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Dec 20, 2023

誇大広告ではなくトヨタの1JZエンジンの交換を検討すべき理由

1JZ è migliore o uguale a 2JZ per certi aspetti.pensiamo

1JZ は、特定の点では 2JZ よりも優れている、または同等です。 誇大広告の 2JZ よりも、より安価な 1JZ を選択するのが賢明な選択であると考えられます。

ギアマニアの間では、JZ (もちろん Jay-Z ではありません) という名前に多くのファンがいます。 日産のRBシリーズと同様に、JZエンジンは耐久性とチューニングの可能性により、非常に多くのファンを抱えています。トヨタのJZ のラインナップは自動車業界では馴染みのあるもので、LS V8、ロータリー マツダ、直列 6 気筒 RB と同じくらい切望されています。

オーバースペックで有名な JZ シリーズは、トヨタの開発チームが基準を引き上げ、エンジン設計のベンチマークを設定した好例です。 これらのエンジンが開発されてから 30 年近くが経過しましたが、今日でも最も望ましいエンジニアリングの一部となっています。

エンジニアリングの傑作と考えられることが多い JZ エンジンは、1JZ であれ 2JZ であれ、これまでに作られた最高のモーターの一部です。 いくつかの象徴的な車に動力を供給してきた JZ ツインにはかなりの歴史があり、排気量を除くすべての点で同等であると非常に考えられています。

しかし、チューナーの分野では、1JZ はおそらく 2JZ ほど望ましいものではありません。 もし『ワイルド・スピード』に Mk III スープラが登場していたら、状況は大きく変わっていたでしょう。 人気がないにもかかわらず、誇大宣伝された後継車である 2JZ よりも 1JZ を検討する必要があると考えられます。 なぜ？ 犯罪的に過小評価されているからです。

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この説明は、高性能 GTE バージョンの 1JZ と 2JZ ツインに焦点を当てていることを理解することが重要です。 また、名前について疑問に思っている場合は、「JZ」は単にエンジンファミリーを表し、「G」はパフォーマンス指向のデュアルオーバーヘッドカムセットアップを表し、「T」はターボチャージャーを表し、「E」は電子燃料噴射を意味します。

1JZ-GTEは、ノンターボ2.5L直列6気筒1JZ-GEの高性能バージョンです。 詳細に関しては、初期の 1JZ-GTE エンジンは工場出荷時のブーストが 10 psi のツイン ターボチャージャーを使用し、鍛造ピストン、コネクティング ロッド、アップグレードされたインジェクターを備えていました。 出力に関しては、1JZ-GTEは工場出荷時の仕様で、276馬力と268ポンドフィートのトルクを発揮します。

第 2 世代ターボ 1JZ には、可変バルブ タイミング (VVT-i) やシリンダー ヘッドの再加工など、いくつかの注目すべきアップグレードが施されましたが、より重要なのは、第 2 世代ではツイン ターボがシングル ターボチャージャーに置き換えられ、トルクが 15 lb-ft 増加しました。

1JZ をベースにした 3.0L 2JZ-GE は、普通車向けのより一般的なバージョンでしたが、GTE は工場でターボチャージされた高性能モーターでした。 どちらのエンジンも同じボアとストロークを共有していますが、2JZ-GE とは異なり、GTE は凹んだピストントップ (より低い圧縮比を実現)、ピストンの冷却を助けるオイルスクイター、および再設計された吸気/排気ポートを備えた異なるヘッドを備えていました。カムとバルブ。

先代モデルと同様に、2JZ ツインもトヨタの可変バルブタイミング (VVT-i) の導入による第 2 世代アップデートを受けました。 ご存知ない方のために説明すると、2JZ は日産の RB26 への対抗策として登場しました。 RB26 が 276 馬力と 260 ポンドフィートのトルクを発揮するのに対し、2JZ は 320 馬力と 333 ポンドフィートのねじれを発揮します。

1JZ GTEを搭載する車は、トヨタ チェイサー、トヨタ ソアラ、トヨタ スープラ Mk III、トヨタ ヴェロッサ、トヨタ クラウン、トヨタ マーク II です。 2JZ-GTEを搭載した車には、人気のA80スープラや、レクサスGSとしてよく知られるトヨタ・アリストなどがあります。

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信頼性の点では、JZ ツインは工場出荷時の数倍を処理できますが、これは堅牢なエンジニアリングによるものです。 ただし、初代1JZ-GTEはセラミックタービンホイールを備えたターボチャージャーを備えており、高温やブースト下で剥離や故障が発生しやすいです。 2JZはシール、テンショナー、プーリーが故障しやすい部品です。 また、バルブのフロートやターボの故障も既知の問題です。

チューニングの可能性に関しては、純正の内部を備えた 1JZ は約 650 ～ 700 馬力に適しており、純正の 2JZ は最大 800 馬力まで十分に耐えることができます。 リッター当たりの出力に関しては、1JZ は約 260 ～ 280 馬力を発生しますが、2JZ はリッター当たり 266 馬力と不十分です。 大きな違いではありませんが、注目に値する違いがあります。

部品価格は両者ともほぼ同じですが、エンジンを組み立てる場合は 1JZ の方が安い選択肢です。 高品質の部品を使用した 1JZ 交換の場合、約 6,000 ～ 7,000 ドル (工賃込み) が予想されます。 2JZ ビルドの場合、モーター自体の価格は、状態と調達先によって異なりますが、10,000 ドル以上になります。

つまりね。 1JZ は 2JZ と同等 (場合によってはそれ以上) で、優れた信頼性を誇り、調達コストが大幅に安くなります。 だからといって、2JZを所有する価値がないというわけではありません。 Mk IV スープラを購入する理由の 1 つはそのエンジンであり、その性能に疑いの余地はありません。 朝食にカマロやマスタングを食べる1000馬力以上の2JZスープラがあります。

結論としては、お金があれば 2JZ を選ぶのは間違いないということです。 ただし、予算が限られていて、大幅な割引で 2JZ の品質を備えたい場合は、1JZ をお勧めします。

出典: トップスピード、チューニングプロ

キランが幼児の頃から車はキランに大きな影響を与えてきました。 これは年齢とともに増大し、自動車工学の学位を取得して卒業し、現在は自動車に関するあらゆることを書き留めることに専念するまでに膨れ上がりました。