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Oct 19, 2023

レビュー: 強化されたポルシェ カイエンは SUV にスポーツ性をもたらします

Le ruote da 21 pollici su questa Porsche Cayenne E-Hybrid del 2024 erano un'opzione da $ 4.270

この 2024 年型ポルシェ カイエン E ハイブリッドの 21 インチ ホイールは 4,270 ドルのオプションで、色付き LED マトリックス HD ヘッドランプは 3,410 ドル追加されました。Jeremy Sinek/The Globe and Mail

20数年後、この暴動は沈静化した。 熱狂的なポルシェ スポーツカーの愛好家でさえ、収益性の高い SUV がニッチ市場のスポーツカーの開発に補助金を提供するのに役立つことを理解しています。 同様に、ほとんどのスポーツカードライバーは他の車を所有しており、その中にはおそらくポルシェ SUV のような実用的なファミリーカーが少なくとも 1 台含まれているでしょう。 そして決定的なのは、SUV はスポーツカーのように運転できないと考える人は、適切に装備されたカイエンを運転したことがないということです。

私たちは期待を込めて、さらに優れたドライビングダイナミクスやその他の無数の機能強化を約束する新しいモデルに取り組みます。 このカイエンは、すべてが新しいわけではなく、2017 年にリリースされた第 3 世代モデルをベースとしていますが、「ポルシェの歴史の中で最も広範な製品アップグレードの 1 つ」であるとカイエン製品ライン担当副社長のミハエル・シャッツル氏は述べています。 。

2024 年への移行は現在進行中です。 最初に到着するのは、「ベース」のカイエン、E ハイブリッド、S、およびターボ GT です。 後者はクーペのみですが、他の 3 つはそれぞれクーペまたは通常のルーフラインとして提供されます。 GTS、ターボ、E-ドライブ ターボはまだ明らかにされていません。

今のところ、ターボ GT はクーペとしてのみ提供され、その他のモデルはいずれのボディ スタイルでも提供されますが、この S クーペは、ポルシェが SUV クーペのコンセプトを他のモデルよりもうまく実行していることを示しています。Jeremy Sinek/The Globe and Mail

ファーストドライブセッションでは、最も変更されたパワートレインを搭載したE-ハイブリッドとSをテストします。 E-ハイブリッドは、ベースの3リッターターボV6のデチューンバージョンを保持していますが、電気モーターは134馬力から174馬力に強化され、バッテリー容量は17.9キロワット時から25.9キロワット時まで増加し、車載充電器はアップグレードされています。 S では、以前の 3 リッター V6 に代わって 4 リッター V8 が搭載されています。

公式な数値はまだ出ていないが、E-ハイブリッドのより大きなバッテリーだけで、電気航続距離は以前の公式の27キロメートルから39キロメートルに伸びるはずだ。私はそれよりも優れていると期待している。 より効果的な回生ブレーキなど、効率を向上させるための追加の調整が行われています。 そして私たちの経験では、ポルシェのEV走行範囲の主張は保守的です。

E-ハイブリッドの総合出力は463馬力、トルクは479ポンドフィートで、カイエンSの新しい4リッターツインターボV8よりそれぞれ5馬力少なく、37馬力多い。

S では、燃料消費量と排出ガスを削減するために V8 が広範囲に改良されています。 結果として得られる出力は 463 馬力、トルクは 442 ポンドフィートで、以前の V6 よりもそれぞれ 34 馬力、37 ポンドフィート高くなっています。

一方、ベースのカイエンのシングルターボ 3 リッター V6 は現在 348 馬力と 368 lb-ft で、それぞれ 13 馬力と 36 馬力増加しており、ターボ GT の 4 リッター V8 は 19 馬力増加して 650 馬力となっています。

シャーシ全体の強化には、快適性とパフォーマンスの間の帯域幅を広げる新しい 2 バルブ ダンパーが含まれます。 トルクベクタリングや後輪ステアリングなどの他のシャーシオプションも微調整されています。

私たちが運転したカイエンは両方ともシャシーオプションが豊富で、乗り心地は一貫してしなやかでしたが、その驚くべき敏捷性が過去のカイエンで経験したものを超えるかどうかを判断するには、サーキットでの比較が必要です。

