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Sep 08, 2023

2024年フェラーリ・プロサングエがSUVをエキゾチックの領域へ

V-12 aspirato, sospensioni attive, motore elettrico con cerniere posteriori

自然吸気 V 12 エンジン、アクティブ サスペンション、リアヒンジ付きパワー リア ドアを備えたフェラーリのプロサングエは、高速の高級 SUV の海においては異例の存在です。

ある時点で、メモが流出したに違いありません。 この法律は、すべてのスーパー SUV が同じテンプレートに従うことを決定しました。つまり、ツインターボ V-8、トルクコンバーター オートマチック トランスミッション、フルタイム全輪駆動がすべて、奇抜だがありきたりな 4 ドア ボディに詰め込まれています。 これは、メルセデス AMG、ポルシェ、マセラティ、BMW、アストン マーティン、ランボルギーニ、アウディが実践している方式です。

しかし、フェラーリはこのメモを受け取らなかった。 したがって、同社初の SUV であるプロサングエには、715 馬力の自然吸気 6.5 リッター V-12 エンジンと、リアに取り付けられたデュアル クラッチ トランスアクスルが搭載されています。 フロントアクスルへの動力は、リアアクスルの最初の 4 つのギアと連動してのみ作動する別個の 2 速トランスミッションによって供給されます。 後部ドアは後部ヒンジ式で電動式で、暖房、換気、マッサージ機能を備えた 2 つの後部座席に簡単にアクセスできます。 さらに、マルチマチックの TASV スプールバルブ アクティブ ダンパー、4 輪ステアリング、そして F1 カーよりも多くの空力トリックを備えたボディワークがあります。 フェラーリは、その最初の SUV は特別なものでなければならないことを認識していました。その結果として得られた取り組みは、特定のガレージ、係員付き駐車場、または秘密の地下の隠れ家に生息する他のエキゾチックなものとの優れた付属品となるでしょう。

プロサングには部品棚のエンジニアリングが働いていたと言えるかもしれないが、部品がプロサングとドライサンプ直噴式 F140 V-12 を共有する 812 スーパーファストからのものである場合には、それは好ましい取り決めである。 ここでは、その艶やかなミルは、よりボトムエンドのトルクを高めるように調整されていますが（最大528ポンドフィートの80パーセントは2100 rpmで利用可能です）、それでも8000 rpmのレッドラインには十分です。 フロントトランスミッションはFFでデビューしたものから派生したもので、エンジンのノーズから駆動され、フロントアクスルトルクベクタリングを可能にする2つのクラッチを備えています（そして、2速フロントトランスミッションが最初の4つのホイール速度と一致することを可能にします）リアトランスアクスルのフォワードギア）。 プロサングエの長いボンネットは、V-12 エンジンの前にトランスミッションを取り付けるというパッケージングの課題を考慮すると、単にスタイル上の効果のためだけではありません。 フェラーリは、時速0-102マイルの加速が3.3秒であると主張しており、保守的ではないにしても、もっともらしいと思われる。

ほとんどの車では、高音を響かせる V 型 12 気筒が特徴的なハードウェアですが、プロサングエのエンジンは、各コーナーで 48 ボルトの電気モーターを使用してボディを積極的に水平にするサスペンションと共演しています。 プロサングエの 4 つのサスペンション アセンブリは、舗装の凹凸に単に反応するのではなく、50 ミリ秒ごとに音を比較し、各車輪を個別に上げたり下げたりすることで衝突を抑えます。 しかし、このシステムは完全にモーターベースではありません。 電気モーターは従来のスプリングとダンパーと連携して動作するため、すべての作業を行うわけではなく、利益を高めるためにタイムリーなナッジを提供するようなものです。

