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Nov 22, 2023

ロイヤル エンフィールド ヒマラヤンの良い点も悪い点もすべて

La Royal Enfield Himalayan è un'ottima bici, ma il prezzo lo è

ロイヤル エンフィールド ヒマラヤンは素晴らしいバイクですが、運賃に問題もあります

アドベンチャーバイクは今バイク界で大流行しています。 また、それらは大きく、重く、複雑で、ほとんどの場合高価であるため、多くのライダーの手の届かないところにあります。 そのため、より安価でシンプルなアドベンチャーバイクを求める動きが起きています。 ロイヤル・エンフィールドはその勢いを利用して、おそらく最も安価で最もシンプルな選択肢であるヒマラヤンを開発した。 しかし、シンプルで安いということは悪い自転車なのでしょうか？ ロイヤルエンフィールドは機能を軽く見て品質を構築したのでしょうか？ それともその認識はまったく間違っているのでしょうか？ いつものように、答えは複雑です。 ヒマラヤンは多くのことを非常にうまくやっていますが、途中でほんの数歩踏み外してしまう可能性があります。

2023 年 3 月更新: 新しいバイクには必ず成長痛が伴いますが、ヒマラヤンも例外ではありません。 ロイヤル エンフィールドはライダーからの多くの批判を聞き、それらをできる限り修正するよう努めてきました。 しかしそれまでの間、私たちはこの人気があり成功を収めている低価格アドベンチャーバイクの最新の長所と短所をすべて追跡しています。

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レトロムーブメントが本格化しています。 レトロなスタイルの自転車を購入する人がかつてないほど増えています。 しかし、レトロなスタイルはまだアドベンチャーバイクに完全には反映されていません。 その美しさを目指したモデルがいくつかあります。 Moto Guzzi V85TT が思い浮かびますが、Triumph の実績ある Scrambler シリーズも同様です。 ロイヤル エンフィールドは、ラインナップ全体にヴィンテージの精神を取り入れているようです。 ヒマラヤンはカッコよくするためにレトロなスタイルをしているわけではないからです。 それがロイヤル エンフィールドのバイクの作り方です。 どれも昔ながらの魅力があり、販売数から判断すると大きな魅力があります。

仕様は薄いかもしれませんが、ヒマラヤンは重要な部分で能力を備えています。 エンジンは高速道路では苦戦するかもしれませんが、オフロードでは、24 ポンドフィートのトルクとシンプルなエンジニアリングにより、無理のない範囲で、ほぼすべての障害物を乗り越えることができます。 すぐにはそこに到達できないかもしれませんが、それでも必ずそこに到達します。 また、よりスペックの高い競合製品よりも重量が軽いため、落としてしまう可能性もはるかに低くなります。 万が一落としてしまっても、頑丈な仕上げとエンジンガード、そして低価格のおかげで財布にそれほど負担はかかりません。

人里離れた場所にいるときは、非常に複雑なエンジニアリングを地下に置きたくないものです。 また、5 マイルごとにがっかりするようなことも望んでいません。 ロイヤル エンフィールド ヒマラヤンのエンジンはシンプルかつ頑丈で、機械の知識が少しでもあれば誰でも作業できます。 もちろん、ガレージであってもどこでも故障したくないのは当然ですが、いくつかの簡単な工具を使えば、ほとんどのものを安価に修理できると知っておくと安心です。

ヒマラヤンは確かに完璧ではありませんが、最初に出現したときよりもすでに計り知れないほど良くなり、これは非常に重要です。 販売期間が長くなり、より多くの欠陥や問題が指摘されるほど、ロイヤル エンフィールドはより長く問題を修正し、改善し続けることになります。 癖はありますが、それらを受け入れることに寛容であれば、その経験はさらに面白くなり、その癖をマスターすれば、よりやりがいのあるものになります。 急いでいないし、プレミアムバッジはあなたにとって重要ではないのであれば、ヒマラヤ山脈をじっくり観察してみませんか?

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ロイヤル エンフィールド ヒマラヤンは 5,449 ドルと安価に購入できます。一方、KTM 390 アドベンチャーの場合は 7,399 ドルです。 また、KTM とは異なり、維持費も手頃です。 整備間隔はオイルの場合は 6,000 マイル、バルブクリアランスの場合は 3,000 マイルですが、簡単なので、旅行の途中でキャンプファイヤーのそばで行うことができるものです。 燃料をすすりながら、もし何かを曲げてしまっても、曲げて元の形状に戻すだけで済みます。それが、鋳造合金ではなくスチールチューブからバイクを作ることの美しさです。

