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Aug 15, 2023

マツダCX

La nuova Mazda CX-60 è equipaggiata con il primo ibrido plug-in dell'azienda

新型マツダ CX-60 は、同社初のプラグインフルハイブリッド技術を欧州の SUV 市場に導入します。 マツダのSUVラインナップを拡大する全く新しいマツダCX-60は、今後2年間にヨーロッパ全土に導入される同社の大型製品グループの2つの新モデルのうちの最初のものである。

持続可能なモビリティへのマルチソリューションアプローチと適切なタイミングで適切なソリューションの原則に対するマツダの取り組みを実証するマツダ CX-60 は、最新の環境性能と走行性能を組み合わせた幅広い SUV の選択肢により、このセグメントの増大するニーズに応えます。すべてのマツダに内在する喜び。

マツダ初のプラグイン・フルハイブリッド・パワートレインを搭載したマツダの新しいフラッグシップモデル、マツダ CX-60 PHEVは、優れたエクステリアおよびインテリアデザインから最高級の日本の職人技に至るまで、マツダが過去100年にわたってDNAに組み込んできたすべてを表現しています。人間中心のテクノロジーと世界をリードするパワートレインにおける最新のイノベーション。

マツダ CX-60 の美しくダイナミックなスタイリングの印象的な力強さは、印象的なフロントエンジン、後輪駆動の SUV アーキテクチャのタフネスに織り込まれた、魂動デザインの最新開発によるインテリジェンスとエレガンスを伝えます。

エレガントでプレミアム品質のインテリア デザインは、メープル材、ナッパ レザー、独特の加工を施した日本製のテキスタイル、クロムのディテール、特に詳細なインストルメント パネルのステッチなど、さまざまな素材と質感を組み合わせています。

人間中心のテクノロジーは、人馬一体の運転体験を完璧にするために再考され、洗練され、これまで以上にドライバーの個々のニーズに応えます。 画期的なマツダ ドライバー パーソナライゼーション システムは、運転席の乗員を認識し、乗員の体格や個人的な好みに合わせて、シートの位置、ステアリング ホイール、ミラー、HUD、さらにはサウンドや空調設定など、周囲の環境を自動的に調整します。 。

マツダCX-60 PHEVは、SKYACTIV-G 2.5直列4気筒ガソリンと100kWの大型電気モーター、355V、17.8kWhの高容量を組み合わせたパワートレインを搭載したプラグインハイブリッドモデルの欧州導入の先頭に立つ。バッテリー。 エンジンとモーターの組み合わせにより、システム総合出力327PS/241kW、豊富なトルク500Nmを発揮し、マツダ史上最もパワフルなロードカーとなります。 マツダ CX-60 PHEV は、0 ～ 100 km/h 加速がわずか 5.8 秒で、制限された最高速度 200 km/h まで加速する、非常に印象的なパフォーマンスを実現します。

逆に、電気モーターの力だけで走行する場合に最も顕著ですが、新しいマツダ PHEV は優れた環境性能を発揮します。 WLTP 複合燃料消費量はわずか 1.5 リットル/100 km、WLTP 複合CO2 排出量はわずか 33 g/km です。

「マツダ CX-60 e-スカイアクティブ PHEV」は、時速 100 km 以下でモーター駆動で 60 km の走行が可能です。 高電圧バッテリーをフロントアクスルとリアアクスルの間、ボディシェル内の可能な限り低い位置に配置することで、新型マツダ CX-60 PHEV は特に低い重心を実現しています。

これに、車軸間のシャフト駆動によるトルク伝達を組み込んだ永久全輪駆動システムと組み合わせることで、この車に最高のプレミアムセグメントと同等の優れたハンドリング特性をもたらします。

燃料効率と動力効率を向上させるために排気量の最適化を求める「適切なサイジング」コンセプトを使用して開発された、2 つの異なる出力を備えた新世代の直列 6 気筒 3.0 リッター e-Skyactiv X ガソリン エンジンと 3.3 リッター Skyactiv-D ディーゼル エンジンも搭載されます。紹介された。 マツダの48Vマイルドハイブリッドシステム「M Hybrid Boost」を搭載し、高出力と優れた燃費・排出ガス性能を両立させています。

3 つのパワープラントはすべて、新しい 8 速オートマチック トランスミッションとマツダの i-Activ 全輪駆動システムに組み合わされています。 e-Skyactiv D ディーゼル ユニットおよび e-Skyactiv X ガソリン エンジンには、後輪駆動のみが搭載される場合もあります。

マツダ インテリジェント ドライブ セレクト (Mi-Drive) は、4 つのドライブ モード (PHEV の場合は EV モードを追加) から選択でき、あらゆる運転シーンで最適な制御と運転の楽しさを提供します。

まったく新しいマツダ CX-60 は、マツダの SKYACTIV マルチソリューション スケーラブル アーキテクチャに基づいており、優れたドライビング ダイナミクスを提供する多数の機能強化が特徴です。 クルマの反応を遅れなく感じられるボディ剛性、走行中の乗員のバランスを取りやすくするシート、走行中の車両姿勢を安定させるサスペンション、マツダの人間中心のアプローチを採用。 -独自の車両姿勢制御システム - 運動学的姿勢制御 (KPC)。

包括的な先進の i-Activsense 運転支援システムは、最高レベルの予防安全性を保証し、ユーロ NCAP の 5 つ星の安全性評価を目標としています。

マツダ CX-60 では、いくつかの新技術がデビューしました。 シースルー ビュー - 低速時の視野が拡大された次世代 360 度モニター。 ヒル ディセント コントロール (HDC) は、滑りやすい路面や荒れた路面のある急な坂道を安全に下るのを支援します。 クルーズ コントロール (i-ACC) は、交通標識認識による速度制限を組み込むことができるようになりました。 後方から接近する道路利用者に対する車両出口警報 (BSM)。

魂動デザインの進化

マツダの「魂動-Soul of Motion」というデザイン哲学は、Mazda3の発売により第2フェーズに入りました。 「マツダ CX-60」では、魂動デザインの強化とさらなる進化を即時に反映するデザインに挑戦しました。

「Noble Toughness」をデザインコンセプトに掲げ、圧倒的な力強さを備えたマツダCX-60の美しくダイナミックなスタイリングは、日本の魂動デザインの最新開発による知性と優雅さを表現しています。空のスペース - 印象的なフロントエンジン、後輪駆動の SUV アーキテクチャの頑丈さに織り込まれています。

エレガントでプレミアム品質のインテリア デザインには、カエデ材、ナッパ レザー、独特の加工を施した日本のテキスタイルやクロームのディテールなど、さまざまな素材や質感を組み合わせた調和の要素であるカイチョウ、そしてバインディングの芸術であるムスブのアイデアがさらに取り入れられています。特別に詳細なインパネのステッチのインスピレーション。

彫りの深いフロントフェイスとロングノーズ・切り詰められたリアシルエットにより、力強くダイナミックな骨格とシンプルな美しさとエレガントさを兼ね備えたフォルムの中でSUVらしい圧倒的な存在感を実現するとともに、広々とした質感豊かな室内空間を実現しました。

