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Dec 14, 2023

2023 Ducati Multistrada V4 Pike's Peak ガイド • Total Motorcycle

Presentazione della nuova Ducati Multistrada V4 Pike's Peak 2023... sempre sportiva

新しい 2023 Ducati Multistrada V4 Pike's Peak のご紹介…

スポーティさが何よりも重要なとき。

ムルティストラーダ V4 パイクス ピークは、ムルティストラーダ V4 S のスポーティな特質を極限まで高めるために開発されました。専用のライディング ポジション、スポーツ タイヤ付き 17 インチ ホイール、片持ちスイングアーム、オーリンズ製サスペンション、新しいレース ライディング モードなどです。

サーキットでもシャープで正確、そして効果的なバイク。

ムルティストラーダ V4 パイクス ピークは、これまでで最もスポーティなムルティストラーダであるだけでなく、クロスオーバー セグメント全体で最も強力なモデルでもあります。エキサイティングでアドレナリンが湧き出るこのエンジンは、10,500 rpm で 170 馬力を発揮する V4 グランツーリスモ エンジンを搭載しています。新しい電子管理戦略により、スポーティなライディングでの高いパフォーマンスを保証します。

ライディングの正確さを純粋なパフォーマンスに変える

Multistrada V4 Pikes Peak は、特に山岳地帯の曲がりくねった道やレース トラックの縁石の間で、スポーティなライディングのスリルを愛する人向けに設計された、技術的に先進的なモーターサイクルです。

シャープで正確なこのバイクは、コーナー進入直後から簡単にラインを詰めることができ、スロットルを踏んでもその状態が維持されることに驚かされます。バイクは文字通りライダーの視線が向くところに進みます。

乗ってトラック体験を味わってください。

レーシングスタイル17 インチのフロントホイールにより、応答性とシャープな乗り心地を実現。リムは鍛造アルミニウムで軽量化され、車両のダイナミックな挙動を高めます。

シャーシ V4 パイクス ピークは、ライダーのライディング スタイルに合わせて調整されたオーリンズ電子サスペンションを搭載した史上初のムルティストラーダです。

ERGONOMICSA 専用ライディング ポジションは、ムルティストラーダ V4 パイクス ピーク用に設計されており、スポーティで効果的なライディング ポジションを確保します。

エンジン V4 パイクス ピークには、路上およびサーキットでのパフォーマンスの向上に重点を置いた電子管理システムのアップデートを備えた V4 グランツーリスモが搭載されています。

エレクトロニクスMultistrada に初めてレースライディングモードが搭載されました。 その他の電子スポーツ指向のアップデートは、ウィリー制御、クイックシフター、ABS キャリブレーションに関連しています。

デザイン新しい「パイクス ピーク」カラーリングは、デスモセディチ GP '21 のカラーとグラフィックからインスピレーションを得ています。 スポーティ志向の姿勢を強調するために、カーボンファイバー製の幅広いコンポーネントとダークスモークの少ないフロントガラスが付属しています。

シャープ、速く、効果的。 そしてこれまでと同様にパワフル。シャープで応答性が高い。 正確でアドレナリンが出る。新しいムルティストラーダ パイクス ピークでは、シャーシ、人間工学に基づいた電子ソリューション、高レベルのコンポーネントの間の錬金術がライダーに 170 馬力 V4 グランツーリスモのレーシング キャラクターを最大限に表現させます。

レーシングエレクトロニクス戦略を備えた 170 HP V4 グランツーリスモ エンジン。前世代の 2 気筒エンジンよりも軽量、強力、信頼性が向上。排気量 1158 cc の V4 グランツーリスモ エンジンは、セグメント最高のパワーとトルク レベルを保証します。 。 エンジンは 170 馬力を発生し、最大トルク 92.2 ポンドフィート (8,750 rpm) を発生します。 スポーティな姿勢は、レブリミッターとクイックシフターのレーシング戦略によって強化され、より速いギアシフトと非常にアグレッシブなシフトダウンを可能にし、ハイパワーモードでのさらにダイレクトなスロットルレスポンスの実装も可能です。

