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Sep 24, 2023

2018 KTM 250 燃料の内部を見る

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当面、燃料噴射式 KTM 燃料噴射式 2 ストローク エンジンは、250XC-W TPI オフロード モデルの 1 台のバイクにのみ搭載されます。 TPIはTransfer Port Injectionの略です。 MXA は、250XC-W TPI エンジンが強力であることを期待していませんが、きれいに燃焼します。 計画では、250XC-W TPI が新しいユーロ 4 排出ガス基準に適合する予定です。 そうすれば、そのテクノロジーは他のモデルにも波及する可能性があります。 排気量が小さいエンジンは、250 などの大型エンジンに比べて、排出ガス基準に準拠するのがはるかに困難になります。

KTM の 250cc エンジンは、世界で最も強力で最も競争力のある 2 ストローク エンジンとして知られています。 そして今、状況はさらに良くなりました。 2018 KTM 250XC-W TPI は、新しく開発され特許を取得した TPI (トランスファー ポート インジェクション) 燃料噴射システムを誇ります。これは、2 ストローク レース バイクに関しては真にユニークな機能です。 シリンダーのトランスファーポートに 2 つのインジェクターを備えた特許取得済みの EFI システムにより、エンジンの乗り心地が大幅に向上し、燃料消費量が大幅に削減され、技術の面で世界的な変革をもたらしました。

燃料噴射スロットルボディのように見えるものは無視してください。 これは、KTM エンジンへの燃料噴射とは何の関係もありません。 これは、エンジンに流入する空気の流れを制御する単なる方法です。 代わりに、シリンダーの後ろに垂れ下がっている燃料ラインを見てください。 1 つはガスタンクに送られ、他の 2 つはシリンダーの移送ポートの継手に送られます。 シリンダーの両側にある 2 本のホースは、ECU につながる電気接続具を備えたインジェクター ノズルに接続されています。

噴射、ガスの予混合、始動の困難などの煩わしさはありません。 2 ストローク技術に新たな力を与え、2 ストロークに明るい未来があることを証明する時が来ました。 KTM 250 XC-W TPI は、レースに向けた最先端の 2 ストロークとして先頭に立っています。

すべての 2 ストローク エンジンと同様に、空気はピストンが上昇するときに下端に引き込まれ、ピストンが下降するときにトランスファー ポートを介して燃焼室に汲み上げられます。 KTM 250 TPI エンジンには、排気ポートのフラッパー バルブを上げ下げして出力を管理するパワー バルブも備えています。 燃料は移送ポートに直接噴射されるため、上向きにポンプで送り出される空気の上向き速度によって燃焼室内に霧状になります。 オイルも事前混合ではなく注入されます。

2018 250 XC-W TPI ハイライト•新しい 249cc 2 ストローク エンジンには、特許取得済みの TPI 燃料噴射システムが装備されており、KTM 2 ストロークの基準を満たしながら、どの高度でも完璧な燃料供給、予混合なし、燃料消費量の削減を実現します。• 2 つのインジェクターを備えた新しいシリンダー燃料の優れた下流霧化のための移送ポートの後部。

内部の様子。

•新しいEMSは、吸気圧力と周囲空気圧、スロットル位置、オイルと水温を読み取る5つのセンサーからの情報に基づいて点火タイミングと燃料を制御する新しいECUを備え、エンジン応答を最適化します。•Dell'Ortoによる新しい39mmスロットルボディはバタフライバルブを備えています。ツインケーブルスロットルによって制御されます。 • 新しい電子オイルポンプは、700cc オイルタンクから吸気口にオイルを供給し、最大 5 つの燃料タンクで煙を 50% 削減しながら、いかなる条件下でも完璧な燃料とオイルの混合を保証します。

スロットルボディは、バタフライバルブを介してエンジンに流入する空気の量を制御するだけです。 これは内燃エンジンのスロットルと同じように機能しますが、中には燃料はなく、フロート ボウルもジェットもニードルもノズルもありません。 スロットルボディはデロルト製。

•新しいアウターチューブを備えた更新された WP Xplor 48 倒立スプリット フロント フォークにより、感度が向上し、スティクションが軽減され、重量が軽減されます。 修正された設定もより硬くなっています。• 更新された WP Xplor PDS リアサスペンションは、より硬めの設定を特徴としながらも、PDS のみが提供できるプログレッシブな感触と優れたボトミング耐性を提供します。• 新しいラジエーター ガードは、泥だらけの状況でより良いエアフローを提供します。• エンジン ケースはコンパクトなシャフトを特徴としています。より優れた質量集中化のための配置。• スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御パワーバルブを備えたシリンダー。さまざまなトラック状況に合わせて数秒以内に調整できます。• 革新的なラテラルカウンターバランサーがエンジンの振動を軽減し、モト終了時のライダーの疲労を軽減します。

このシリンダーの図では、パワー バルブ ハウジングとその後ろに燃料噴射ポートが見えます。

•6速ワイドレシオトランスミッションは、オフロード走行に最適です。•油圧作動のDDSクラッチは、トラクションと耐久性を向上させるダンピングシステムを備えています。•軽量クロモリ鋼フレームは、縦方向の剛性が低く、高いねじり剛性を提供し、優れたハンドリングとエネルギー吸収を実現します。 ?PDS ショック取り付けジオメトリは、スイングアームへのほぼ対称的な荷重を実現するために、中央の位置でアルミニウム製スイングアームに適合しています。

Synerjet ECU は、吸気圧、油温、気圧、スロットル位置、水温の 5 つのセンサーを介して TPI エンジンのすべてを制御します。 バッテリーは電動スターターに電力を供給します。

•ハンドルバーの位置と正確なハンドリングのための22mmオフセットを備えた鍛造アルミニウムトリプルクランプ。•左グリップのロックオンデザインとスロットル側の加硫グリップを特徴とするODIグリップ。•「ノーダート」フットペグデザインによりペグのピボットを維持。詰まりを防ぎ、フットペグが常に正しい位置にあることを保証します。 • CNC 加工ハブ、ハイエンドのジャイアント リム、ダンロップ タイヤが最大の強度とトラクションを実現します。

TPI エンジンは常に電力を供給する必要があるため、フライホイールはオルタネーターの一部として機能します。 これにより、バッテリーの負荷が軽減され、ECU、センサー、点火プラグ、診断装置、燃料ポンプを動作させるのに十分な電力が生成されます。

•エアボックスとフィルターの設計により、迅速な「工具なし」エアフィルター交換で最大のパフォーマンスが得られます。•完璧な人間工学に基づいたボディワークと最高のコントロールと快適性を実現するコンタクトポイントを備えています。•2.4 ガロンのシースルーポリエチレンタンクは、真の Ready to Race からレースまでに必要な範囲を提供します。エンデューロバイク。•「汚れなし」シフトレバーは、レバージョイントの汚れを防ぎ、どんな状況でも適切なシフトを保証します。

エアボックスは標準的な KTM の工具不要設計ですが、電子機器とセンサーに囲まれています。 2018年にはヨーロッパで300ccバージョンが登場します。MXAは火曜日にオーストリアに飛び、エルツベルクで初めて燃料噴射式2ストロークに乗ります。