ポルシェの支持者たちはさらなるパフォーマンス向上に決して「ノー」とは言わないが、2024年のインテリアの近代化によって彼らの献身が問われる可能性がある。ポルシェのドライバーエクスペリエンスディレクター、イヴォ・ファン・フルテン氏の言葉を借りれば、「アナログ世界とデジタル世界の間の緊張をもてあそぶものだ」 。

「タイカンは非常にデジタル的です。911 にはまだ多くのアナログがあります。ここでは、その 2 つの世界を 1 つにまとめたかったのです」と彼は言い、デジタル タコメーターやダッシュボードのドライブ モード スイッチなどの機能が代わりに搭載されています。センターコンソールのシフトレバー。

ポルシェは、10年半ばに全電気式カイエンを開発すると約束している。 待ちきれない人にとって、E-ハイブリッドは効果的な一時しのぎを提供する一方、ガソリンエンジンを搭載する抵抗勢力は、フルバッテリーの電気自動車が登場するまで、おそらくさらに数年はかかるだろうが、解決策を得ることができるだろう。 2024 モデルは現在注文可能で、夏の中旬に出荷されます。

2024 ポルシェ カイエン

新しいボンネット、グリル、フロントフェンダーを含むデザイン変更により、2024 年モデルはより広く、より力強く見えるようになりました。 マトリックス ビーム技術を備えた新しい LED ヘッドランプは、速度、カメラ、ナビゲーション データを使用して、さまざまな方法で光の明るさとパターンを最適化できます。 さらにスマートな高解像度 HD マトリックス LED バージョンはオプションです。

2024 年型ポルシェ カイエンのデジタル スクリーン ゲージ クラスターは、半自立型ですが、運転席からはそう見えません。Jeremy Sinek/The Globe and Mail

経験豊富なポルシェ ファンにとって、最も物議を醸す新しさは、湾曲した自立型 12.6 インチ スクリーン ゲージ クラスター、またはダッシュボードから突き出た弱々しい小さなドライブ セレクター トグル スイッチかもしれません。

少なくともゲージ画面は古いアナログクラスタのように構成できます。 また、センターコンソールに空いたスペースにより、隣り合ったカップホルダーや気候を制御するための便利なスイッチパネル（一部はタッチセンサー式で触覚フィードバック付き）など、充実した収納が可能になります。

12.3 インチのスクリーンがセンターダッシュのインフォテインメントの役割を果たし、ステアリング コラムのスイッチと 911 のようなホイールによって補完されています。 乗客は、ドライバーに目に見えないようにエンターテイメントをストリーミングする独自のオプションのスクリーンを高く評価し、ドライバーはクリアな外の視線と幅広く調整可能なドライビングポジションを楽しむでしょう。

ポルシェは、時速100キロメートルまでの加速がSでは4.7秒、E-ハイブリッドでは4.9秒だとしているが、後者の方が発進がよりハードに感じられる。 V8 はターボラグを最小限に抑えますが、ハイブリッドは電気モーターからブーストを受けます。 サウンドトラックに関して言えば、V8 がオペラ歌手だったら、その声は私の耳が好む豊かで深みのある低音よりもテノールに近いでしょう。 V6 の洗練さを教えてください。好みは分かれるかもしれません。

ポルシェはレベル 2 のハンズフリー運転の手前で停止しますが、オプションの InnoDrive はフットフリー システムであり、一般道路では、ナビゲーション データとカメラを使用して、掲示された制限および前方の道路の地形に従って速度を制御し、最適な状態で走行します。効率、平均速度、スムーズさのバランスを保ちます。 このシステムには、主要道路でのアクティブな車線維持支援や、都市部の渋滞における交通渋滞支援も含まれていますが、それでもすべて実践的なものです。

ボディのスタイルやハイブリッド バッテリーがスペースを占有するかどうかに応じて、荷物の量は、762 リットルという平凡な最高値から、最小の 644 リットルまで変化します。ターボ GT を除くすべての車両は、最大 3,500 キログラム (7,716 ポンド) を牽引できます。

カイエンの基本価格は「たったの」$89,800 からですが、私たちはカイエンを運転したことがありません。 私たちが運転したモデルやオプションには、より多くのお金を払うことが予想されます。それらは、物理法則を書き換えるかのような方法で、パフォーマンス、燃費、乗り心地、俊敏性をさまざまに組み合わせています。

筆者は自動車メーカーのゲストでした。 コンテンツは承認の対象ではありませんでした。

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