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Dec 12, 2023

LS バルブトレイン: 良いものを取り入れてさらに良くする

Non credo che nessuno si sia lamentato delle prestazioni della Gen III o della Gen IV.

第 3 世代または第 4 世代のスモールブロックシボレーが工場から出荷されたときのパフォーマンスについて文句を言った人はいないと思います。 正直に言うと、彼らはうまくいきますが、中にはまったく邪悪な人もいます。 しかし、エンジンビルダーとアフターマーケットのパフォーマンスパーツのおかげで、エンジンをより良く、より多くの馬力で動作させる方法が常にあります。

どのエンジンにも必ず弱点があり、エンジンのパフォーマンスを限界まで追い込むと、その弱点が現れます。 バルブトレインに関しては LS も例外ではありませんが、問題を解決するためにできることはたくさんあります。

まずはロッカーアームから見ていきましょう。 Gen III および Gen IV LS ロッカー アームはすべて 1.7:1 の比率ですが、Gen IV LS7 ロッカー アームは 1.8:1 の比率になりました。 Gen III および Gen IV ロッカー アームのほとんどは、オフセット インテーク ロッカーを除いてすべて同じです。LS7 を含む一部のヘッドでより大きなインテーク バルブを使用できるようにするために必要な変更です。

工場出荷時のロッカーアームはかなり頑丈ですが、500馬力以上の出力で射撃するほとんどのビルダーは、鍛造またはビレットロッカーアームを使用することを推奨しています。 工場出荷時のロッカーアームは粉末金属で作られており、鍛造やビレットと同じ酷使には耐えられませんが、高回転における工場出荷時のロッカーアームの本当の弱点はトラニオンシャフトとベアリングにあります。 トラニオンシャフトは粉末金属で作られており、おそらくより重要な問題として、ロッカーアームピボットベアリングは非ケージベアリングであり、圧入されたブリキカップによって保持されています。

これらがばらばらになってエンジン全体に分散することは、あまり望ましいことではありません。 幸いなことに、トラニオンのアップグレード キットは豊富にあり、好みに応じて改良されたトラニオン素材とケージ付きニードル ベアリングまたはブッシュを提供します。 取り付けツールも用意されているため、誰でも簡単に純正ロッカーアームをアップグレードしてこの弱点を解消できます。 どの LS にとっても、上位馬であろうとなかろうと、価値のあるアップグレードです。

シリンダーヘッドによっては、ロッカーアーム取り付け台座がヘッドと一体になっている場合や、別途台座レールが必要となる場合があります。 アフターマーケットのロッカーアームを使用する場合は、どちらのスタイルのヘッドでも使用できます。

もちろん、プッシュロッドを抜きにしてロッカー アームを考えることはできません。これが、LS バルブトレイン コンポーネントに関してよく寄せられる質問の 1 つにつながります。 「パフォーマンスカムにアップグレードする場合、純正のプッシュロッドとロッカーアームを使用できますか?」 Elgin Industries の LS エンジン専門家である Scott Stier が、その専門知識を活かして答えを導き出します。

「パフォーマンスカムシャフトの利点を最大限に体験するには、対応するサポートコンポーネントがパッケージを完成させます」とスティアー氏は言います。 「純正の OEM GEN III、IV、V バルブトレインは、古い GEN I および II に比べて技術が進歩しているため、ほとんどのマイルドなパフォーマンスのエンジン構築と互換性があります。ただし、パフォーマンス設計の製品にアップグレードすることで、さらなる利点が得られます。」

主題をさらに深く掘り下げて、Stier 氏は、ほとんどのパフォーマンス カムシャフトには純正のベースサークルがあり、純正の OEM 5/16 インチ x 7.400 インチ x 0.075 インチのウォール プッシュロッドは 7,000 rpm で動作していると説明しました。 ただし、長時間の高回転で動作する場合、高品質のプッシュロッド材料がバルブトレインの安定性の鍵となります。

「高性能エンジンを構築する場合、ロッカー アームの形状が変更される可能性がある理由は数多くあります」と Stier 氏は言います。 「それを補うには、プッシュロッドの長さを変更し、材質を再検討する必要があります。高圧バルブスプリングの場合、安定性を高めるために厚肉のプッシュロッドが推奨されます。ローラーロッカーアーム/プッシュロッドガイドプレートを取り付ける際には、硬化した材質が必要になります。エルジンは、長さが 0.025 インチ、壁厚が 0.110 インチまでのさまざまな厚さのパフォーマンス 5/16 インチ プッシュロッドを製造しています。これらのプッシュロッドは、最大 4130 クロモリの材料から製造され、浸炭窒化、浸炭窒化および Elgin の超極低温「BLACK ICE」が施されています。 " 処理。"