「匠」と「炎」は、マツダCX-60に精悍で重厚な外観と広々とした高級感のある室内空間を与える、視覚と触感の質感をさらに高めたグレードです。

外装デザイン

マツダ CX-60 は、堂々たるフロントフェイスとロングノーズ・切り詰められたリヤシルエットを丁寧に開発し、力強くダイナミックなフォルムを実現しました。 魂動のデザインコンセプトは「クルマに命を吹き込む」であり、クルマという移動体がまるで生き物のように全力疾走するようなフォルムを目指しています。

生物が骨格と筋肉を使って地面をしっかりと掴むように、そのフレームワークは安定性を表現しています。 それが魂動デザインの本質です。 マツダCX-60は、どの角度から見てもその骨格の魅力を伝える強固なフレームワークを採用しています。

フロントグリルはアスペクト比を調整し、他のマツダ車に比べグリルの高さを強調したデザインを採用。 シグネチャーウィングにはイルミネーション機能が追加され、グリルの力強い外観をさらに強調します。

フロントランプのデザインもマツダとしては新しい。 マツダ CX-60のヘッドライト配置は、従来モデルとは異なり、縦に積み上げたランプとL字型のライティングシグネチャーを採用し、SUVの力強さを表現する新たな表現を実現しました。

外観的には、キャビンがボディの比較的後方に配置されているため、車両にダイナミックな動きの感覚が与えられます。 SUV の威厳あるタフさの感覚は、キャビンの後端から光の筋が降り注ぎ、地面に到達する前に後輪のアーチをかすめる、エレガントな表面処理によって活気づけられています。 このシンプルかつ力強い動きは、日本の書道や現代美術に見られる、キャンバスの枠にとらわれない大胆さを表現しています。

スポーツカーのフロントウイングにエンブレムを付ける習慣に倣い、マツダCX-60は、フロントエンジン・後輪駆動のアーキテクチャがもたらす優れた走行性能を反映するサイドサインを特徴としています。

リア照明シグネチャーも、フロントランプクラスターに合わせてL字型のデザインを採用しています。 ワイドに広がる水平連続スタイルが、プレミアムクラスに相応しい照明サインを演出します。

マツダの匠塗塗装技術のさらなる進化によって生み出された、新しいロジウムホワイト仕上げは、同社の3番目の特徴的なボディカラーとして、ソウルレッドクリスタルとマシーングレーに加わります。

白の選択は、少ないほど良いという日本の美的信念と禅宗の「無」にインスピレーションを得て、金属の濃密な輝きに焦点を当てた機械のイメージを作成しました。 ロジウムホワイトは、従来のホワイトパール仕上げとは異なり、より緻密な粒子組織による硬質な輝きを持ち、マツダCX-60の力強く優美なフォルムを際立たせます。

ボディカラーはジェットブラック、ディープクリスタルブルー、ソニックシルバー、プラチナクォーツ、アークティックホワイト、ロジウムホワイト、マシーングレー、ソウルレッドクリスタルの全8色からお選びいただけます。

新型マツダ CX-60 には、18 インチまたは 20 インチのアロイホイールが装着されます。

インテリア・デザイン

インテリアデザインは、エクステリアに続き、マツダCX-60のフロントエンジン・後輪駆動SUVのアーキテクチャーの力強さを表現しています。 幅広のインストルメントパネルには、サイドエアベントからドアトリムまで続く連続的なラインが特徴で、インテリアの広さを強調しています。

キャビン空間を前後に貫く力強い形状のセンターコンソールは、構造的な力強さと縦置きエンジン、新型8速オートマチックトランスミッション、後輪駆動の存在感を両立させた。

マツダ独自の、そして日本の伝統に深く根ざしたインテリアは、天然の木目と高品質の織物の生きた品質を称賛しており、日本の職人技が両方の素材で最高レベルの品質を達成しています。 テクスチャは、従来の方法と新しいテクノロジーの両方を使用して作成されます。

メープル材のトリムの処理は、八丁の日本の美学、つまり非対称のバランス、つまり意図的な凹凸を反映しています。 織物の多様なパターンと糸は光の変化に敏感に反応し、掛縫と呼ばれる日本の縫製技術により、トリム生地の間に隙間ができ、下の素材が垣間見える「吊り縫い」の縫い目が生まれます。

フロントおよびリアドアトリムのホワイトアンビエントライティングは、インテリア仕上げの色と質感を最大限に引き出します。

マツダCX-60の中高級グレードには、後部座席乗員の視界と明るさの範囲を拡大する1,060mm×995mmの大型パノラミックルーフをオプション設定しています。 Bピラー間のルーフラインは、軽量化と側面衝突に対する安全性を高めるように設計されています。

ドライビングポジション

マツダ CX-60 は、すべてのマツダ車と同じ慎重に検討されたコックピット設計を共有しており、ドライバーを中心に左右対称のレイアウトになっています。 人間工学に基づいた自然でサポート力のある優れたドライビングポジションを提供し、ドライバーが前方の道路や交通に集中できるようにします。

非常にスリムな 8 速オートマチック トランスミッションの開発により、トランスミッション トンネル幅の増加が最小限に抑えられ、大柄な人であっても理想的なペダルとシートの配置とセンター コンソール横の膝スペースが可能になりました。

乗員が自然なバランス感覚を維持しやすくするシートのさらなる開発に加えて（ドライビングダイナミクスを参照）、シートの高さ調整は、乗員が姿勢を変えたり、座ったりすることなくシートの高さを変更できるように設計されています。リフター使用後は再度スライド機構を調整してください。 ステアリングホイールは、45 mm のレーキと 70 mm のリーチ調整範囲を提供します。

CX-5よりも長さ230mm、幅37mm拡大されたセンターアームレストにより、より快適で身体的なサポートが提供されます。 コマンダー コントロール ノブは、ユーザーがセンター アームレストに快適に腕を置いた状態で操作できるように、前方に 132 mm 移動し、82 mm 高くなりました。 フロントドアのグリップとアームレストは両方とも、グリップ力とサポート力を強化するように設計されています。 ドアアームレストは、人間工学に基づいた対称性と乗員の快適性を最大限に高めるために、センターアームレストと同じ高さに設定されています。

ドライバーのパーソナライゼーション システム

マツダ CX-60 の新しいドライバー パーソナライゼーション システムは 3 つの機能で構成されます。 自動運転位置ガイド。 自動設定復元。 および出入りの支援。

自動ドライビングポジションガイドは、カメラでドライバーの目の位置を検出し、身長を入力することで体格を推定し、ドライバーの目の位置に合わせてシート、ステアリングホイール、HUD、ドアミラーを自動調整する。

自動設定復元では、顔認識と、ドライビングポジション、オーディオ、エアコンなど車両に保存されている 250 以上の調整と設定に関するデータを使用し、ドライバーが交代したときに各個人の設定を迅速かつ自動的に復元します。 このシステムは、最大 6 人およびゲストの設定を保存できます。

また、ステアリングホイールとシートをスライドさせることで、ドライバーの乗降を容易にする乗降支援機能を搭載しています。

可視性

マツダCX-60のシートは高めに設定されており、遮るもののないクリアな視界を確保しています。 運転席からボンネットがはっきり見えるため、ドライバーは車両の末端を明確に認識し、車両を道路上に正確に配置することが容易になります。 狭い道や駐車場を運転するときに役立ちます。