鍛造リムと専用のエルゴノミクスを備えた 17 インチ フロント ホイール。17 インチ フロント ホイールと軽量化されたマルケジーニ アルミニウム鍛造リムの採用により、カーブ間の絶対的な精度と頂点到達時の高速性が実現します。 主要な寸法と、フットペグやハンドルバーなどの人間工学的要素においても戦略が修正され、ライダーによりスポーティな感覚が与えられ、アスファルトでのダイナミックなライディングに特化しています。

片側スイングアームと「パイクス ピーク」カラーリング 17 インチの前輪や片側スイングアームなど、パイクス ピーク バージョンの典型的なスタイル要素は、新世代のムルティストラーダの機能要素によって強化されています。 デスモセディチ GP '21 のグラフィックからインスピレーションを得た、両側にナンバープレートを備えた新しいカラーリングにより、スポーティさの頂点に達した外観。 助手席はツートンカラーで、上から見ると「V4」のロゴが見える。

オーリンズ スマート EC 2.0 サスペンションV4 パイクス ピークは、ムルティストラーダとして初めて電子式スマート EC 2.0 オーリンズ サスペンションを搭載しています。 Smart EC 2.0 システムは、パニガーレ V4 S とストリートファイター V4 S に採用されているものと同じです。これは、ライダーのライディング スタイルに応じて「イベントベース」の調整を可能にする、特に先進的なシステムです。 Ducati スーパースポーツバイクから借用したこのテクノロジーは、電子制御に作用してバイクのレーシングポテンシャルを最大限に表現するライディングモードレースと初めて組み合わされています。

170馬力の純粋なアドレナリン。 V4 グランツーリスモ

重量はわずか 147 ポンド (2 気筒のパイクス ピーク 1260 より 2.6 ポンド軽い) と非常に軽く、また驚くほどコンパクトです。 排気量 1.158 cc の V4 グランツーリスモ エンジンは、記録的な 37,000 マイルの走行距離に合わせてプログラムされたバルブ クリアランス制御により、セグメントをリードするパワーとトルク レベルと絶対的な信頼性を保証します。

17 インチ マルケジーニ鍛造アルミニウム リムホイール リムは鍛造アルミニウム製で、バネ下質量の大幅な軽量化が可能になり、実行速度が大幅に向上し、バイクの動的挙動が向上します。V4 パイクス ピーク鍛造リムは、ムルティストラーダ V4/V4S と比較して軽量化されています。鋳造リムの重量は 5.9 ポンドで、車両全体で約 8.8 ポンドの軽量化に貢献します。

ピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤ新しいピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤ (フロント 120/70-17、リア 190/55-17) は、ムルティストラーダ V4 パイクス ピークのスポーティさをサポートし、その純粋なパフォーマンス指向の性格を裏付けます。

シャーシの寸法Multistrada V4 パイクス ピークのレーキは 25.75° (Multistrada V4 に対して + 1.25°) です。 トレールは 4.7 インチ (Multistrada V4 に対して +0.019 インチ)、ホイールベース ジオメトリは 0.0627 インチ (Multistrada V4 に対して +0.0011 インチ) になりました。 これらの新しい数値により、ムルティストラーダ V4 パイクス ピークは、あらゆる状況で快適性を損なうことなく、スポーティなバイクに特有のライディング特性を実現しています。

クラスをリードするブレーキ システム新しい V4 パイクス ピークのブレーキ システムはセグメントの頂点に位置し、パニガーレ V4 のブレーキ システムから直接派生しています。 フロントには、Multistrada V4 S のような直径 13 インチのディスクと Brembo Stylema モノブロック キャリパーが含まれており、これに Panigale V4 のパッドが追加されています。 リアには、Brembo フローティング キャリパーを備えた直径 10.4 インチのシングル ディスクがシステムに搭載されています。

パフォーマンス指向のエレクトロニクス新しいエレクトロニクスはスーパースポーツのライディングからインスピレーションを得ています。 これらには、主要な電子システムに作用して最大のパフォーマンスを発揮できるライディング モード レースの採用が含まれます。 これらは、ジョイスティック付きのバックライト付きハンドルバー コントロールとオプティカル ボンディング技術を備えた 6.5 インチ TFT ダッシュボードによって簡単に制御でき、昼夜を問わず最適な表示を実現します。

また、ムルティストラーダ V4 パイクス ピークは、ムルティストラーダ V4 S の高度で洗練されたエレクトロニクス パッケージも継承しています。これには、とりわけ、フロントとリアの両方にレーダー技術が含まれており、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) とブラインド スポット ディテクション (BSD) が可能になります。

