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Sep 23, 2023

2023 KTM 690 SMC R ガイド • トータルモーターサイクル

Presentazione della KTM 690 SMC R 2023... La KTM 690 SMC R alza lo standard per il mondo

2023 KTM 690 SMC R のご紹介…

KTM 690 SMC R は、軽量シャーシ、伝説的な 690 LC4 モーター、洗練されたエレクトロニクス パッケージのおかげで、スーパーモタードのハードルを引き上げます。 山道やお気に入りのトラックの頂点で舗装路を滑る才能を発揮するとき、最大限の笑顔とアドレナリンの血管を駆け巡りながら、未来へと漂っていることでしょう。 最新の完全調整可能な WP APEX サスペンションによってハンドリングが強化されているため、心配する必要があるのは前方の道路に集中し、スロットルをストッパーまでひねることだけです。

2023 KTM LC4 レンジ – あらゆる道を所有

KTM 690 ENDURO R と KTM 690 SMC R は、10 年以上にわたってそれぞれの分野でクラスのトップであり続けています。 2023 年も、その傾向は真の READY TO RACE パッケージによって促進され、典型的な KTM のやり方で継続され、KTM ノース カナダ社はこのダイナミックなデュオの詳細を発表できることをうれしく思います。

KTM 690 ENDURO R と KTM 690 SMC R の中心には、入手可能な最も強力な量産単気筒エンジンが搭載されています。 30 年以上にわたる一貫した開発により、KTM LC4 は 1987 年の 553 cc レース仕様エンジンから、今日の本格的な 693 cc マシンへと着実に変化してきました。

LC4 は時の試練に耐えてきただけでなく、本質的にそれ自体でセグメントを作成しました。 これは KTM 690 シリーズの理想的なベースラインであることが証明され、最も有力な 2 台のオートバイがマッティッヒホーフェン工場から出荷される道が開かれました。

長年にわたり頼りになるデュアル スポーツ マシンであった KTM 690 ENDURO R は、2023 年に向けて最新の美学を受け取り、競技用エンデューロ シリーズからスタイリングのヒントを得ています。 さらに鋭敏なエンデューロ武器となった KTM 690 ENDURO R は、エンデューロタイプの硬い地形や流れの速いトレイルに取り組む際に一切の妥協を許しません。

負けることなく、完全に弾道的な KTM 690 SMC R は、まったく新しい青とオレンジの装飾を戦いにもたらし、全体的なレースの魅力を高めます。 KTM 690 SMC R は、アドレナリンを求めるキャニオンカーバーや後輪スライダーによって、曲がりくねった山道を走り回ったり、レーストラックの周りを引き裂いたりするために作られており、ウイリー走行を行っている限り、議論の余地のないスーパーモトの王者であり続けています。

どちらの LC4 マシンも、コーナリング ABS の恩恵を受けており、ライダーは大きなリーン角でも制動力をフルに発揮できるようになり、トラクション コントロール、および 2 つの走行モードが利用できます。 KTM 690 ENDURO R のオプションのオフロード ABS (ドングルを追加するだけ) は、前輪の ABS 介入を軽減し、リアの ABS を完全に無効にすることで、ライダーがリアをスライドさせてタイトなターンやカーブに入る必要があるときにリアをロックすることができます。テクニカルな下り坂ではブレーキを引きずってください。 スーパーモト ABS は、KTM 690 SMC R のこの機能を反映しており、文字通りすべてのストップを引き出します。 作動すると、前輪の ABS も低下し、後輪では完全に無効になり、コーナーへの大きなドリフトや頂点からタイヤが煙るパワースライドを可能にします。

READY TO RACE 形式では、専用の KTM PowerWear と KTM PowerParts がさらに利用可能になり、最高レベルのパフォーマンス、保護、可動性が可能になり、LC4 マシンを最大限に活用できるように設計されています。