ストックの LS ロッカー アームは、通常の運転条件下で 25 万マイルも簡単に使用できます。 ただし、カムをアップグレードする場合、ビルダーは少なくとも新しい OEM ロッカーを使用する必要があります。 ほとんどのパフォーマンス用途では、純正の OEM ロッカーは 7,000 rpm に対応しています。 カムシャフトに非常に高いスプリング圧力が必要な場合、ビルダーは純正ロッカーボディ用に新しいトラニオンを検討するか、高性能ローラーチップロッカーにアップグレードすることを検討するかもしれません。 エルジン純正ロッカーアームはOEMです。

必要なプッシュロッドの長さを変更するシナリオは次のとおりです。

Elgin の一体型厚肉プッシュロッドは、次のようなソリューションを提供します。

ローラーチップロッカーも一般的なアップグレードであり、Stier 氏は取り付けのヒントをいくつか説明しました。

2。大型の高性能カムとローラーチップロッカーを取り付ける場合、製作者はカム/バルブリフトサイクルの間、ローラーチップがバルブチップに均等に接触していることを確認する必要があります。 これには、上から下への動きと横から横への動きの両方が含まれます。

3. 上から下へ: これは、合わせ面にアセンブリ インクを塗布することで最も簡単に実行できます。 次に、カムリフトサイクルの間、エンジンを回転させます。 次に、ローラーとバルブ先端の間の確認マークを確認します。 長さ調整可能なプッシュロッド チェッカーを使用しながら、ビルダーはプッシュロッドの長さを変更して、ローラーとバルブ先端の間の接触を均一にすることができます。

4. 左右: 多くのローラーチップ ロッカー アームは純正の位置合わせスタンドと嵌合せず、ローラー先端に位置合わせ機能もありません。 これらのストックのアライメント規定がなければ、ロッカーはバルブ先端から接触せずに自由に回転します。 あるいは、プッシュロッドの位置を制御することでロッカーボディの位置を安定させることもできます。 プッシュロッド ガイド プレートを取り付け、ロッカー アーム スタッドのベースで所定の位置に保持する必要があります。 ガイド プレートに接触するには、硬化プッシュロッドを取り付ける必要があります。

アクティブ燃料管理 (AFM) またはその削除は、最も一般的な LS 変更の 1 つであり、これはエンジン製造業者による最も一般的なアップグレードの 1 つであると Stier 氏は説明しました。

「GMのアクティブ・フューエル・マネジメントは、V8 LSエンジンに『4気筒』の燃費をもたらしましたが、一部のオーナーは、常に8気筒すべてを使用するためにAFMを削除することを選択しています」とシュティア氏は言う。 「他の所有者は、度重なる AFM リフターの故障のため、AFM を削除することを選択しています。ビルダーが再構築時に AFM を保持するように依頼された場合、再び故障するまで数百マイルしか持たない可能性があります。リフター スプリングの崩壊が原因であることがよくあります。エンジン内部の故障です。ただし、リフター スプリングは電気的問題に対するメカニカル ヒューズです。車両コンピュータが間違ったカム タイミングでリフターに信号を送信すると、スプリングが縮みます。スプリングはバルブとバルブを保護するために縮みます。 -ピストンクリアランスを確保し、エンジンをさらなる損傷から守ります。

「これは、ラストベルトで製造された10年から15年前のデナリ/エスカレードでよく報告される問題です。これらはまだ価値の高い車両と考えられていますが、電気系統は実用を超えて腐食している可能性があります。リフターの故障の通常の原因は、断続的なアースです。」 -制御モジュールの障害中断。電気系統の診断には時間がかかる場合があります。その他の原因には、VLOM/フィルター/オイルギャレー内のスラッジ/破片が含まれます。エンジン製造業者は、以前のリフターガイドの故障の証拠にも注意する必要があります。リフターの穴が破損している可能性があります。」

カムシャフト、リフター、プッシュロッド、ロッカーアームについて話すとき、通常は基本部分がカバーされていますが、スティアー氏は忘れてはいけないことを指摘しています。

「最も見落とされ、不適切に再利用されているコンポーネントは、ローラー リフター ガイドです」と彼は言います。 「これらのガイド内のポリマーは時間の経過とともに疲労し、リフターがボア内で横方向に回転するようになります。リフターがカムローブに食い込み、金属の削りくずがエンジンの隅々に送り込まれるまでにほんの少ししかかかりません。エルジン LS リフターとリフターガイドはOEです – これらはGMエンジン組立ラインに供給されるのと同じ部品です。」

これがLSバルブトレインです。 これらは常に優れていましたが、今ではそれらをより良くするため、または最高のものにするためのアップグレードがわかります。EB