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Nov 20, 2023

私たちがカワサキNinja ZXを愛する10の理由

La Kawasaki Ninja ZX-12R è nata in un'epoca in cui erano necessarie velocità e accelerazione.

Kawasaki Ninja ZX-12R は、スピードと加速がすべてだった時代に登場しましたが、現在はこのように作られていません。

1990 年代、日本のメーカーはパワーとスピードの競争を繰り広げ、その結果、これまでに生産された中で最も速いオートバイがいくつか誕生しました。 これはヨーロッパの国会議員からの反発を非常に恐れたため、日本は前例のない措置として最高速度を時速300キロまたは時速186マイルに自主規制することに同意した。 それにもかかわらず、カワサキのようなメーカーがさらに強力なモデルを開発することを止めることはなく、2000 年から 2006 年にかけて、Ninja ZX-12R は 190 馬力 (ラムエア効果あり) を発揮する世界で最も強力なオートバイでした。 もちろん、パワーはコントロールなくしては意味がありません。カワサキ ZX-12R は、強度と剛性を向上させるために、量産バイクでは初のアルミニウム モノコック フレームを採用しました。 ZX-12Rは、2006年にさらに強力なZX-14Rに置き換えられました。

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1990 年代後半、スズキ、ホンダ、カワサキにとってはスピードがすべてであり、そのため各社は最高速度を賭けてお互いを追い越そうと、必死に挑戦していました。 ホンダの CBR1100XX スーパー ブラックバードはカワサキとその ZX-11 から最高の栄誉を獲得しましたが、スズキ ハヤブサに敗れました。 日本側は、このような急上昇する速度は欧州側による壊滅的な法案につながる可能性があることに気づき、3大巨人は最高速度を時速186マイルに制限する紳士協定を結んだ。 しかし、抑えられなかったのは加速であり、最強のロードバイクの称号でもあり、2000年以降、カワサキはこれに注力してきました。 Ninja ZX-12Rの出力は178馬力でしたが、ラムエア効果により190馬力まで向上しました。

Ninja ZX-12Rのエンジンには、驚天動地の技術は何もなく、昔ながらの大排気量16バルブ直列4気筒の良きエンジンであった。 以前のZZ-R1100のエンジンよりも26ポンド軽く、圧縮比は12.2:1で、クラッチカバー、シリンダーヘッドカバー、ジェネレーターカバーはマグネシウム製でした。 ライバルと異なる点は、ラムエア技術を使用していることで、フロントに巨大なダクトがあり、フレームを通るダクトを介してエアボックスに空気を流し、可能な限り直接的な空気の流れを確保しました。

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二輪車の黎明期からシャシー開発は幾多の段階を経て、Ninja ZX-12Rが登場した当時、アルミビームフレームは当然の技術でした。 しかし、カワサキはさらに一歩進んで、史上初の量産アルミニウムモノコックシャシーを開発しました。 これは、ヘッドストックからエンジンの上を通る大径チューブを特徴としており、バイクを可能な限り狭くするのに役立ちました。 この「バックボーン」はエアボックスとしても機能し、スイングアームはバックボーンに溶接されたボックスセクションに取り付けられていました。 Ninja ZX-12R は、比較的急なステアリング ヘッド角度とクラスで最も短いホイールベースを特徴とし、安定性を重視して作られた Hayabusa よりもはるかにクイックなステアリングとハンドリングを実現しました。

エンジンと同様に、サスペンションやブレーキにも劇的に革新的なものはなく、2000 年に ZX-12R が登場したときには、電子的に調整可能なダンピングとモノブロック キャリパーが搭載されていました。43mm 倒立フォークは完全な調整機能を備えていました。リアモノショックですが、すべて手動なので、その場で調整することはできません。 スズキ ハヤブサはブレーキが弱いことで有名であったため、フロントに東京製 6 ピストン キャリパーを装備した Ninja ZX-12R がここで簡単にゴールを決めました。 これらは 2004 年に同じ制動力を備えた 4 ピストン ラジアルマウント キャリパーに更新されました。 Ninja ZX-12R は、ブリヂストンがカワサキ向けに特別に製造した 200 セクションのリアタイヤを搭載した最初の量産バイクでした。

