ブログ

Dec 19, 2023

コンパウンドターボ12

Presentazione del diesel di questa settimana.

今週のディーゼルを紹介するのは、

パフォーマンス エンジンの構築は、高額な費用、時間、経験が必要となることが多いため、若い愛好家にとっては困難な取り組みであることがよくあります。 しかし、早期にゲームに参加し、素晴らしいものを構築する方法を見つけた人が時々現れます。

ウェイド・ディロウは生涯ずっとディーゼルトラックに囲まれてきました。 彼は若い頃、父親が古い四角いボディの 4 ドアの作業を手伝いました。 数年後、彼は兄たちが自分たちのものを作るのを見て、両方の世界のいいとこどりをしました。一人はショートラックを作り、もう一人は高速を追いかけました。

この間、彼はショップクラスでプロジェクトに取り組み始め、高校では他のプログラムの中でも特に溶接に熱中し、その間ずっと、兄から購入したシングルキャブ、ロングベッドコモンレールのダッジに取り組んでいました。

「高校生だった約3年間、時代遅れになるかのようにお金を使っていました」とディロウさんは言う。 「私が稼いだお金はすべてこのトラックに注ぎ込み、欲しいものを見つけるたびにそれを投げました。クリーンなもの、誰もが気に入るものが欲しかったのです。」

トラックは塗装され、新しいホイールとタイヤが取り付けられ、最終的にディローはエンジンに複合ターボを搭載するなど、いくつかの性能アップグレードを追加しました。 構築の終わりに近づくにつれて、ディロウはメリーランド州クロフトンのコミュニティで大きなソーシャル メディアでの存在感と名声を築き始めました。 ダートドラッグストリップから 15 分以内に住んでいたことで、彼はフルレース用のビルドにアップグレードする必要があると確信しました。

わずか 18 歳の高校 3 年生のとき、彼は自分のコモンレールを売り、レース用に友人のトラックを購入しました。 ディロー氏は、97年式ダッジ1500のシングルキャブが「藪の中から引き抜かれ」、かなりひどい状態だったと語った。 彼の友人は当初、トラックをそりを引く車にする予定だったが、売却する前にそのプロジェクトを放棄した。 当時、トラックは約750馬力を発生しました。

「たくさんのパワーを注ぎたいと思っていたのは分かっていたが、これはちょっと頭が上がりすぎだった」と彼は認める。 「私はトラックに何度も取り組んできたので、トラックのことはすべて知っていましたが、これほど高いパフォーマンスの数値は私にとって初めてでした。

「途中でたくさん助けてもらいました。コミュニティには知り合いがたくさんいて、彼らは私が進むべき道を教えてくれました。それは間違いなくプロセスであり、どんどん良くなり、より速く進むにつれて私は学びました。しかし、完成した製品はそれ自体を物語っています。」

1 年後、現在 19 歳になったディロウは、自分自身と、傑出したスペシャリティ、カスタム オフセット、BD ディーゼル パフォーマンス、コークアウト ディーゼルを含むアンバサダーやスポンサーのリストのために、恐るべきドラッグ トラックを作り上げました。

トラックの中には、ディロウがアップグレードして無数のコンポーネントを追加した平均的な複合ターボ、12バルブ5.9Lカミンズが搭載されています。 ほとんどすべての作業は、スポンサー、友人、その他の地元ショップの協力を得て、ディロウ自身のガレージから社内で行われました。

このエンジンは、ファイアリングセットアップ、ARP 625 ヘッドスタッド、150 ポンドを備えた移植され研磨されたシリンダーヘッドを備えています。 バルブスプリング、メインスタッド、鍛造硬化ロッド、ハミルトンプッシュロッド、マーレパフォーマンスピストン、ビレットロッカーブリッジ、ダイヤモンドホーニングバルブガイド、ステンレススチールバルブ、チタンバルブスプリングリテーナー。

エンジンには剛性を維持するために 14mm のゴリラ ガードルが装備されており、ダート ドラッグ レース中にビルドに大きなメリットをもたらします。 ディローは、1,700 ～ 4,500 rpm の範囲で使用できるハミルトン 188/220 スチール カムシャフトを選択しました。 セラミックコーティングを施した ATS T4 エキゾーストマニホールドは熱管理に機能し、流れを大幅に改善します。

空気の場合、エンジンは、4インチのカスタムインタークーラーパイプとNX 3ステージ亜硝酸キットを備えた107mm On3Performanceターボに電力を供給するS488強制誘導チャージャーを備えた複合ターボセットアップを備えています。 燃料については、Dillow は、トリプルフィード 5×28 インジェクターと FASS 290GPH 編組燃料ラインを備えた 14mm シャイド オリジナル P8600 燃料噴射ポンプを使用することを選択しました。

2番目のターボが追加され、ディローがより多くの燃料を使用し始める前に、彼はトラックを1,300馬力でダイナモさせ、エンジンが故障した。 現在、彼は現在のセットアップで約 1,400 ～ 1,500 馬力を発生すると推定しています。

ディローは可能な限り多くのイベントにトラックを持ち出し、インデックス 5.90 クラスの ODSS に出場します。 とても若いので、彼には将来ビルドに取り組む時間がたくさんあります。私たちは彼のエンジンとトラックのコンボをまたすぐに見ることができることを願っています。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。