マツダ CX-60 のボンネット形状は、ドライバーが車両の先端を認識しやすいよう細心の注意を払って設計されています。 ボンネットの斜め前方視界閾値（ドライバーの斜め向かい側の車両角で隠れる路面の量）をCX-5と比較して303mm短縮し、ボンネットの前方視界閾値（ドライバーの斜め向かい側の車両角で隠れる路面の量）を303mm短縮しました。ドライバーの直前の車両）も 100 mm 短縮されました。

CX-60では、斜め後方の視認性も高め、より安心して車線変更ができるようになりました。 また、Aピラーの付け根には大きな湾曲形状を施し、交差点での子どもの視認性を高めています。

ヒューマン マシン インターフェイス (HMI)

ドライバーのコックピットエリアには、フル TFT-LCD ドライバー計器ビナクル、大型ウィンドウのヘッドアップ ディスプレイ (HUD)、および 12.3 インチのインフォテインメント センター ディスプレイの 3 つの主要な計器ディスプレイが備えられています。

ドライバーズメーター画面は12.3インチのフルディスプレイに拡大されました。 運転支援モードと警告表示に加えて、ドライバーパーソナライゼーションシステム (下記参照) もサポートし、リーチドライバーの視認性を最適化します。 さらに、ダイナミックな起動とMi-Driveモードの表示により、視認性が向上し、安全性とセキュリティが向上します。

HUDの画面面積はマツダCX-30の3倍。 これにより、無駄な視線移動を軽減し、ドライバーに必要な情報をわかりやすく提供し、運転中の安心感を高めます。

テキスト表示が拡大され、ナビゲーションデータが拡張され、ドライバーに前方の道路に関するより詳細な情報が提供されます。 さらに、先進運転支援システム（ADAS）の設定や動作状況の情報が最適に表示され、ひと目で確認できるようになりました。

梱包

新型マツダCX-60の全長4,745mm×全幅1,890mm×全高1,680mm、回転半径5.4メートル。 2,870 mm のホイールベースにより、すべての乗員に広々とした居住空間と十分な積載スペースが提供されます。

キャビンと積載スペース

マツダCX-60のキャビン幅は、前席1,504mm（CX-5比44mm増）、後席1,441mm（CX-5比50mm増）と、十分な広さを確保しています。 後席の足元スペースは、下半身をひねる必要がなく足を伸ばして座ることができる十分なスペースを確保しており、体格の大きな方でも快適で安定した姿勢を保つことができます。

マツダ CX-60 の荷室容量は、床下収納を含めて 570 リッターで、後部座席を倒した状態で 1,148 リッター、天井まで積載すると 1,726 リッターまで増加します。 荷室の使い勝手はCX-5より大幅に向上した。 テールゲート開口部の幅は1,082mm（CX-5より35mm広く）、開口部の高さは758mmとなった。

また、荷室床とテールゲートシルとの高低差を最小限に抑えて積み込みを容易にし、壁の凹凸をなくしてすっきりとした荷室形状を実現しました。 ラゲッジスペースにはDC12V電源コンセント（e-Skyactiv PHEVパンク修理キット装着車はオプションでAC1,500W）が装備されています。

マツダ CX-60 には、オプションのハンズフリー パワード テールゲートが装備されている場合もあります。 リアバンパーの下にあるセンサーによって作動するテールゲートは、両手がふさがっているときでも開閉できます。

マツダが Apple CarPlay と Android Auto に接続

マツダ CX-60は、最新版マツダコネクトを搭載し、起動の高速化、画質・音質の向上、3Dジャイロセンサーの搭載、目的地を検索できるフリーワード検索機能などを強化しました。キーワードの組み合わせを入力します。

このシステムは、ワイヤレス Apple CarPlay® に加え、マツダ初となるワイヤレス Android Auto™ を標準でサポートし、スマートフォンとの統合による便利なユーザー エクスペリエンスを保証します。

マイマツダアプリ

最新の MyMazda アプリは、Apple App Store および Google Play ストアから無料で入手できます。 車とドライバーの間の障壁を取り除き、シームレスな所有体験を生み出す高度な機能を備えたコネクテッド サービスをヨーロッパ全土に導入します。

以下のような便利で安心な機能が多数搭載されています。 広い駐車場に駐車した車をドライバーが見つけやすくする「車両検索」。 遠くて見えない場所で車両を探索する場合でも、地図画面上で車両の位置を確認できます。

リモート ドア ロックを使用すると、車両のドアをロックし忘れたドライバーが MyMazda アプリを使用してドアをロックできるようになります。 また、車両のドアが閉まっていない場合、アプリはドライバーにアラート (アクティブな場合はプッシュ通知) で通知します。

車両に乗車する前に、ナビゲーション案内が必要な場合にMyMazdaアプリを使用して目的地を検索し、関連情報を車両に送信することもできます。 複数の目的地やルート上の場所を同時に送信できます。

車両ヘルスレポート機能により、オーナーはタイヤの空気圧状態などのメンテナンスに関する情報を確認できます。 また、定期メンテナンスの期限が近づいたら、所有者に通知することもできます。

ユーザーは最寄りのマツダ販売店を検索し、電子メールまたは電話で直接問い合わせることができます。 このアプリには、車両の整備履歴や次の整備時期も表示されます。 顧客は次回のサービスを直接予約し、選択したマツダ販売店にサービスリクエストを送信できます。

ロードサービス機能では、MyMazdaアプリで車両の故障情報を確認でき、カスタマーサポートを提供します。 最後に、ドアがこじ開けられた場合、盗難警告機能が作動し、セキュリティ警告が原因と警告の作動を MyMazda アプリに通知します。

MyMazda アプリを使用するには、顧客は登録する必要があり、その後無料でダウンロードできます。 その後、自分の車をアプリに追加し、コネクテッド サービスに登録できます。 車両の主なドライバーは、2 番目のドライバーを車両に招待することもでき、そのドライバーもコネクテッドカー機能にアクセスできるようになります。 2 番目のドライバーで使用できる機能は、メイン ドライバーによって選択できます。

オーディオシステム

Mazda CX-60は、もともとMazda3用に開発されたマツダハーモニック音響システムの強化バージョンを備えています。

フロントカウルサイドウーファーを車両フレームの一部を利用して収容することで、3リッターから4.8リッターにサイズアップ。

フロントカウルサイドウーファーは、フロントタイヤハウスを前方に押し出すことで生まれたフロントカウル側面のスペースに配置し、人間工学に基づいた理想的なドライビングポジションを実現しています。 ウーファーボックスの外殻は、車両フレームの溶接部分を補強するために使用されます。 その結果、マツダ CX-60 オーディオシステムは、低音のダイナミックレンジが拡大し、より高品質なサウンド再生を実現しました。

6年の歳月をかけて開発されたシステムアンプは、マツダCX-60の右前席下に設置されている。 高品質のアンプは、最高品質のサウンドを生み出すために連携して動作する複数のハイエンド オーディオ テクノロジーの結果です。

