年にさらに強力になりました。 4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷 449 cc エンジンは、ピーク出力が向上し、より平坦なトルク カーブにより、より早くアクセルを踏みやすくなります。

2019年に新登場したKX450は、カワサキ初の電動スタート機能を備えたモトクロスバイクとなり、ハンドルバーの右グリップ近くにあるボタンを押すことで起動し、スタートが簡単で便利になります。 軽量でコンパクトなリチウムイオン バッテリーは重量を抑えるのに役立ち、排気カムに取り付けられた自動遠心減圧システムも同様に、1 つの排気バルブを持ち上げて始動を容易にします。

KX450は、電気スタートに加えて、油圧クラッチを装備したカワサキ初のモトクロスバイクでもあります。 新しいクラッチは、よりダイレクトな感触と軽いレバー操作による引きやすさを提供し、サーキットでの疲労を軽減します。 油圧クラッチは、頻繁な使用中にクラッチが加熱しても、クラッチの遊びの変化を最小限に抑え、より安定した感触を提供するように設計されています。

カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクエンジニアの設計を使用して、トップレベルのロードレーステクノロジーをKX450バルブトレインに導入しました。 フィンガーフォロワーバルブ作動を使用し、より大きな直径のバルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。 フィンガーフォロワーバルブの作動によりレブリミットが引き上げられ、高回転性能の向上に貢献します。 フィンガーフォロワーバルブ作動への変更により、タペットスタイルのバルブ作動と比較してバルブトレインの質量と摩擦が軽減されます。 フィンガーフォロワーのDLCコーティングは摩耗から保護します。

よりアグレッシブなカムを補完する、より大きな 40 mm の吸気バルブとリフトを増加させた 33 mm の排気バルブが空気の流れを助け、パワーの向上に貢献します。 バルブは軽量のチタンで形成されており、往復重量を軽減し、高回転の信頼性を提供します。 クロム鋼のバルブスプリングリテーナーとカムシャフトの耐久性の高い窒化クロムコーティングにより、高回転での信頼性が向上します。 軽量ブリッジボックスピストンは、Monster Energy® Kawasaki レースチームのファクトリーレースバイクと同じ設計を採用しており、全回転域にわたって強力なパフォーマンスに貢献します。 ピストンの設計を見直し、重量を軽減し、強度を最適化して耐久性を高めました。

シリンダーを前方に8.5mmオフセットすることで、ピストン運動による摩擦による機械損失を低減し、より効率的な発電を可能にします。 鋳造プロセス中にインテークポートコアに使用される特別なコーティングにより、ポートが非常に滑らかになり、rpm 範囲全体で効率とパフォーマンスが向上します。

新しいヘッダーパイプの長さは、更新されたエンジンパッケージに合わせて 105 mm 長くなり、ローエンドの出力が向上しました。 排気システムのヘッダーに取り付けられたレゾネーター チャンバーは、排気パイプの長さを効果的に長くし、デシベルの騒音レベルを下げるのに役立ちます。 新しい薄型エア クリーナー エレメントにより空気の流れが改善され、すべての rpm でのパフォーマンスの向上に貢献します。 新しいダウンドラフトスタイルの吸気ルーティングにより、シリンダー内への吸気のさらに直線的なアプローチが可能になり、シリンダー充填効率が向上し、エンジン出力の向上に貢献します。 新しい 44 mm スロットル ボディはさらに大きくなり、上部に取り付けられたインジェクターからの燃料の霧化を改善するためにバタフライの向きが逆になっています。 新しい微粒化 12 穴インジェクターは、75 ミクロンの液滴をスプレーし、20% 以上多くの燃料を流して、出力の向上、スムーズな出力供給、およびパーシャル スロットルでの優れたエンジン レスポンスに貢献します。

クロスレシオの 5 速トランスミッションには軽量のギアとシャフトが採用されており、重量を抑えながら強度を維持し、モーターサイクルの勝利パフォーマンスに貢献します。 シフトドラムとシフトフォークを見直し、軽量化を実現。 右側のケースにスカベンジャー ポンプを備えたエンジン ケースは、非常に軽量な素材で作られており、最高の耐久性基準を満たすように設計されています。 コンロッド大端部をニードルベアリングからプレーンベアリングに変更することでメカニカルロスを低減し、総合性能の向上に貢献します。

新しい軽量燃料ポンプはプラスチック燃料タンク内に配置されており、よりコンパクトになるように設計が変更されており、タンク上部をより平坦なデザインにすることができます。