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これは 2000 年代初頭の話で、ABS は 1991 年に BMW K100 で先駆けて搭載されましたが、他のメーカーがその流れに乗るまでには長い時間がかかり、ましてやこの技術が義務化されるまでには時間がかかりました。 1988 年の BMW K1 や 1992 年のホンダ ST1100 に登場した可能性のあるトラクション コントロールでも同じ話でしたが、2000 年時点では明らかにまだ複雑なギミックとみなされていました。燃料計と回転数カウンターを備えたアナログ ダッシュボードがありました。 、そしてspeedoですが、それだけでした。 ここで私たちは完全に石器時代のオートバイについて話しています。シャーシに巨大なエンジンが搭載され、一対の車輪とそれにつかまるハンドルバーが付いています。

これだけのパフォーマンスを備えたNinja ZX-12Rは、決して小型バイクではありません。クラスでホイールベースが短いことは重要ですが、だからといってCBR600やGSX-R750ほど扱いやすいというわけではありません。 シートからハンドルバーまではまだ長い距離があるため、背の低いライダーはコントロールを感じるのが難しいかもしれません。 また、特別に軽いオートバイではありませんが、走行するとその重さは消え、フェアリングは最悪の風をライダーから防ぐのに適切な役割を果たします。 グラブハンドルがなく、シートもそれほど大きくないため、同乗者はライダー以外にぶら下がるものはありません。これは当然のことですが、カワサキはこれをスポーツツーリングバイクとして宣伝していませんでした。

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当時の最高速度では、究極のハンドリング性能を犠牲にして、高速での安定性が求められていました。 カワサキは少し異なる方向に進み、Ninja ZX-12Rに、ハイパーバイクというよりもリッタースポーツバイクに近い、よりスポーティな乗り味を与えました。 ブサよりも馬力があったにもかかわらず、特に中速域でのトルクが弱かった。 ZX-12Rが抱えていたもう1つの問題は、問題と言えるとしたら、そのイメージでした。 ハヤブサは確かに奇妙に見えましたが、それが目立つのに役立ち、カルト的な支持を得ました。 一方、ZX-12Rは他の大型スポーツバイクと同じように見え、少し時代遅れですらありました。

内部名称 A1/2 の 2000 ZX-12R は、2002 年に 140 以上の変更を加えて B1/2/3/4 に更新されました。その中には、より重いフライホイール、低速でより洗練された新しい燃料マップが含まれます。サスペンションは改良され、フロントフォークスプリングがより硬くなり、リアショックスプリングがより柔らかくなりました。 視覚的には、2002 年モデルは、以前のモデルがより平らであった下唇が突き出ているように見える前面エアスクープのおかげで識別されます。 2004 年、ZX-12R B6 は、2006 年末に製造中止となる前の最終アップデートで、ラジアル ブレーキと新しい 43 mm フォークを追加し、エンジンとスタイリングにいくつかの調整を加えました。よくあることですが、最終バージョンは次のように認められています。すべての中で最高であってください。

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Ninja ZX-12R が中古市場で非常にお買い得なバイクであることは間違いなく、実例は 5,000 ドルから 10,000 ドルの間で販売されています。 存続期間中にいくつかのリコールがありましたが、現在ではすべて解決されているはずです。 それよりも重要なのは、状態、走行距離、アフターマーケットの部品が取り付けられている場合には何が取り付けられているかです。 さらなるパワーを追求する中で、これでもう少し馬力が上がるかもしれないと考えて、KLEEN エア インジェクション システムを捨てたオーナーもいるでしょう。しかし、すでに十分なパワーがあるのに、本当にこれ以上必要でしょうか? おそらくNinja ZX-12RがZX-10R、Fireblade、YZF-R1ほどボロボロになることはないだろうから、その観点から見るとより良い賭けになるだろう。 注意してください、これは速いバイクですので、衝突による損傷がないか注意深く確認してください。

見た目に耐えられるなら、スズキ GSX1300R は Ninja ZX-12R の最も明白なライバルであり、もちろん、非常に長く生産され続けているため、より優れた、より若い選択肢が存在するでしょう。 もう 1 つの明らかなライバルは、Ninja よりも早く登場し、ZX-12R が ZX-14R に置き換えられた後も 1 年間生産され続けたホンダ CB1100XX スーパー ブラックバードです。 そして、もちろんライバルとしてZX-14Rがありますが、こちらはスポーツツーリングの役割に傾いていました。 2006年に登場し、現在も生産されているため、「はやぶさ」同様、中古市場での選択肢が増えることになる。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。