安定した電源供給、マツダ独自のカスタムコンデンサーの採用、繊細で繊細な音を再現する音素チューニングなどにより、音声情報を最大限に再生します。

純正カーオーディオでは初となる、CDなどのデジタル音源に含まれるショットノイズを除去するMSR NR（マスターサウンドリバイブノイズリダクション）技術を採用し、さらなる高音質化を実現しました。

その他の機能強化には、センター キャップの下のスピーカーに 2 つ目のコーンを追加することが含まれます。 これにより、中高域が拡張され、高周波を再生するツイーターとの音のつながりがさらに改善されます。

ボーズ プレミアム サウンド システム

マツダ CX-60 の 12 スピーカーのボーズ サウンド システムは、デザインとパフォーマンスの両方においてユニークです。 Bose BassMatch エンジニアリング アプローチを次のレベルに引き上げ、すべての乗員に深く低音の影響を与える強力なリスニング体験を提供します。

フロントシートの右側の下にあるシステムの心臓部は、Bose Centerpoint 2 サラウンドサウンドテクノロジー、Bose SurroundStage プロセッシング、Bose AudioPilot 2 ノイズ補正テクノロジーを含む、9 チャンネルのカスタムイコライゼーションとデジタル信号処理を備えた Bose デジタルアンプです。

12 個の高性能スピーカーは、インストルメント パネルの中央に 1 個の 80 mm Twiddler で構成されています。 25 mm ネオジム ツイーター 2 つ、各ドアミラー パッチに 1 つずつ。 2 つの 115 mm ハイエクスカーションネオジムウーファー、それぞれがボディフレームを利用してカスタム設計された 4 リットルのカウルサイド低音エンクロージャー内に収められています。 4 つの 80 mm ネオジム中高域スピーカー - 各ドアに 1 つ。 2 つのリア 65 mm サラウンド スピーカー - 各 C ピラーに 1 つずつ取り付けられます。 スペアホイールハウジング内の 10 リットルカスタムエンジニアリング低音エンクロージャーには 1 つの 130 mm ネオジムウーファーが搭載されています。

BassMatch カウルサイド エンクロージャーは、完璧な「ドライブ ポイント」を利用して、「ドアのバズ音」を軽減しながら、よりタイトで強力な低音を実現します。 リアバスエンクロージャーとチューニングと組み合わせることで、サウンドシステム全体のダイナミックレンジ、明瞭さ、イメージの幅が向上します。

グレード構成

マツダCX-60は、ベースグレードの「プライムライン」、ミッドグレードの「エクスクルーシブライン」、高スペック・高品質グレードの「TAKUMI」「HOMURA」の4つのグレードを設定。

中級および上級グレードには、ドライバー アシスタンス、コンビニエンス & サウンド、パノラミック サンルーフ、コンフォートなどの異なるオプション パックがさらに装備される場合があります。

プライムライン グレードは、モデル範囲の中で最も堅牢になるように設計されています。 エクステリアは、ブラックのハニカムグリルデザイン、全LEDランプ、ガラス張りのエリアまでブラックの周囲、18インチのグレーのメタリックアロイホイールが特徴です。

インテリアは耐久性のあるプラスチックで仕上げられており、信頼性と信頼性の高いSUVの頑丈なイメージを反映した形状と木目が施されています。 布製のインテリア張り地は、チタンのアクセントを備えたブラックのインテリア、レザートリムのステアリングホイールとギアレバーによって引き立てられています。

包括的な装備仕様には、電動ウィンドウ、6 方向に調整可能な運転席と助手席、デュアル ゾーン エアコン、12 インチのカラー TFT セントラル タッチ スクリーンと HMI コマンド コントローラ、8 つのスピーカー付き DAB ラジオ、Bluetooth、ワイヤレス Apple が含まれます。 CarPlay と Android Auto、衛星ナビ、オートマチック クルーズ コントロール。

エクスクルーシブラインには、バータイプのピアノブラックグリル、ピアノブラックのガラスサラウンド、20インチのシルバーメタリックアロイホイール、フロントとリアのシグネチャーイルミネーション、スマートキーレスエントリー、ワイパーデアイシングが追加されています。 RHD市場向けには18インチのアロイホイールも用意されています。

車内では、ブラックレザーのインテリアに、チタンパイピングを施したブラックの合皮ビニールで仕上げられたダッシュボードが特徴です。 ルーフピラーとルーフライニングを明るい色で仕上げ、全体の印象を柔らかくした。

アップグレードされた装備仕様では、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD)、10 段階のパワー調整機能を備えたフロント シート、シート ヒーター、換気および自動設定再調整、ヒーター付きステアリング ホイール、グローブ ボックスおよびフロント足元照明が追加されています。

匠は都市環境のために生まれました。 エクステリアには、専用のフロントバンパーデザイン、バータイプのピアノブラックグリル、フロントシグネチャーウィング、サイドシグネチャー、およびグレージングサラウンドの明るい金属仕上げ、および20インチのブラックメタリックダイヤモンドカット機械加工アロイホイールが特徴です。

ホワイトナッパレザー張りのインテリアは、天然の木目と高品質の織物が持つ生き生きとした質感を称賛しており、日本の職人技が両方の素材において最高レベルの品質を実現しています。 テクスチャは、従来の方法と新しいテクノロジーの両方を使用して作成されます。

メープル材のトリムの処理は、八丁の日本の美学、つまり非対称のバランス、つまり意図的な凹凸を反映しています。 織物の多様なパターンと糸は光の変化に敏感に反応し、掛縫と呼ばれる日本の縫製技術により、トリム生地の間に隙間ができ、下の素材が垣間見える「吊り縫い」の縫い目が生まれます。 フロントおよびリアドアトリムのホワイトアンビエントライティングは、インテリア仕上げの色と質感を最大限に引き出します。

匠の装備仕様は、エクスクルーシブラインのコンフォートグレードと一致しており、後部足元照明、ホワイトステッチとパワー調整付きブラックレザー巻きステアリングホイールが追加されています。 マツダ CX-60 の新しいドライバー パーソナライゼーション システムが搭載されており、顔認識を使用してシート、HUD、ドアミラーを以前に記憶された位置に調整します。

ホムラは、ボディカラーを統一し、気品と力強さをバランスさせた重厚感のある外観を特徴としています。 専用のフロントバンパーデザインはインテークを強調し、バンパーの下のボディカラーの表面積を増やします。 エクステリアトリムは、ピアノブラックのハニカムグリルとジェットブラックのシグネチャーウイングとサイドシグネチャーメッキ、オールブラックのドアミラー、エグゾーストガーニッシュ、空力を考慮した20インチブラックメタリックアロイホイールを組み合わせています。

標準的なレザー張りのブラックインテリアは、より運転に重点を置いた環境を作り出し、フロントおよびリアドアトリムのホワイトアンビエントライトが高品質なインテリア仕上げを最大限に引き出します。

ホムラの仕様はエクスクルーシブラインのコンフォートグレードに準じており、後部足元照明とパワーステアリングホイール調整機能が追加されています。 ここでもマツダの新しいドライバーパーソナライゼーションシステムが搭載されています。