411ccの単気筒エンジンは、蜘蛛の巣も吹き飛ばすことのできないわずか24.3馬力をどうにか押し出します。 時速約 110 マイルでレンガの壁に衝突することになりますが、丘に遭遇した場合は実際にはその速度に到達できない可能性があります。 どのギアに入っているか、どの速度で走っているかは関係ないようで、スロットルをひねると騒音と振動が増えるだけで、加速はほとんど変わりません。 エンジンもうるさいので長距離運転は疲れます。 ギアボックスがギアチェンジを促すわけでもありません。クラッチの引きは軽いものの、ぎこちなく、疑似ニュートラルで満たされています。

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LEDライトは今や必須アイテムですが、古いハロゲンライトはひどく暗く見えました。 しかし、それがまさにヒマラヤンの装備であるため、私たちのアドバイスは夜間の旅行は完全に避けることです。 特に高速道路では、できるだけ目立つようにする必要があります。 フル LED ヘッドライトにアップグレードするオプションもありますが、バイクの低コスト目標を考慮すると、単純にバルブを LED ヘッドライトに交換することをお勧めします。

この価格帯ではフロントとリアがシングルディスクであることは珍しいことではありませんが、KTM 390 Adventure などのバイクのブレーキは適切な制動力とレバーの感触が優れています。 Himalayan のフロント 300mm ディスクと 2 ピストン キャリパーだけではまったく不十分で、最初の食いつきがほとんどなく、進歩的な感触もまったくありません。 そして、リアの 240mm ディスクとリアのシングルピストンキャリパーについては話すまでもありません。 「緊急時のみ」と書かれた大きな赤い旗が掲げられているはずだが、それでもおそらく忘れるのが一番だろう。 多くのオーナーはマスターシリンダーの性能の悪さにも不満を抱いており、交換は容易だが、やはりヒマラヤンを購入する低コストの理由が打ち消されることになる。 唯一の救いは、切り替え可能なデュアル ABS システムを備えていることです。

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ロイヤル エンフィールド ヒマラヤンは、価格に合わせて設計されており、装備はそれほど重要ではありません。逆さまフォーク、チューブレス タイヤ、スリッパー/アシスト クラッチ、デジタル ダッシュ (TFT については考えないでください!)、ライディングはありません。モード、ライドバイワイヤスロットル、トラクションコントロール、スマートフォンのペアリングなど。 最新モデルには、非常に基本的なターンバイターン方式のナビゲーション「画面」が搭載されています。 しかし、基本的なシンプルさにもかかわらず、コックピットはどういうわけかまだ忙しすぎるように見えます。 おそらくデュアルクロックを大きくすれば問題は解決するでしょう。 プラスの面としては、これらのアナログ技術はすべて簡単に修正できることを意味しており、準備は完了です。

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最初のリリース時に、ロイヤル エンフィールドの公式プロモーション ビデオでヒマラヤ山脈から飛び立つ一部分だけが必要だったが、インターネットはすぐにその品質に疑問を持ち始めた。 少なくとも初期のヒマラヤ モデルに関しては、それほど高い評価ではありませんが、ロイヤル エンフィールドは、再発する問題を修正するために迅速に対応したと言わざるを得ません。 最初は全体的なビルド品質が非常に悪かったため、中古品 (2019、2020、2021 モデル) を購入する場合は、この点に留意してください。 2022年モデルと2023年モデルであっても、金属部品やプラスチック部品の塗装や全体的な仕上げにはまだ改善の余地がたくさんあります。 錆は問題であり、途中で定期的に部品を紛失することを避けたい場合は、毎週すべてのナットとボルトをチェックすることをお勧めします。 さらに懸念されるのは、初期モデルのフレームに亀裂が発生していることだが、REはこれらの問題は解決されたと主張している。 しかし、ことわざの悪いプレスケーキの一番の目玉は、ブレーキの新たなリコールです。 これについては、オーナーが地元のロイヤル エンフィールド ディーラーに必ず連絡する必要があります。

もちろん、この悪いニュースすべての利点は、ヒマラヤンが景色に向かって投げても気にならないアドベンチャーバイクであるということです。 そうですね、エンジンは遅いですが、維持費は安いです。 高速道路では死ぬほど振動するかもしれませんが、一般道、未舗装の道路、砂利道では最大限の喜びを与えてくれます。 フィット感と仕上げはこのような低価格マシンに期待されるものですが、全体的な外観は非常に頑丈でハンサムです。 これは、今後何年にもわたって、すべての目的地ステッカーを誇らしげに貼り続けるようなバイクです。 そして、おそらく新しいロイヤル エンフィールド スクラム 411 は、ヒマラヤンが最初から本当に必要としていたものなのかもしれません。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。