エンジン

LC4 690 cc 単気筒エンジンは、最低回転数からの力強い加速と、卓越した自由回転特性および洗練されたエンジン動作を兼ね備えています。 もう 1 つの大きな利点は、このエンジンは燃料が非常に経済的であることに加えて、サービス間隔が 10,000 km と長く、ランニングコストを低く抑えられることです。

シリンダー・ヘッド

軽量でコンパクトなシリンダー ヘッドには、4 つのバルブと、吸気バルブの上に配置された 1 本のカムシャフト、およびタイミング チェーンによって駆動されるセカンダリ バランサー シャフトが含まれています。 吸気バルブはフィンガーフォロアによって作動し、排気バルブはロッカーアームによって作動します。

共鳴器チャンバー

レゾネーターチャンバーは吸気管内のパルスのバランスを取り、振動を減らしてスロットル応答をよりスムーズにします。

バランサーシャフト

ツインバランサーシャフト (1 つはクランクシャフトの前に、もう 1 つはシリンダーヘッドにあります) が振動を軽減し、よりスムーズな乗り心地を保証します。

ピストン

軽量で耐久性に優れた鍛造ピストンは往復質量を軽減し、エンジンのレスポンスを向上させます。

コンロッド

コンロッドにはプレーンベアリングが使用されており、往復運動の質量が軽減され、エンジンのスムーズな回転に役立ち、その生き生きとしたキャラクターが向上します。

PASCクラッチ

PASC (パワーアシスト クラッチ) は、クラッチ プレートに伝達されるエンジン トルクを軽減するため、ライダーが操作する際に必要な入力を最小限に抑えることができます。 スリッパー クラッチは、積極的なシフトダウン時の後輪のロックを防ぎ、急ブレーキ時やコーナーでの減速時に舗装路で不安定になる後輪のチャタリングを軽減します。

伝染 ; 感染

Quickshifter+ を備えたスムーズな 6 速ギアボックスにより、ターンの出入り時にアクセルを踏むことなく、クラッチレスで素早いシフトアップとシフトダウンが可能になります。 これにより、ライダーはハンドルバーを完全に握ったままバイクをコントロールできるようになるだけでなく、後輪のトラクションも向上します。

ライドバイワイヤ

KTM 690 SMC R には、電子センサーの助けを借りてスロットル ツイスト グリップの動きを処理し、スロットル バルブを作動させてスロットル動作を制御するライドバイワイヤ システムが装備されています。 これによりレスポンスが大幅に向上し、ライダーは強力な単気筒のより良いスロットル制御とスムーズな乗り心地を得ることができます。

インジェクション・エンジンマネジメント

電子燃料噴射とエンジン管理により、走行条件に最適なパフォーマンスを実現します。 その結果、さらに優れたパワー制御、燃料消費量の削減、排出ガスの削減に加え、MTC (モーターサイクル トラクション コントロール)、MSR (モーター スリップ レギュレーション)、Quickshifter+ などの機能の利点が得られます。 ライダーは 2 つの異なるマッピングから選択してエンジン特性に影響を与えます。 ツインプラグ点火システムは、シリンダーヘッド内の 2 つのサイズの異なる点火プラグを互いに独立して制御し、より効率的な燃焼と、よりスムーズで正確に制御された燃焼シーケンスを常に実現します。

スリッパークラッチ

後輪のガタガタ音が気になりますか？ これを防ぐのが標準装備のスリッパークラッチです。

排気

KTM 690 SMC R は、最高品質のステンレス鋼で作られた精密に開発された排気システムを備えており、排出ガスにも準拠しています。 ただし、もう少し「うなり声」が必要な場合は、KTM PowerParts カタログに、KTM 690 SMC R を次のレベルに引き上げるための READY TO RACE ハードウェアのコレクションが掲載されています。

エアボックス

エアボックスがシートの下にあるため、メンテナンスのためのエアフィルターへのアクセスが簡単です。 これにより、長い一日のライドの終わりにバイクのメンテナンスが簡単になり、ストレスがなくなりました。