パワートレイン

マツダは、「持続可能なZoom-Zoom 2030」宣言の実現に向けてさらなる一歩を踏み出し、2030年までに自社が生産するすべての車両を電動化するという目標を設定した。そのため、新型マツダCX-60は同社初のPHEVを発売するだけでなく、48Vマツダも搭載している。 Mハイブリッドブーストテクノロジーをラインナップ。

新型マツダ CX-60 は、縦置きパワーユニットにマツダの SKYACTIV マルチソリューション スケーラブル アーキテクチャを採用しています。 これにより、同社が新たに開発した直列6気筒ガソリンエンジンやディーゼルエンジン、マツダMハイブリッドブースト車やPHEVなどによる電動化のさらなる推進と環境要求への対応が可能となる。

マツダ CX-60 の縦置きパワートレイン形式には多くの利点があります。 これには、マツダ M ハイブリッド ブースト車と PHEV バージョンの両方で、異なるサイズのモーターとバッテリーを同じレイアウトに搭載できる機能や、モーターをエンジンおよびトランスミッションと同じ軸上に配置する機能が含まれます。

マツダ CX-60 パワートレイン ラインナップには、マツダ初の PHEV 電動化技術を搭載した 2.5 リッター 4 気筒 e-Skyactiv G ガソリン ユニットと、2 つの直列 6 エンジン 3.3 リッター e-Skyactiv D ディーゼルの 3 つの新しいエンジンが搭載されています。ユニットと3.0リッターe-Skyactiv Xガソリンエンジンを搭載。

3 つのパワープラントはすべて、新しい 8 速オートマチック トランスミッションとマツダの i-Activ 全輪駆動システムと組み合わせられます。 e-Skyactiv D ディーゼル ユニットおよび e-Skyactiv X ガソリン エンジンには、後輪駆動のみが搭載される場合もあります。

マツダ インテリジェント ドライブ セレクト (Mi-Drive) は、4 つのドライブ モード (PHEV の場合は EV モードを追加) から選択でき、あらゆる運転シーンで最適な制御と運転の楽しさを提供します。

6気筒エンジンは、排気量を最適化して燃料効率と動力効率を向上させる「ライトサイジング」コンセプトに基づいて開発された。 8速オートマチックトランスミッションとマツダの48Vマイルドハイブリッドシステム「Mハイブリッドブースト」の電動化を組み合わせた3つのユニットはすべて、パワーデリバリーとドライビングプレジャーを劇的に向上させると同時に環境性能も向上させるように設計されている。

2.5リッターE-SKYACTIV PHEV

マツダ初のPHEVパワートレインは、CX-5に搭載されているSKYACTIV-G 2.5直列4気筒ガソリンエンジンの改良版と、100kWの大型電気モーターおよび355V、17.8kWhの高容量リチウムイオンを組み合わせたものである。バッテリー。

ガソリン エンジンは、6,000 rpm で 141 kW の最大出力と 261 Nm のトルクを発生します。 電気モーターは、ゼロ rpm から 100 kW の出力と 250 Nm のトルクを供給します。

最も使用頻度の高い中低速域1,500～3,000rpmのトルクを向上させる吸気チューニングを施し、エンジンとモーターを組み合わせたシステム総合出力327PS/241kW、500Nmの豊富なトルクを発揮します。マツダがこれまでに生産した中で最も強力なロードカー。

マツダ CX-60 e-Skyactiv PHEV は、0 ～ 100 km/h 加速がわずか 5.8 秒で、制限された最高速度 200 km/h まで加速する、非常に印象的なパフォーマンスを提供します。

逆に、電気モーターの力だけで走行する場合に最も顕著ですが、新しいマツダ PHEV は優れた環境性能を発揮します。 WLTP 複合燃料消費量はわずか 1.5 リットル/100 km、WLTP 複合CO2 排出量はわずか 33 g/km です。

マツダ CX-60 e-Skyactiv PHEV は、時速 100 km 以下でモーター駆動で 63 km の走行が可能です。

3.0リッターE-SKYACTIV X

3.0リッター直列6気筒e-スカイアクティブXは、直列6気筒エンジンの特徴である振動バランスの良さを活かし、4気筒e-スカイアクティブXで培った緻密な燃焼制御技術の強化と組み合わせることで、適切なサイジングの問題に対応する別のユニットで。

容量が大きいため、より多くの空気をエンジンに押し込むことができ、ターボ過給の必要がなくなります。 これによりマツダは、シンプルな基本構造に、ダブルオーバーヘッドカムシャフトとカムシャフト位相を確実かつ瞬時に変化させる可変バルブタイミング機構を追加したユニットを実現しました。 これにより、内部EGR制御により燃料と空気の比率を低く抑えた燃焼を実現します。

エンジンはスムーズな加速と魅力的なサウンドを実現します。 さらに、強化された希薄燃焼技術により、4気筒e-Skyactiv Xエンジンと同等の燃費を実現しました。

3.3リッター E-SKYACTIV D

適切なサイジングアプローチを採用し、その重量に基づいてマツダ CX-60 からの最適な排出量を計算することにより、マツダの直列 6 気筒ディーゼル エンジンは、容量が 2.2 リットルから 3.3 リットルに増加し、最高速度範囲も増加しました。リーンバーン（燃料消費量を抑えた高効率燃焼）が可能です。

マツダは、エンジンの大容量化による出力性能の向上に加え、余剰空気を利用して燃焼を改善するユニットを設計しました。 これにより、より機敏な加速応答が得られ、高回転および高出力での NOx 排出量が減少し、希薄燃焼速度範​​囲が広くなることにより熱効率が向上します。

特に 2 つのテクノロジーにより、エンジン速度に関係なく、燃焼中にすべての余剰空気が確実に使用されます。卵型燃焼室の使用により、空気と燃料の混合物がピストン ボウル内で 2 つの領域に分割され、最小限の燃焼でより大きな希薄燃焼領域が得られます。未燃焼の残留物。 高速かつ正確な噴射を可能にする高圧燃料供給技術。 これら 2 つの技術を組み合わせることで、マツダ CX-60 の優れた航続距離に大きく貢献します。

また、直列6気筒ユニットは構造がシンプルなため、従来の4気筒ディーゼルと同等のエンジン重量となり、大排気量にもかかわらずハンドリングバランスの差を最小限に抑えることができます。

M ハイブリッド ブースト (48V マイルド ハイブリッド システム)

同社にとって初めてのマツダのMHEV48ハイブリッド技術は、マツダCX-60の両方の直列6気筒パワープラントに搭載されています。 ディーゼルエンジンとの組み合わせにより、さらなる燃費の向上に加え、内燃機関では対応できない軽負荷域（アイドリング～低速域）を電気モーターでサポートすることで環境性能も向上します。非常に効率的です。

アクセルを踏み込んだ瞬間にモーターによる発進時のサポートを体感でき、人馬一体のドライビングエクスペリエンスの進化に貢献します。

回生ブレーキ

マツダ CX-60 MHEV パワートレインには、回生摩擦ブレーキ協調システムが採用されています。 摩擦ブレーキとモーターのエネルギー回生システムを協調制御し、意図した制動力を発揮しながらエネルギーを無駄なく回収します。