レースライディングモード

レースライディングモードのムルティストラーダ パイクス ピークは、エンジンとシャシーのパフォーマンスを最大限に発揮し、ライダーは V4 グランツーリスモ エンジンの 170 馬力とオーリンズ スマート EC 2.0 サスペンションの卓越性を最大限に楽しむことができます。 このシステムは、ハイパワーモードでさらにダイレクトなスロットル応答を活用します。 Ducati Traction Control と Ducati Wheelie Control の操作は最小限に抑えられ、コーナリング ABS はレベル 2 に設定されており、後輪の浮き上がりを制御できるため、レーストラックであってもブレーキング段階を最大限に活用できます。 レースライディングモードは、Multistrada V4 Pikes Peak が提供できるすべての特別なパフォーマンスをサーキット上でも活用したい経験豊富なライダーにとって、間違いなく理想的な選択肢です。

スポーツライディングモード

オンロードで最高のパフォーマンスを発揮するスポーツ ライディング モードは、スポーティなサスペンション セットアップとともにスリリングな 170 馬力を提供します。 スポーツモードは、レース RM と比較して、ドゥカティ トラクション コントロールとドゥカティ ウィリー コントロールのレベルが低いことも特徴です。 さらに、ABSをレベル2に設定すると、ブレーキ性能を最大限に引き出すために後輪の浮き上がりを制御できます。

ツーリングライディングモード

オンロードで最高のパフォーマンスを発揮するスポーツ ライディング モードは、スポーティなサスペンション セットアップとともにスリリングな 170 馬力を提供します。 スポーツモードは、レース RM と比較して、ドゥカティ トラクション コントロールとドゥカティ ウィリー コントロールのレベルが低いことも特徴です。 さらに、ABSをレベル2に設定すると、ブレーキ性能を最大限に引き出すために後輪の浮き上がりを制御できます。

アーバンライディングモード

アーバン ライディング モードでは、出力は最大 115 馬力に低減され、対応する DSS マッピングにより、都市部で頻繁に障害物が発生した場合に最適な機敏性が得られるようにサスペンションが設定されます。 DTC と DWC は、セキュリティを最大限に高めるために高レベルに設定されています。 ABSはレベル3に設定されています。

コーナリング ABS Multistrada V4 パイクス ピークは、バイクのスポーティな機能を強化するために適切に調整されたコーナー機能を備えた Bosch 10.3ME コーナリング ABS を活用しています。

3 つのレベルで調整可能で、それぞれが標準で異なるライディング モードと組み合わされており、Ducati Safety Pack の重要な要素です。 ABS 制御プロセッサーのおかげで、Multistrada Pikes Peak は、アーバンおよびツーリング RM 向けにレベル 3 で最適化された複合ブレーキ システム (電子複合ブレーキ システム) を利用しています。

スポーツ モードとレース モードでは、ABS はレベル 2 に設定されます。ライダーはメニューからレベル 1 をアクティブにすることで、スポーツ性のレベルをさらに高めることができます。この場合、ABS 機能 (コーナリング以外) はフロント アクスルでのみアクティブになります。後輪では作動を停止し、よりスポーティな走行時にブレーキをかけながら後輪をドリフトさせることができます。 V4 パイクス ピーク ABS レベル 1 は主に道路またはレーストラックのパフォーマンスを重視しており、ムルティストラーダ V4/V4S ABS レベル 1 はオフロード アプリケーション向けです。

Ducati Wheelie Control (DWC) Ducati Wheelie Control は、ムルティストラーダ V4 パイクス ピークのスポーティな特性に合わせて開発および設定されており、スポーツ ライディングによくある衝動的な操作中にさらに正確になります。 このシステムは Ducati ライディング モードとスムーズに統合されており、8 つの設定レベルを提供します。 バイクの姿勢を分析します。 前輪の浮きを検出し、トルクとパワーを制御して安全な加速を最大化します。