シャーシフレーム

トレリス フレームは、さまざまな厚さの最高品質のクロムモリブデン鋼チューブの軽量セクションから製造されています。 このタイプのバランスの取れたフレーム設計は、最高のハンドリングと乗り心地を実現する高いねじれ剛性を提供し、より特別に調整された縦方向の柔軟性がホイールの衝撃エネルギーを吸収し、サスペンションをサポートしてライダーの疲労を軽減します。

サブフレーム

実績と信頼 – サブフレームの主要な構造要素として後部燃料タンクを効果的に使用することで、重量を抑え、設計の複雑さを排除します。

スイングアーム

このスイングアーム設計により、リアショックの最適な取り付け位置が可能となり、高い進歩率を確保します。 単一部品の鋳造プロセスにより、溶接スイングアームに特有の不一致や弱点が排除されます。

トリプルクランプ

オフセット24mm（22mmまで調整可能）の高剛性鍛造トリプルクランプにより、フォークを確実にグリップし、正確なハンドリングを実現します。 ライダーの人間工学を最適化するために、ハンドルバーを 4 つの異なる位置で前後に調整できます。

フロントフォーク

WP APEX 48 倒立フォークにより、スーパーモトのコントロール性がさらに高まります。 WP と KTM によって開発されたスプリット フォーク設計は、KTM 690 SMC R に採用されています。別々のダンピング機能を備えたスプリングが両側に取り付けられています。左側がコンプレッション、右側がリバウンドです。 それらは互いに悪影響を及ぼしません。 したがって、ダンピングは両方のフォークチューブの上部にあるダイヤルを介して簡単に調整でき、それぞれ 30 クリックで調整できます。

リアショック

WP APEX ショックアブソーバーはスーパーモタード用に特別に調整されており、リンケージによってスイングアームに接続されています。 これにより、漸進的なサスペンション特性と底付きに対する高い耐性が保証されます。 高速および低速コンプレッションを含む完全に調整可能なショックアブソーバーを、あらゆる状況やライダーの好みに合わせてセットアップできます。

ホイールとタイヤ

KTM ホイールは、軽量の CNC 加工ハブと高級な黒の 17 インチ リムを使用し、最大の強度と最小の重量を組み合わせています。 ブリヂストン S21 タイヤが装着されており、ストリートでは最大限のパフォーマンスを発揮し、サーキットでの使用では十分なグリップを発揮します。

ブレーキ

ブレンボのブレーキはクラス最高の制動力を提供し、前輪直径 320 mm、後輪直径 240 mm の軽量ディスクと組み合わせて、制動力と一貫したブレーキフィールの重要な組み合わせを提供します。

燃料タンク

KTM 690 SMC R は、シャーシの耐荷重部分として機能する 3.6 ガロン / 13.5 リットルの燃料タンクを備えており、シャーシをより硬くしてライダーに最適な感触を与えます。

人間工学と快適なハンドルバー

軽量のテーパー幅 808 mm ハンドルバーは、振動を軽減するためにラバーマウントされています。 その幅と形状は、あらゆる状況で最適なコントロールを提供することを目的としています。

フットペグ

最大限のリーンアングルを実現するために必要なスリムなプロファイルは、短いフットレストによって助けられ、取り外し可能なラバーインサートがストリートブーツとの快適さを保証します。

シート

KTM 690 SMC R は、890 mm のシート高を備え、印象的なデカール セットと完璧にマッチするまったく新しいブルーのシート カバーを備えています。 シートカバーは、SMC-R 特有の質感を備えており、レザーレーススーツと合わせてグリップ力とライダーの動きを妨げません。

ソフトウェアおよびエレクトロニクスのライダー補助具

電子燃料噴射、ライドバイワイヤ、エンジン管理システム (EMS) により、革新的でありながら使いやすい電子ライダー補助装置の提供が可能になります。 これらの機能を選択、選択解除し、活用することで、強力な新世代 LC4 モーターをより広範囲の街路、路面、状況で効果的に使用できます。