ブレーキバイワイヤシステムを使用して、必要なブレーキ力のレベルを検出しながら、この範囲内で可能な限り多くのエネルギーを生成します。 不足分を摩擦ブレーキの制動力で補い、自然なブレーキフィールと良好な燃費を両立します。

コンパクトで革新的なブレーキバイワイヤシステムユニットは、ブレーキ、ブレーキブースター、ブレーキ制御システムの操作を統合します。 ブレーキは電気信号によって制御されるため、この設定により、以前の機械式システムと比較して、より複雑なブレーキ制御が容易になります。

マツダCX-60 MHEVもAWDとモーター回生システムの協調制御を採用。 これにより、モーター回生減速時のAWD締結トルクが増大し、制動時の車両姿勢が安定し、より多くのエネルギー回生が可能となります。

トルクコンバーターレスの8速オートマチックトランスミッション

マツダの新しい 8 速オートマチック トランスミッションは、明確でスムーズなギア ステップと幅広いレンジを備えたスムーズで応答性の高いギアシフトをドライバーに提供し、ダイナミック性能と環境性能の適切なバランスを実現します。

新しいトランスミッションは、遊星歯車と多板クラッチを介してトルクコンバータトランスミッションと同じ方法でギアをシフトしますが、入力クラッチとして油圧コンバータを備えておらず、多板クラッチと統合された電気クラッチを備えています。モーター/発電機。

トルクコンバーターをクラッチに置き換えることで、エンジンとモーターのトルクがダイレクトに伝わり、まるでマニュアルトランスミッションのような速くリズミカルな変速が可能です。

さらにクラッチの摩擦伝達機能や冷却機能を進化させ、スムーズな始動と高効率を実現しました。

マツダ CX-60 e-Skyactiv PHEV のハイブリッド パワートレインは、ガソリン エンジンと電気モーターの独立した動力混合を可能にし、新しいトランスミッションはこれをあらゆる速度でスムーズに実行するのに役立ちます。

マツダ独自の8速トランスミッションのコンパクト設計とパワートレイン全体の最適レイアウトにより、トランスミッショントンネルスペースの縮小によりペダルボックススペースへの影響を最小限に抑え、理想的なドライビングポジションを実現します。

I-ACTIV AWD

マツダ初のクロスモデル縦置きプラットフォームには、電子制御多板クラッチを使用した四輪駆動システムを採用。 この新開発システムは、高いトラクション性能と理想的なハンドリング特性を実現し、市販車のAWDシステムの中で最高のパフォーマンスを発揮します。

マツダ CX-60 の新しい縦置き車両プラットフォームの AWD コンセプトには、後輪駆動システムのニュートラルなコーナリング性能特性を維持しながら、AWD の安定性とのバランスをとったフルタイム全輪駆動システムが含まれます。

雪上などの滑りやすい路面での強力なトラクションの安定性、高速道路での直進安定性、ワインディングロードでのハンドリング性能は、従来の前輪駆動型AWDシステム「i-Activ」を大きく上回りました。

PHEV のハイブリッド システムでは、AWD システムが回生協調ブレーキと連携して前輪と後輪の回生配分を最適化し、減速時に 4 本のタイヤすべてからより多くのエネルギーを回収できます。

Mi-Drive のスポーツ、オフロード、トーイング モードでは、AWD システムによるパワートレインとブレーキ システムの統合制御により、4 輪すべてへの駆動力配分が最適化され、さまざまな運転環境に対応します。

MIドライブ

マツダ CX-60 の進化した Mi-Drive マツダ インテリジェント ドライブ セレクト システムは、ノーマル、スポーツ、オフロード、牽引、EV (PHEV のみ) の 5 つの切り替え可能なドライブ モードを提供し、走行中のグリップ、トラクション、パフォーマンス、ハンドリング、安全性を最適化します。可能な限り幅広い運転環境に対応します。

ノーマルモードは燃費と走行性能のベストバランスを追求し、日常生活のあらゆるシーンで快適な乗り心地を提供します。

スポーツモードは、クルマの運動性能のポテンシャルを最大限に引き出し、パワートレインの応答性を高め、よりアグレッシブな走りをサポートします。 AWDシステムによりクランプ力が向上し、操縦安定性が向上し、ドライバーが安心して力強い走りを楽しめます。

オフロード モードでは、AWD システム、トラクション コントロール システム (TCS)、その他の動的システムが最適化され、トラクション重視の特性が提供され、荒れた地形でのパフォーマンスが向上します。 このモードでは、車両がスタックした場合にドライバーが車両を解放できるようにする「オフロード トラクション アシスト」機能も提供します。

トーイングモードは、トーイングヒッチを取り付けてトレーラーを牽引したり、バイクキャリアやルーフボックスを取り付けたりした場合の重量増加に合わせてAWDパワートレインの出力特性を最適化し、満足のいく乗り心地を提供します。 さらに、AWDシステムはトレーラー牽引に最適化されており、直進安定性が向上しています。

EVモード（PHEVのみ）では、電気モーターの力だけで走行することが可能です。 たとえば、内燃機関車の走行が禁止されている地域や、静かな住宅街を走行する場合などです。

ドライビングダイナミクス

新しいマツダ CX-60 は、マツダの SKYACTIV マルチソリューション スケーラブル アーキテクチャに基づいており、SUV の縦置きフロントエンジン後輪駆動の機械レイアウトと互換性があるように設計されています。

Skyactiv マルチソリューション スケーラブル アーキテクチャは、同社の新しい直列 6 気筒エンジンと連携し、M ハイブリッド ブーストや e-Skyactiv PHEV システムなどの電動化技術の導入を容易にすることに加えて、人馬一体の運転を向上させる数多くの機能強化を備えています。

マツダの人間中心の考え方に基づき、クルマの反応を遅れなく感じられるボディ剛性、走行中の乗員のバランスを取りやすくするシート、走行中の車両姿勢を安定させるサスペンション、マツダ独自の車両姿勢制御システム「Kinematic Posture Control（KPC）」。

ボディシェル

マツダがマツダ CX-60で目指したのは、各制御操作に対するクルマの反応をドライバーが瞬時に感じ取ることができ、ステアリングを握る一体感をドライバーに提供するクルマである。

パワートレインの縦置きレイアウトを活かし、フロントフレーム断面を拡大・強化することでボディ構造の剛性を強化。 フレームメンバーの接合部の剛性を高めることにより、マルチリングボディ構造全体の全体的な剛性の向上に貢献します。

ステアリングホイールからフロントタイヤ、そこからフロントサスペンション、ボディ、リアサスペンション、リアタイヤ、ボディ、そしてシートへと、人体の硬い要素である筋力や力が伝達されます。骨格構造から車の機械的剛性要素まで順番に伝達され、車からのフィードバックが遅延なく感知されます。

その結果、マツダ CX-60 の構造的な伝達特性により、ドライバーは車が人間の体の自然な延長であるかのように感じることができます。

高電圧バッテリーをフロントアクスルとリアアクスルの間、ボディシェル内の可能な限り低い位置に配置することで、新型マツダ CX-60 PHEV は特に低い重心を実現しています。 これに、車軸間のシャフト駆動によるトルク伝達を組み込んだ永久全輪駆動システムと組み合わせることで、この車に最高のプレミアムセグメントと同等の優れたハンドリング特性をもたらします。