基準となるフレームを得るために有名な道路を訪れる必要があるため、システムがどの程度うまく機能するかを正確に言うのはほとんど困難です。 現実には、衝撃的な乗り心地を提供するはずのように見える舗装は、まったくそうではありません。 すべてが穏やかでロックダウンされているため、ダンパーのスポーツ設定はほとんどがパフォーマンスシアターであり、サスペンションが最もソフトな設定であっても、ボディコントロールは正確です。 巨大な 22 インチのフロント タイヤと 23 インチのリアタイヤは、まるで BFGoodrich KO2 サイドウォールを備えているかのように感じられると同時に、瞬時のレスポンスを提供します。 アンチロールバーがないため、アンチロールバーによって頭が左右に振られることはありません。 実際、フェラーリがそのようにプログラムすれば、電気モーターによってプロサングエがコーナーに傾くことが可能になる。 私たちがフェラーリのエンジニアに、理論的にはプロサングエが道路上の障害物を飛び越えることができるかどうか尋ねたところ、彼はよく考えてイエスと答えました。 私たちが三輪運動やカロライナスクワットの可能性について尋ねる前に、彼は立ち去ってしまいました。

プロサングエは軽いオフロード作業、つまりバルハーバーのスピードバンプを登る作業に対応することが期待されているため、サスペンションはリフト設定になっています。 しかし、車体を持ち上げるにはモーターに電力を供給し続ける必要があるため、一日中そのように運転することはできません。 実際、モーターは日常の運転で激しく動作するため、専用の熱交換器と冷却回路が必要になります。 そして、ハードウェアはマルチマチック製で理論的には他の車に搭載される可能性がありますが、制御ソフトウェアはフェラーリのエンジニアによって社内で行われたため、メモを共有していないと思われます。 したがって、現時点では、アクティブサスペンションが必要な場合は、プロサングエを注文するには40万2,050ドルが必要です。 （これは、393,350 ドルの基本価格に、5000 ドルの目的地料金と、EPA の定格である市内 12 mpg と 16 mpg 高速道路によって発生する 3700 ドルのガソリン消費税を加えたものです。）

トルク ベクタリング、アクティブ サスペンション、4 輪ステアリングを備えたプロサングエは、ハンドルを切った瞬間にコーナーに進入する能力を維持しながら、落ち着いてまっすぐに進むことができます。 812 Competizione から採用されたリアアクスル ステアリング システムは、各車輪を最大 2 度まで独立して操縦できます。つまり、たとえば、外側のホイールは後部がノーズに沿ってコーナーに進入するのに役立ち、フェラーリはブレーキング時にトーを調整します。安定性を高めるためのハードな加速。 駐車場などの低速時には、計器クラスターのカメラ ディスプレイに緑色の軌跡が表示され、ステアリングの軌跡を予測します。その中には内側後輪の軌跡も含まれており、後方でもステアリングが行われていることをドライバーに思い出させます。

このハードウェアとソフトウェアの集合体は非常に調和して動作しているため、舞台裏で動作している恐ろしい複雑さ、すべてのワイヤー ハーネスを飛び交う 1 と 0、クラッチが滑り、フロアパンの下のどこかで右側のギアが噛み合っていることなど、めったに思い出されません。瞬間。 すべてがうまく機能しているように見える、大きくて速い車にすべてが詰め込まれています。 プロサングエの精巧なシステムの膨大なカタログを思い出すのは、ステアリング ホイールを介してそれらの一部を操作する必要があるときだけです。ステアリング ホイールは、フェラーリがすべてのコントロールを配置するのに適していると判断した場所です。

フェラーリは、ステアリングホイールの前面に非常に多くのボタン、ノブ、触覚タッチパッドを詰め込んだため、スペースが足りなくなり、ステアリングホイールの背面にもコントロールを散在させる必要がありました。オーディオソースを変更するには、ステアリングホイールの後ろに小さなボタンのつまみを配置する必要があります。右ステアリングホイールのスポーク、そのノブはトラック選択を制御するトグルスイッチの隣にあり、右シフトパドル、右方向指示器ボタン、および計器を制御する触覚パッドも指で届く範囲にあります。クラスターディスプレイとメニュー、フロントガラスのワイパーとウォッシャーの作動ボタン、ワイパー設定ノブ、ドライブモードとサスペンション設定を制御するマネッティーノレバーです。 「イモラのターン 3 に飛び込むときに、誤って触覚パッドに触れてしまったらどうなるでしょうか?」 あなたが尋ねる。 良い質問。 フェラーリはそれを予想していたため、これらのボタンは 2 回タッチするまで反応せず、意図を暗示しています。 時間があれば、ハンドルの左側について説明します。