DFI カプラー

レースで勝利を収めるエンジン特性に貢献する KX450 のデジタル燃料噴射システムは、業界標準を確立したカプラー パッケージを備えています。 各 KX450 オートバイには 3 つの異なるカプラーが標準装備されており、ライダーはライディング スタイルやトラックの状況に合わせて、事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを簡単に選択できます。 4 ピン DFI® カプラーは、標準、ハード、またはソフトの地形設定向けに設計されたマップを選択します。 エンジンマップの変更は、お好みのカプラーキャップを接続するだけで簡単に行えます。 ECU 設定を微調整したいライダーのために、KX FI キャリブレーション キット (ハンドヘルド) がカワサキ純正アクセサリーとして提供されており、完全にプログラム可能な ECU へのアクセスを提供します。 このハンドヘルド デバイスにより、トラックサイドのラップトップが不要になり、ライダーは燃料と点火設定を正確に調整するためのカスタム マップを作成できるようになります。 ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大 7 つのプリセット マップを保存でき、PC と互換性があります。 2019年はカプラー交換によりエンジン回転中でもマップ変更が可能となり、エンジンを切る必要がなくなりました。

発射制御

KX450 オートバイのローンチ コントロール システムは、競争相手よりも先に最初のターンに到達することに重点を置くライダーに人気です。 押しボタンを押すと、1 速と 2 速の点火タイミングが遅らせ、トラクションを最大化し、バイクの強力なパワーを地面に伝えることができます。 ライダーが 3 速ギアにシフトすると、通常の点火マッピングがすぐに再開され、フルパワーが回復します。

カワサキのエンジニアリングチームは、ファクトリーレーシングチームと緊密に協力して、業界をリードするスリムなアルミニウムペリメーターフレームを開発しました。このフレームは、優れたフロントエンドの感触と高速での究極の機敏性によって正確なコーナリングを提供できます。 現在の設計を進化させた新しいフレームは、全体の剛性バランスが向上しました。 フレームの軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、エンジンは応力がかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。 剛性を最適化した新しいステアリングヘッドエリア、断面を見直したメインフレームレール、スイングアームブラケットのラインを見直したことにより、全体の剛性バランスが向上しました。 ロアフレームレールの幅が広くなり、バイク全体の剛性バランスにも貢献しています。 鍛造チェーンアジャスターにはセルフロック式リアアクスルナットも装備されています。 アクスル ナットはコッター ピンを使わずに 80 ポンドフィートのトルクを保持するため、サーキットでのメンテナンスが簡素化されます。

また、フレームに合わせて剛性を見直した新軽量スイングアームを採用し、後輪のトラクション向上に貢献しています。 アロイ スイングアームは、鋳造フロント セクションと生アルミニウム仕上げのツイン テーパー ハイドロフォーミング スパーで構成されています。 エンジニアは、重心とバランスの取れたハンドリングを念頭に置いて、リアタイヤがバイクを前方に駆動できるように、スイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置の寸法を慎重に配置しました。

サスペンションとブレーキ

2019年のKX450バイクには、A-KITテクノロジーを採用した新しい高性能ショーワ49mmコイルスプリングフロントフォークが装備されており、カワサキのファクトリーレーシングチームのバイクと同じサイズの大径インナーチューブが特徴で、大型のダンピングピストンを採用し、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現。 フォークインナーチューブ外面には硬質チタンコーティングを施し、摩耗を防止します。 ダークネイビーブルーのコーティングの表面硬度の向上により、チューブへの傷や損傷の防止にも役立ちます。 表面がより長期間にわたって滑らかに保たれる結果、摩擦が減少し、よりスムーズで楽しい乗り心地が生まれます。 ショーワの「Dimplush™」仕上げプロセスとカシマコートにより、アウターフォークチューブの内壁にマイクロディンプル表面が形成され、オイル保持力が向上し、チューブ内側の摩耗を防ぎ、滑走面を滑らかに保ちます。外側を腐食から保護しながら、長期間使用できます。 バルブ調整、表面処理、仕上げに使用される A-KIT テクノロジーは、ストローク初期におけるサスペンションの動作を著しくスムーズにし、乗り心地の向上に貢献します。 16 ポジションのコンプレッションと 16 ポジションのリバウンド調整により、信じられないほど正確にパーソナライズされた設定を見つけることができます。