座席

マツダの現行ラインナップのスモールアーキテクチャーでは、シートが骨盤を正しくサポートするよう設計されており、背骨の可動性が確保されています。 これにより、コーナーでの横方向の G に対する反射神経のバランスが取りやすくなります。

新型マツダCX-60のシートは、ステアリングホイール、スロットルペダル、ブレーキ操作時の身体の動きの支点をサポートし、全方位からのGに対してドライバーの無意識のバランス維持をサポートする構造となっています。

これを実現するために、クッションスプリングの数を3本から4本に増やし、シートの身体へのサポート性をさらに高め、骨盤の後方への倒れ込みを防止しました。 シートバックのサスペンションメッシュをプレートに変更し、胸部のヨー回転を軽減します。 さらにシートマウントの剛性を高め、サポート性をさらに高めました。

また、シートのポリウレタン部分は、樹脂フレームの弾性をそのままに、クッションセルの樹脂コーティングを調整することで、減衰力と弾性のバランスをとりました。 これにより、乗り心地が向上するだけでなく、リアタイヤからの力の伝達が速くなり、ドライバーは車両との一体感が増し、よりリズミカルなドライビングフィールを楽しむことができます。

各シートは運転席と同じコンセプトで設計されており、乗員全員がクルマの動きに振り回されることなくドライブを楽しむことができます。

サスペンション

新型マツダCX-60は、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクサスペンションを採用。 サスペンションはマツダの人馬一体思想に基づき、コーナリング時にバネ上質量（車体）をスムーズに制御し、幅広い速度域で車体の姿勢を安定させるように設計されています。

タイヤからの入力に対し、スプリングとダンパーが上下左右にブレることなく真っすぐに動くようスムーズに動作するために、車体の上下動をスムーズにするサスペンションジオメトリの採用、 タイヤ入力と減衰支持部材の位置との間のオフセットがゼロであること。 最適化されたリアサスペンションレイアウト。

また、4輪サスペンション上部にアルミダイキャストを採用することで剛性を高めています。 これにより、サスペンションから車体への入力伝達がより効率的になり、フロントサスペンションからリアサスペンションへの力の伝達がより速くなりました。

フロントはダブルウィッシュボーンで上下にコントロールアームを装備。 縦置きパワートレインにより追加されたスペースを利用して、サスペンションコントロールアームを延長し、縦方向のスパンを確保しました。

サスペンションの基本的な部分にもこだわりを持ち、コーナリングや悪路走行などでもタイヤの路面へのグリップ力を高め、車両の挙動を安定させます。 サスペンションのセッティングを見直すことで、シンプルでスムーズな車体の動きを実現し、クルマとドライバーとの密接なコミュニケーションを実現しました。

MX-5 で得た知識と経験を活かしたリア マルチリンク サスペンションは、ハンドリングや安定性に悪影響を与えることなく、乗り心地を向上させ、ロードノイズを低減するように設計されています。 リアサスペンションリンク外側にゴムブッシュの代わりに金属製ボールジョイントを採用し剛性を高めています。

これにより、リアタイヤからの力をよりダイレクトに車体に伝える構造となっている。 これは、ドライバーの入力に対する車両の反応がより直接的にドライバーに伝達され、ドライバーが車両との真のつながりを実感できることを意味します。

新型マツダ CX-60は、人間中心のサスペンションシステム設計により、どんな走行状況でもスムーズなクルマの動きを体感できるシャシーと、頭の動きを最小限に抑えたサスペンションにより、直感的なクルマのコントロールを楽しむことができます。常時。

操舵

MX-5にも採用されているマツダCX-60のデュアルピニオン電動パワーステアリング（EPS）は、EPSモーターとそれに接続される大きなパワーを発揮する部品の剛性を高め、車両との安定した安定した関係を生み出します。ハンドルの角度とフロントタイヤの角度。 その結果、ダイレクトでクリーンなステアリングフィールが得られ、より正確で安心してクルマをコントロールできるようになります。

運動学的姿勢制御 (KPC)

キネマティック・ポスチャー・コントロール（KPC）は、マツダCX-60のサスペンション構造を活かし、高速走行時でもスムーズな車体の動きと安定したコーナリングを実現するマツダ独自の新技術です。

マツダ CX-60 のリアサスペンションは、ブレーキをかけると揚力に対抗して車体を下方に引き寄せるように設計されています。 KPCは、このサスペンションの特性を最大限に活かし、特に大きなGがかかるコーナリング時、後輪内側にわずかにブレーキをかけることでロールを軽減し、車体の下方への引き込みを軽減し、車両姿勢を安定させます。

また、後輪の速度差から旋回状態をリアルタイムに検出し、車両の動きをよりリニアにし、必要に応じて車両姿勢を安定させます。 KPC システムはマツダ CX-60 に重量をまったく追加しません。

ヒルディセントコントロール (HDC)

マツダのヒルディセントコントロールは、オフロードや積雪坂など滑りやすい急斜面での安全な下り坂走行をサポートします。 このシステムはタイヤの回転を常に監視し、その情報を利用してブレーキ液圧を正確に制御して車両の動きを安定させ、ドライバーがブレーキを使用しなくても自動的に車両を一定の速度に保ちます。

ヒル ディセント コントロールを作動させた状態で下り坂を走行中にかかとが滑った場合、ABS が自動的にブレーキを制御します。 ABS が無効になると、HDC は再び設定された降下速度を維持します。

HDC は 3 ～ 20 km/h の速度で動作します。 時速 20 ～ 30 km でスタンバイに切り替わり、車両が作動速度範囲に戻ったときにいつでも制御を再開できます。 時速 30 km を超えると、システムは自動的にオフになります。

牽引能力

新型CX-60 PHEVの牽引能力は2,500kg（勾配8％および12％）。 これを実現するために、エンジンの冷却性能を強化しました。 ラジエーターの表面積が増加し、サイドラジエーターが追加されました。 高温水を1段で冷却し、もう1段で低温水を冷却する2段ラジエーター構造を採用しています。

ボンネット下のエアフローも最適化され、デュアルラッチボンネットの取り付け、サイドラジエーターへの風ガイド、風漏れを減らすダクトの強化により、より効率的な冷却が実現されています。

静粛性

「マツダ CX-60」は、遮音・吸音技術により不快な騒音を徹底的に排除し、車内にマツダ独自の洗練された静粛性をもたらします。

床の穴や隙間を極限まで減らし、風切り音を低減する本体パネルと表面材の二重壁構造とすることで遮音性（音の伝わり防止）を向上させました。

ボディパネルと表面材の間のクッション層を調整することで吸音性を高め、風切り音を抑制し、ロードノイズなどの低周波音をより多く吸収します。

安全性

マツダ CX-60 の包括的な先進 i-Activsense 運転支援システムは、最高レベルの予防安全性を保証し、ユーロ NCAP の 5 つ星安全評価を目指しています。