ダッシュボード上の唯一の物理的コントロールは、空調システムに属する丸いノブです。 ダッシュボードと同じ高さにありますが、触れると電源が切れます。 次に、ノブを回して小さなタッチスクリーンを押して設定にアクセスし、シートヒーターやマッサージ機能などを作動させます。 （リアバケットシートの間には同じノブがあります。）ノブの左右には、ガラスの後ろに隠れてさらにいくつかの触覚コントロールがあり、リアウィンドウのデフロスターやサスペンションリフトなどの特定の機能を制御します。 唯一の大きなタッチスクリーンは助手席の前にあり、ドライバーが意図的にアクセスできないようにしており、ダッシュボードの中央にあると予想される種類のディスプレイを備えています。ここにはマッサージに「指圧」と記載する余地があります。オプションを選択したり、Def Leppard のベスト ヒッツ プレイリストのカバー アートを表示したりできます。

「フェラーリ史上最高の後部座席」という低い基準を即座にクリアした後部座席には、前部ドアとは完全に独立して作動する電動後部ヒンジドアを介してアクセスします。 外側からドアを開けるには、ウィンドウの下部にある小さなレバーを引いたままにします。このレバーは、フォード マスタング マッハ E を運転したことのある人にはおなじみのレバーです。このレバーには、明らかにフェラーリには誰も含まれていません。結局のところ、ラ・フェラーリにコードネーム F150 を使用した会社です）。 Bピラーのボタンでドアを閉めます。 これは、重量をあまり気にしない場合に組み込むことができる一種のクールなトリックです。フェラーリは、最軽量構成の乾燥重量を 4,482 ポンドと見積もっていますが、実際は 4,800 ポンドに近いです。 それでもパワーウェイトレシオは良好ですが、それはパワーが非常に大きいためです。

もう一度言いますが、これはスポーツカーではありません。 V-12 はかなりのサウンドを発しますが、鈍い轟音に抑えられています。これはおそらくトゥビにとって喜ばしいことであり、コルクのないプロサングエキゾースト システムで確実に活発な仕事をするでしょう。 ずっしりとした金属製のコンソールシフトレバーにはローンチコントロールポジションがあるが、マネッティーノにはトラック設定はない。 アンダーボディディフューザー、車の側面に取り付けられた空気の流れを維持するエアカーテン、ボディワーク内の隠れたダクトとチャネルなど、さまざまな空力トリックは、地面に密着するダウンフォースではなく、冷却と抗力の低減のために最適化されています。 フェラーリはジャッキアップされた F8 トリブートを作りたいという誘惑に抵抗しましたが、それは正しい判断でした。

ポルシェがカイエンを発売してから 20 年が経ち、スポーツカー会社が SUV を製造すべきかどうかをめぐる苦悩はもう終わったはずだが、フェラーリのファンの中には、あえて多くの車種を提供する同社を非難する人もきっといるだろう。の人々が購入したいと思うでしょう。 プロサングエが大金を印刷し、ラインナップの中で必然的にベストセラーモデルになるにつれて、フェラーリはそれらの錠剤について非常に心配するだろうと私たちは確信しています。 いずれにせよ、SUV に 40 万ドルを費やすことができる人は、プロサンゲかスポーツカーという二者択一の選択に直面することはおそらくないでしょう。 彼らは両方を手に入れるでしょう。 しかし、運命に呪われて、どういうわけかフェラーリを 1 台しか所有できないとしたら? それから、これは持っているべきものです。

仕様

2024 フェラーリ サラブレッド車両タイプ: フロントエンジン、全輪駆動、4人乗り、4ドアワゴン

価格基本: $402,050

エンジンDOHC 48 バルブ V-12、アルミニウム ブロックとヘッド、直接燃料噴射排気量: 396 in3、6496 cm3パワー: 715 hp @ 7750 rpmトルク: 528 lb-ft @ 6250 rpm

伝染 ; 感染8速デュアルクラッチオートマチック

寸法ホイールベース: 118.8 インチ長さ: 195.8 インチ幅: 79.8 インチ高さ: 62.6 インチ貨物容積: 17 フィート 3 車両重量 (C/D 推定): 4850 ポンド

パフォーマンス (C/D 東)時速60マイル：3.2秒時速160マイル：7.5秒1/4マイル：11.7秒最高速度：時速193マイル

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 13/12/16 mpg

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

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