リアサスペンションでは、新しい Kawasaki Uni-Trak リンケージシステムが、新しいショック、新しいアルミニウムフレーム、新しいスイングアームと連動して機能するように設計されています。 スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークを長くすることができ、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。 リンケージ比は、後輪を安定させてトラクションを向上させるために見直されました。 ショーワ ショックのレイアウトは、新しいダウンドラフト スタイルのエンジン吸気のためのスペースを確保するために右に 5 mm シフトされ、後輪のトラクションが増加します。 新しいショーワ コンパクト デザインのリア ショックには、より大きな直径のコンプレッション アジャスターを備えた A-KIT テクノロジーが搭載されており、今日のモトクロス トラックで見られる高周波の動きのダンピングを向上させます。 リアショックにはデュアルコンプレッション調整機能があり、高速と低速の減衰を個別に調整できます。 完全に調整可能なショックにより、ライディングの好みや状況に合わせて設定をカスタマイズできます。

有名メーカーであるブレーキング社製の特大 270mm 花びら型フロント ブレーキ ローターは、KX450 の強力なエンジンに追いつき、ライダーが競合他社よりも強く、遅くブレーキをかけるのに役立ちます。 フロントブレーキマスターシリンダーが見直され、初期制御が向上し、全体的なブレーキ性能と一貫性の向上に貢献しました。 リアには大径フロントディスクとマッチする新開発の大径250mm花びら型ブレーキローターを搭載し、制動力の向上に貢献します。 リアブレーキマスターシリンダーとホースを見直し軽量化を図りました。

カワサキのファクトリーレーシングへの取り組みから生まれ、新しい大径22mmフロントアクスルシャフトのおかげでフロントエンドのトラクションが向上しました。 ダンロップ MX3S タイヤはフロントとリアのトラクションの向上に貢献します。

調整可能性

Kawasaki は、さまざまなライダーやライディングスタイルに合わせて調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグにより、クラス最高の ERGO-FIT 快適性をライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。 ハンドルバーには 4 方向に調整可能なマウントが付いています。 マルチポジションハンドルバーには 35 mm 調整可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度のオフセットクランプはさまざまな体格のライダーに合わせて 4 つの個別設定を備えています。 新しい軽量フットペグは幅が 5 mm 広くなり、さらに後方に 3 mm 配置され、優れたグリップを提供し、ペグに重みを加えるのが容易になりました。 フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置にすると標準設定よりさらに 5 mm 低くなります。 低い位置により、立っているときの重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときの膝の角度が減ります。

ボディワークとシート

チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2019 KX450オートバイは、ラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスとともにアグレッシブなスタイルを特徴とし、その結果、クラスのトップでフィニッシュするために必要な超滑らかな表面とレーシーな外観を実現しています。 洗練されたボディワークは、V マウントのラジエーターと狭いシャーシのデザインに合わせて成形されています。 フラットな燃料タンク設計により、シート先端を20mm低くすることができ、ライディングポジション変更時の動きの自由度が増し、前方への着座が容易になります。

ボディワークの各部分は、前後にスライドしやすい長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。 新しい一体型シュラウドはライダーの足と接触する部分がよりスリムになり、握りやすくなりました。 シュラウド、シート、サイドカバーの間の縫い目は、バイクのコントロール性とバイク上での動きやすさを向上させるために、ほぼ面一になっています。

グリーンのオイルキャップ、ジェネレーターカバープラグ、グリーンアルマイトのサスペンションアジャスター、ブラックアルマイトのホイールが、カワサキファクトリーレースチームの特徴的な外観に加えています。 エンジンカバーはライダーの動きを妨げないよう滑らかに設計されています。

2019 Kawasaki KX450 オートバイは、フラットシートデザイン、調整可能なハンドルバーとフットペグ、調整可能なサスペンションコンポーネントのおかげで、幅広いライダーに合わせて簡単に作ることができます。 これは、幅広いダンピング設定だけでなく、DFI カプラーやオプションのハンドヘルド KX FI キャリブレーション キットを完全に補完し、ライダーが特定のトラックや条件に適した理想的なエンジン特性を見つけることができるようにします。 KX450 オートバイの基本設定は広範なテストとレースに基づいていますが、このオートバイは、すべてのライダーがこの非常に有能なモトクロス バイクの驚異的な能力を確実に体験できるように、広範なテクノロジーと調整を提供します。

不測の事態

2019年のスーパークロス、モトクロス、オフロードレースのカワサキチームグリーンレーシングコンティンジェンシーが発表される予定で、これにはまったく新しいKX450が含まれます。 緊急事態対応プログラムのハイライトには、オフロードレースでの配当金の増額や、スーパークロスとモトクロスの両方でのプライベートサポートの強化が含まれます。

色： ライムグリーン

2019 川堺 KX450F メーカー希望小売価格: $9,299