マツダ CX-60 では、いくつかの新技術がデビューしました。 シースルー ビュー - 低速時の視野が拡大された次世代 360 度モニター。 ヒル ディセント コントロール (HDC) は、滑りやすい路面や荒れた路面のある急な坂道を安全に下るのを支援します。 クルーズ コントロール (i-ACC) は、交通標識認識による速度制限を組み込むことができるようになりました。 後方から接近する道路利用者に対する車両出口警報 (BSM)。

その他の i-Activsense システムには、歩行者および自転車検出および交差点機能を備えたアドバンスト スマート シティ ブレーキ アシスト (アドバンスト SCBS)、歩行者検出を備えた後部緊急ブレーキ アシスト (SBS-R)、ステアリング アシスト付きレーン キーピング アシスト (ELK)、交通標識が含まれます。認識 (TSR) と眠気検出 (DAA)。

シースルービュー

マツダの360°ビューモニターは、車両の全方位をカバーする4つのカメラシステムを採用し、センターディスプレイに車両を上から見た鳥瞰図と、前後左右のサイドビューを選択して表示します。

マツダCX-60は、360°ビューモニター機能をさらに進化させ、シースルービューを追加しました。 ドライバーの視点から車の前隅と後隅を見渡すことができるように見える画像が画面上に表示され、車両の車体によって隠されている物体を見つけやすくなります。

これにより、ドライバーは駐車場や狭い路地などの狭い空間を徐行運転する際に、周囲の状況を十分に認識し続けることができます。

さらなるI-ACTIVSENSEシステム

マツダ CX-60 シリーズに標準装備されているアドバンスト スマート シティ ブレーキ サポート (アドバンスド SCBS) は、前方検知カメラを使用して、昼夜を問わず前方の車両と歩行者を検出し、衝突を回避したり、衝突が発生した場合の被害を軽減したりするのに役立ちます。 前方の車両や歩行者と衝突する危険性がある場合、自動的に車両を停止または減速するシステムです。

その他の主要な i-Activsense ドライバーサポート技術には、マツダのレーンキープアシスト システムやリア クロス トラフィック アラート付きブラインド スポット モニタリングなど、全製品に標準装備されています。

ブラインドスポットモニタリングは、車線変更時などにドライバーが接近する車両を認識し続けるようにします。 リアクロストラフィックアラート機能は、後退時に車両の周囲を監視し、側方から接近する車両を検知した場合にドライバーに警告します。

ストップアンドゴー機能を備えたマツダレーダークルーズコントロール（MRCC）は、前方車両が完全に停止した場合でも、適切な車速と最適な車間距離を自動的に維持します。 i-アダプティブ クルーズ コントロール (i-ACC) は、ドライバーが交通標識認識を使用して MRCC を制限速度に簡単に設定できる追加機能です。

さらに標準的な予防安全装置には、電子制動力配分 (EBD) およびブレーキアシストを備えた 4 輪アンチロック ブレーキ システム (4W-ABS)、ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC)、トラクション コントロール システム (TCS)、緊急停止信号システム ( ESS）、ヒルローンチアシスト（HLA）、日没の約30分前に点灯する自動ヘッドランプにより、歩行者や他の車両が車両に気づきやすくなります。

パッシブセーフティ

マツダは、実際の事故事例を徹底的に分析し、車両そのものの保護だけでなく、衝突した車両の保護や車内の傷害軽減、高齢者の保護など、さまざまな角度から乗員安全技術を徹底的に磨き上げてきました。そして歩行者。

同社のパッシブセーフティ技術は、欧州で最高の安全性評価を取得することを目標に開発されました。

前面衝撃保護

3 つの画期的な技術を組み合わせることで、優れた前面衝突安全性能を実現します。まず、マルチパス構造の効率性により、メイン、上部、下部の 3 つの別々の荷重経路を通じてエネルギーを吸収し、乗員への衝撃を和らげ、キャビンの変形を最小限に抑えます。

次に、軸方向圧縮フレームにより、エネルギー吸収効率が 2 倍になり、スペースと重量の両方の節約に貢献します。 第三に、フレームワークは可能な限りストレートになるように設計されています。 これらの技術により、マツダ CX-60は前方衝突耐性に優れているだけでなく、クラストップレベルの短いフロントオーバーハング842mmというデザイン性も実現しています。

側面衝撃保護

従来、曲げやねじれに対して弱点とされていたフレーム接続部を強化し、荷重を分散させます。 マツダの新成形技術を用いた1,800MPa級高強度材と従来の1,300MPa級高強度材を同一部品に配合することで、非曲げ部の強度を高め、曲げ部の強度を低減し、理想的な変形モードと軽量化を実現しました。

ルーフデザインは、パノラマルーフの開放感と風通しの良さと、転倒時に必要な強度を両立させています。 薄屋根の船首を採用し、屋根断面を調整するとともに、船首自体の材質を500MPaから980MPaに強化し屋根の強度を高めることで、開放感を維持しています。

側面衝突時の客室乗員保護は、センター エアバッグと後部座席サイド エアバッグの両方の取り付けによりさらに強化されます。

後部衝撃保護

マツダ CX-60 は、現行 CX-5 の 2 倍の後方衝撃エネルギーを吸収するように設計されています。 これまでマツダ車はリアフレームのたわみや変形によってエネルギーを吸収してきました。 しかし、マツダCX-60はリアサイドフレームの軸変形を利用して2倍のエネルギーを吸収します。 同時にサイドフレームの肉厚を薄くし、更なる軽量化を実現しました。

高電圧保護

新型マツダ CX-60 の e-Skyactiv PHEV バージョンには、車両乗員を感電の危険から守るための包括的な高電圧保護手段が装備されています。 車体の強度に加え、バッテリー自体にも物理的な保護が加えられ、直接・間接接触保護と絶縁抵抗を確保しています。

具体的には、電池の筐体に可鍛性アルミニウム（非常に強度が高く割れにくい素材）を使用することや、筐体の外側にエネルギー吸収材を追加して破損を防ぐことなどが挙げられます。

衝突時にはバッテリー以外の部品を高電圧システムから遮断するため、異なる電気原理に基づいた複数の対策も実施されています。 回路遮断器と電圧低減器は、電力損失の原因となる電気の流れを遮断するために使用されます。

歩行者の傷害の軽減

自動車事故による歩行者の死亡および重傷の 70% には頭、足、腰の損傷が含まれるため、マツダ CX-60 のボンネットとフロントバンパーフェイスはこれらの領域を保護するように設計されています。

ボンネットは、エネルギー吸収を担う上部パネルと剛性を確保する下部パネルに分割した断面構造を採用し、歩行者の頭部保護と剛性を一体の構造で両立させた。 さらに、この構造とエンジンなどの剛性の高いボンネット下の部品との間に十分なスペースが確保されるように設計されています。

また、フロントフェンダーの高さを確保しボンネットのクラッシュゾーンを拡大し、歩行者との衝突時の頭部衝撃を緩やかに吸収します。

フロントバンパーフェイスは、バンパーカバー（意匠面）とボンネット、バンパービームとの間に十分なスペースを確保。 バンパーフェイスの内部構造の重量を慎重にコントロールし、足や腰への衝撃を優しく吸収します。 また、バンパーフェイスの内部構造を上下に分割することで直進および上方からのエネルギーを吸収するとともに、サポートブラケットを設けることでバンパーの垂れ下がりを防止しています。