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Dec 26, 2023

より低いものを選ぶ

La settimana scorsa ho scritto di due semplici riparazioni allo stick E39 530i che utilizzo ogni giorno.

先週、私は毎日運転している E39 530i スティック スポーツの 2 つの簡単な修理について書きました。チャタリングするフロント ローターと漏れのあるバルブ カバー ガスケットの交換です。そして、両方の問題を迅速かつ安価に解決できてどれほど満足したかについて書きました。 それ以来、私はこの道を歩み続け、簡単に手に入る成果を修理かごに詰め込みました。

最初は私のゼルダ'99 Z3でした。 冬はかなり穏やかだったので、車は時々運転された（つまり、車はカバーの下で私道で6か月間しっかりと過ごしたわけではない）。 ある時点で、運転しているときに、ABS とトラクション コントロール ライトが点灯し、点灯したままになっていることに気づきました。 私は、車を楽しくクルージングしてストレスを解消するために ABS やトラクション コントロールを気にしませんが、これには 2 つの理由からひるみました。 1つ目は、この方法では車がマサチューセッツ州の検査に合格しないということであり、それは数か月以内に行われる予定だ。

もう1つは、これが10年近く前に車を購入したときの問題の1つだったということです。

当時、BMW PA Soft V1.40 を実行している Windows XP ラップトップに接続したところ、ABS ポンプが不良であると報告されました。 フォーラムを読んで、ポンプ自体が故障することはほとんどないことを知りました。 むしろ問題は、通常、ポンプの側面にボルトで固定されている制御モジュールのはんだ接合部のひび割れが原因です。 モジュールには「ユーザーが修理できる部品は内部にない」と言われていたにもかかわらず、Dremel ツールでモジュールを切り開き、はんだごてを使用してはんだをリフローし、カバーを接着して戻すという処方箋があります。

問題が何である可能性があるかを知っていて、以前に修理したことがあっても、もう一度やり直さなければならないという考えに興奮しなかったので、すぐに分解することに取り掛かりませんでした。 代わりに、ポンプに関係するコードや障害があるかどうかを確認しました。

10年前、これは興味深いプロジェクトでしたが、もう一度やりたいという気持ちはほとんどありませんでした。

昨年、Foxwell NT510 BMW スキャン ツールを購入しました。 これらは eBay で新品で約 140 ドルでしたが、中古品が 60 ドルで見つかりました。 これは、BMW 固有のコードをまったく読み取らない 30 ドルの汎用 OBD-II コード リーダーと、まだ BMW PA Soft 1.40 をホストしている古い XP ラップトップを実行するためにガレージから延長コードを伸ばさなければならない間のギャップを埋めるだろうと考えました。診断ソフトウェア。 (実際、これを購入した主な理由は、運転中にエンジンチェックライトが点灯した場合に備えて、一般的な OBD よりも多くの情報を提供してくれる何かを素早く簡単に接続できるように、E39 530i に保管しておくことでした。 -II コード。)

NT510 は大丈夫ですが、優れているわけではありません。Z3 には、他のスキャン ツールと同じ問題があります。OBD-II ポートに接続できないということです。 代わりに、PA Soft で行う必要があるのと同様に、ボンネットの下にある丸い BMW 固有の診断コネクタに差し込まれたアダプターに接続する必要があります。 しかし、接続してみると、ABS 関連のコードが読み込まれないことに驚きました。 これが Foxwell の欠点だと考えて、古い XP ラップトップを再稼働させたところ、同じ結果が得られて驚きました。ABS とトラクション コントロールのライトは点灯しましたが、障害やコードはありませんでした。

標準の OBD-II コード リーダーまたはスキャナを大きな丸い 20 ピン診断ポートに接続するには、アダプターが必要です。

フォーラムをさらに読んだところ、車輪速度センサーの不良がこのように現れる可能性があることを知りました。 私は驚きましたが、少なくとも、このルートでは ABS コントロール モジュールを再び切り開く必要はありませんでした。

車輪速度センサーのコネクタをバックプローブして直接テストすることは可能ですが (その方法については私の電子書籍で説明しています)、特にそれが可能な手持ちスコープを持っていない場合には、少し注意が必要です。波形を表示しています。 Foxwell NT510 は車輪速度センサーのデータを読み取って表示できるほど進化しているのだろうかと疑問に思いました。 明確にしておきますが、この方法で行うことは、車輪速度センサーを直接テストすることとは異なります。前者は、車輪速度データが自動車の相互接続されたモジュールのネットワークに供給されているかどうかをテストします。 後者はセンサーの機能を直接テストします。 たとえば、センサーに問題はないが、コネクターと制御モジュール間のワイヤーが破損している場合、スキャン ツールにデータは表示されず、センサーを交換しても結果は変わりません。 それでも、多くの修理工場や日曜大工はスキャン ツール データに依存しています。スキャン ツール データの方が迅速であり、間違っているよりも正しいことが多いためです。