ライドモード

2つのライドモード (1) ストリートモード (2) スーパーモトモード: スポーティなスロットルレスポンスを実現する「ストリートモード」では、車輪のスリップやウィリーを最小限に抑え、最適なストリートパフォーマンスを実現します。 対照的に、「スーパーモト モード」では、スーパーモト トラクション コントロールによりスムーズなスロットル レスポンスが得られ、パフォーマンスを妨げることなくホイール スリップや前輪の浮き上がりが可能になります。 モードはハンドルバーから簡単に切り替えられるため、エンジンの特性をその場で調整できます。 必要に応じて、トラクション コントロールを無効にすることができます。

MTC (モーターサイクル トラクション コントロール)

MTC (モーターサイクル トラクション コントロール) リーンアングル感応トラクション コントロール システムは、後輪の回転速度が走行状況に不釣り合いになった瞬間に即座に反応します。 MTC は、選択された走行モードと現在のリーン角に応じて滑りが最適な比率に低減されるまで、スロットル バルブへの非常にスムーズな、ほとんど知覚できないほどの介入によって、わずか数ミリ秒でエンジン出力を低減します。 特に野心的なライダーの場合は、トラクション コントロールをオフにすることもできます。

クイックシフター+

Quickshifter+ は 2 つのセンサーを使用しており、ライダーがシフトアップするとシフト アーム上の 1 つのセンサーがシフト レバー ロッドの動きを検出し、システムが瞬時に噴射をカットします。 2 番目のセンサーがギアの噛み合いを検出するとすぐに噴射を再適用し、バタフライ バルブを開き、すべてのスロットル開度とエンジン速度での高速かつスムーズな動作を保証します。 シフトダウン時、システムはエンジン速度を低速ギアの速度に合わせます。

コーナリングABS

コーナリング ABS により、ライダーは完全な自信を持ってクランキングを続けることができ、たとえ大きなリーンアングルであっても、あらゆる状況でフルブレーキパワーを使用できるようになります。 これは、曲がりくねった山道に沿って充電する場合や、短いラップタイムを記録する場合に特に役立ちます。 ただし、オプションの Supermoto ABS (ドングルが必要) を選択すると、後輪の ABS が無効になり、前輪のみで動作し、コーナリング感度が無効になります。

スーパーモト-ABS

オプションのスーパーモタード ABS は文字通りあらゆる機能を引き出します。 ABS を作動させると、前輪では ABS が軽減されますが、後輪では完全に無効になります。 これにより、リアをドリフトさせてターンをすることができ、スーパーモタードで大きなスライドをしたり、タイヤが煙る頂点から抜け出したりすることができます。

リーンアングルセンサー

リーンアングルセンサーはバイクの角度を追跡し、その情報を ECU と関連するコントロールユニットに送信します。ECU と関連するコントロールユニットは、このデータを使用してトラクションコントロールと ABS 作動を調整します。

エンジン トランスミッション 6 速冷却 水冷 出力 KW 55 kW スターター 電動スターター ストローク 80 mm ボア 105 mm クラッチ APTC(TM) スリッパークラッチ、油圧作動 排気量 692.7 cm3 EMS Keihin EMS、RBW、ツインイグニッション 設計 1 気筒、4 ストローク エンジン 潤滑 2 つの強制オイル潤滑オイルポンプCHASSISAB Bosch 9.1 MP (コーナリング ABS およびスーパー モト モードを含む) フロント ブレーキ ディスク直径 320 mm リア ブレーキ ディスク直径 240 mm チェーン 520 X リングフレーム デザイン クロモリ チューブラー スペース フレーム、パウダーコーティング フロント サスペンション WP APEX 48 リア サスペンション WP APEX、Pro-Lever 付きリンケージステアリングヘッドアングル63°

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。