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Dec 10, 2023

2024 KTM OFFに乗る

All'inizio di questa settimana sono andato al Sunday Creek Raceway in Ohio.

今週初め、私はKTMの2024年オフロードコレクションをプレビューするために、ジョン・ペントンGNCCの本拠地であるオハイオ州のサンデー・クリーク・レースウェイに行きました。 目玉は新型 300XC-W ですが、150XC-W、250XC-W、そして唯一の 4 ストロークである 450XCW-F もチェックすることができました。 2024年に向けてどれも劇的に変わりました。正直、あまり乗りませんでした。 私は膝の痛みを治療していたので、写真とビデオを撮影するためにそこに行きましたが、カーソン・ブラウンが私たちの公式テストライダーとして登場しました。 見ていて楽しかったです。

4台のバイクはすべて、ヘッドライトを備えたモデルであるXC-Wでした。これは、それらを識別するより良い方法がなかったためです。伝統的に、Wはよりトレイル指向であり、KTMの伝統に従って、PDSノーリンクを中心に構築されています。リアサスペンション。 そこでフレームもPDSを念頭に一から再設計しました。 昨年のSXサスペンションをそのままリンケージを外して使えるわけではなかった。 そんなことはうまくいきません。 このショックはSXのものに似ていますが、ボディと内部構造が大きく異なります。 昨年の PDS バイクはすべてプログレッシブ スプリングを備えていましたが、現在はストレート レート スプリングを備えています。 手動で調整できるクリッカーも付いています。 底部のリバウンドアジャスターも。

もっと大きなニュースが目前にあります。 オープンカートリッジの WP Xplor フォークは廃止されました。 その代わりに、競技用バイクに搭載されている Xact フォークのコイルスプリング バージョンが搭載されています。 クローズドカートリッジを採用し、2本のフォークレッグはほぼ対称になり、片側がリバウンドダンピング、もう一方がコンプレッションという分割設計がなくなりました。 これらの脚は、KTM がこれまでに使用してきたものとは異なり、新しい鍛造および機械仕上げのトリプル クランプによって所定の位置に固定されています。

2 つのストロークにはまったく新しいモーターが搭載されています。 KTM ラインではトランスファーポート噴射は完全に廃止され、現在はスロットルボディ噴射に置き換えられています。 ただし、KTMはオイルインジェクションを維持したため、ガスキャップの前に小さなオイルフィラーがまだあります。 TPIはスムーズでトレイルライディングに最適でしたが、新しいシステムは明らかにより吠えています。 インジェクション システムに加えて、チューニングの全く新しい世界を開く電子パワー バルブが付属しています。300XC-W にはマップ スイッチが付属していませんが、ECU には 2 つの異なるマップが事前にプログラムされています。

カーソンがバイクについて語った内容を簡単にまとめてみます。

強力ですが、制御不能に低く攻撃することはありません。 実際、よりアグレッシブな緑色のマップであっても、低回転域では穏やかな音になります。 中間では、以前のバージョンよりもはるかに強力になり、さらに回転が上がります。 グリーンマップはアグレッシブなトレイルライディングやレースに最適で、カーソン・ブラウンである必要はありません。 XC-W の白いマップは明らかにトレイルライディングのオプションであり、悪夢のようなオハイオの泥に適しているかもしれません。 私たちはそれを数日見逃していました。

以前のXC-Wで最も制限されていたのはフォークです。 低速ではうまく機能し、それだけでした。 これは、WP ドロップイン スプリング キットを備えた Xact エア フォークに似ています。 Xact サスペンションの空気圧を 140 ポンドの範囲まで下げれば、それに近い値になりますが、新しいフォークには空気の決定的な特性がありません。 特定のターンの減速段階と加速段階ではるかに安定しており、スティクションが少ないように見えます。

クラスの制限に従って、250XC-W 2 ストロークは排気量を除いて 300 XC-W とまったく同じです。 同じPDSリアサスペンションと同じXactコイルスプリングフォークを使用しています。 もちろん、モーターの小型化は、メリットとデメリットの両方でパフォーマンスに大きな影響を与えます。 バイクの牽引力はそれほどありませんが、回転がより自由になり、全体的にバイクが軽く感じられます。 300ccの2ストロークエンジンが存在しない並行世界では、250XC-Wが支配するでしょう。

カーソンをこのバイクから降ろすのは大変でした。 彼はそれをギアバッグに入れて家に持ち帰りたかったのです。 これは昨年発表された125モトクロスバイクのオフロードバージョンです。 そのため、電子パワーバルブを備えた新しいモーターが搭載され、インジェクターはスロットルボディに戻され、トランスファーポート噴射は不要になりました。 オイル噴射も保持されているため、ポンプから直接ガスタンクにストレートガスを注ぐことができます。 この自転車がとても楽しいのは、乗りやすいことです。 カーソン氏は、回転数は125のようなものだったが、低音は素晴らしかったと語った。 実際、彼はモーターがすべての4ストロークに対して250スーパークロスでメインの資格を得るのに十分強力であると感じました。 他の人からしたら、それはばかげているように聞こえるでしょう。 彼からすれば、それは本物だ。

このバイクは昨年スリーパーでした。 話題にする人はほとんどいませんでしたが、スムーズなパワーと優しいオフロードマナーを備えた素晴らしいバイクでした。 今年は、新しい2ストロークと非常によく似た新しいプラットフォームが使用されています。 ギアボックスは 6 速なので、砂漠レースの世界で大ヒットするはずですが、彼らはもう少し吠えることを望むかもしれません。 それは排気とマッピングの変更で簡単に実現できます。 このバイクは EPA に準拠していません。モトクロッサーと同じように、クローズドコース競技用バイクとして分類されています。

また来週！