それにもかかわらず、YouTube で検索すると、NT510 に車輪速度データを表示している人々のビデオがいくつか見つかりました。 NT510 の他の側面と同様に、このプロセスは透過的ではなく、私の状況のようにセンサーがコードをスローしていない場合には、さらに複雑になるようです。 「BMW」、「診断」、「モジュール」、「シャーシ」の順に選択し、次に ABS モジュールの 2 番目のオプション (最初のオプションは機能しません)、次に「ライブ データ」を選択します。 最初はシンプルなテキスト表示を使用して、車が私道を転がりながらそれを見ようとしましたが、動きを止めるとすぐに数字がゼロに戻ります。

NT510 のホイールスピード テキスト モード: 私はこれを撮影し、私道で Z3 の前のトラックの後部に衝突する前に停止しました。

グラフィック モードは、画面上に長く表示されるため、少し扱いやすかったです。 どちらのモードでも、右前輪速度センサーからデータが来ていないことが確認されました。

そしてグラフィックモード。

私が頻繁に泳ぐ「修理のリズム」海域 (たとえば、部品を注文する前に何が必要かを確認しますか? それとも推測しますか?) では、車輪速センサーの送料 30 ドルは、センサーを取り付けるのに十分な金額ではありませんでした。注文して配送中ですが、到着日が遅れました。 少し時間があったので、車をジャッキアップしてスタンドに置き、タイヤを外しました。 断線は見つかりませんでしたが、コネクタとセンサーを掃除しても問題は解決しませんでした。 左右のセンサーの交換も簡単でした。 問題はセンサーに移ったので、センサーは本当に悪いです。 新しいものが到着したら、それを取り付けます。そうすれば、この簡単な成果はむしり取られることになります。

次はシャーキー、私の 1979 年ユーロ 635CSi です。 このクーペは 14 か月間保管されており、それまでは 2021 年 9 月にヴィンテージから帰宅して以来、ほとんど使用されていませんでした。その旅行中にエアコンが故障しました。 家に帰ったとき、コンプレッサーのフィッティングの1つが緩んでいることに気づきましたが、その時点でニューイングランドはすでに涼しかったので、再充電のループを閉じることはありませんでした。

それで今、私はそれをやりました。 マニホールド ゲージ セットと窒素ボトルを接続し、120 psi まで一晩かけて圧力テストを行い、システムに漏れがないことを確認しました。

この針は一晩で 1 ～ 2 psi を超えて動くことはありません。

朝になって、圧力が約 20 psi 低下していることに気づきました。これはまだどこかから漏れていることを示しています。 Big Blu 漏れ検出石鹸液をすべての接続部にスプレーしましたが、泡立ちは見られませんでした。 私は UV ライトを使用してシステム内にすでに存在していた染料の漏れを探しましたが、2021 年にコンプレッサー取り付け部の漏れから冷媒と染料が噴き出した痕跡だけが見えました。由緒ある古いYokakawa H-G10探知機を使って嗅ぎましたが、R134aの缶がなくなっていました。

結局のところ、この果実はそれほど低くはなかったのだと思います。 シャーキーに関しては別の問題があったので検討したいと思い、後回しにしました。

車を倉庫に保管してから家に帰る途中、送風ファン（エアコン以外の車室内の空気と暖房用のファン）が非常に煩わしいきしみ音を立てていることに気づきました。 これは長年の懸案だったのですが、すっかり忘れていました。 幸いなことに、ブロワーモーターはボンネットの下から簡単に取り外して交換できます（交換するにはヒーターボックスを取り外す必要がある2002年のものとは異なります）。 米国仕様の 79 年 635CSi の中身を調べてみたところ、かごのないモーターが FCP Euro からわずか 49 ドルで販売されていることがわかりました。

修理のリズムから言えば、通常は注文するだけです。 ただし、これは初期のE12ベースの635CSiだけでなく、ユーロのものでもあり、いつ独自のパーツが使われているかは、買ったものを取り付けてみないとわかりません。 そこで、ブロワーモーターの部品番号を読み取るために開けてみました。 ここまでの作業時間は5分程度です。

金属シールドを取り外すための 8 本のネジ…

...そしてリスのケージを保護するプラスチックのカバーを固定する 2 本のストラップ。

モーター、シャフト、かごを露出させた状態でかごを回転させましたが、ベタつきやゴロゴロ感はありませんでした。 送風機の電源を入れ直し、きしみ音がファンから直接出ていることを確認しました（実際にそうでした）。 シリクロイルの缶と柔軟なストローを使えば、シャフトが動くベアリングのようなものにアクセスできることに気づきました。 私はそれぞれに爆風を与えてから、扇風機をオンにしました。

沈黙。

これは、最も抵抗の少ない油っぽい道をたどった完璧な例でした。 すぐにファンが再びきしむようになり、ファンを引き離す必要がある場合、それを 2 回行うことで、おそらく人生の 10 分を無駄にしていることになります。

…必要に応じて取り外したり注油したりしてください。

私は自動車修理に対するこの簡単に実現できるアプローチが気に入っています。 ロータスでは、数週間に及ぶエアコンの改造や、イライラするような自分でのアライメント調整を延々と繰り返す必要もなく、素早く取り付けたり取り外したりするだけで完了します。 これには慣れることができました。

そうそう、シャーキーのエアコンはまだ作動していません。—ロブ・シーゲル

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