ドゥカティ トラクション コントロール (DTC)ドゥカティ セーフティ パックの重要な要素である新しいムルティストラーダ V4 パイクス ピークに装備されている DTC は、常に更新されるシステムであり、IMU プラットフォームからのデータを統合して、グリップ損失とリーンアングルを効率的に制御します。 DTC はセンサーからのデータをわずか数千分の 1 秒で検出して後輪スピンを制御し、パフォーマンスと予防的安全性を大幅に向上させます。 このシステムでは、ユーザーは 8 つの異なるレベルから選択できます。 それぞれのホイールは、走行能力の段階的なレベル (1 から 8 に分類) に適合する後輪スピン耐性を提供するようにプログラムされています。

車両ホールド コントロール最新世代の車両ホールド コントロール (VHC) システムは、勾配などの危険な状況でもライダーに簡単な再スタートを提供します。 これは、始動時にブレーキ圧力を調整し、ユーザーがスロットルとクラッチの制御に集中できるようにするためです。

アダプティブ クルーズ コントロールムルティストラーダ パイクス ピークに完全に統合されたフロント レーダーは、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) の動作を制御します。これは、制御されたブレーキと加速によって、他の車両との距離 (4 段階で選択可能) を自動的に調整します。速度は時速18.5～99マイル。 この自動車由来のシステムは、二輪車の力学と人間工学に基づいて進化、開発されました。 特に、ライダーがどのような状況でも車両の一定の制御を維持できるように、減速と加速に関するシステムの権限は制限されています。 ACC は、左側のブロックにある専用ボタンを使用して挿入および調整できます。 DQS Up & Down のおかげで、ライダーは加速段階と減速段階で ACC を無効にすることなくシフトアップまたはシフトダウンできます。 ACC システムにより、特に高速道路での長距離移動において、より快適な走行が可能になります。

死角検出ヘッドライトの下に組み込まれたリアレーダーテクノロジーは、いわゆる死角、つまりライダーから直接見えず、バックミラーを通しても見えない領域に接近する車両を検出して報告できます。 BSD (死角検出) システムは、バックミラーに配置された LED のおかげでこの状況を監視します。 BSD システムは、高速で車両の後方からの接近も知らせます。 どちらの場合も、ユーザーが車線変更の意思を示して方向指示器を作動させると、BSD は潜在的に危険な状態を知らせる LED を点滅させます。 専用メニューにより、ユーザーはシステムの明るさを 3 つの異なるレベルで調整できます。

ハンズフリー点火ムルティストラーダ V4 パイクス ピークは、最高の安全基準を保証するハンズフリー始動システムを採用しています。 このシステムのおかげで、ライダーはキーをポケットに入れておき、ステアリング プレートのすぐ後ろにある専用ボタンでエンジンを始動することが簡単にできます。

ヘッドライトとインジケータードゥカティ ムルティストラーダ V4 パイクス ピークには、フル LED ライトと DRL およびコーナリング ライト付きのフロント ヘッドライトが標準装備されています。 リアライトには Ducati ブレーキ ライト機能が統合されており、急ブレーキがかかると自動的にライトが点滅し、急減速の状態を適切に知らせます。 方向指示器も LED で、自動シャットオフ システムのおかげで使用後に自動的にオフになります。

タイプ

V4 グランツーリスモ、V4 – 90°、シリンダーごとに 4 つのバルブ、逆回転クランクシャフト、ツイン パルス点火順序、水冷

変位

1,158 cc (71 立方インチ)

ボア×ストローク

83mm×53.5mm

圧縮率

14.0:1

力

170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm

トルク

12.7 kgm (125 Nm、92 ポンド フィート) @ 8,750 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム、ライドバイワイヤシステムを備えたØeq 46 mm 楕円スロットルボディ

排気

ステンレススチールマフラー、ダブル触媒コンバーター、4 つのラムダプローブ

ギアボックス

ドゥカティ クイック シフト (DQS) アップ/ダウン付き 6 速

プライマリドライブ

ストレートカットギア、比 1.8:1

比率

1=40/13、2=36/16、3=34/19、4=31/21、5=29/23、6=27/25

ファイナルドライブ

チェーン、フロントスプロケットz16、リアスプロケットz42

クラッチ

油圧制御付き多板湿式クラッチ、ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパー動作

フレーム

アルミモノコックフレーム

フロントサスペンション

TiN 処理を施したオーリンズ Ø 48 mm 完全調整可能な USD フォーク、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース モードによる電子コンプレッションおよびリバウンド ダンピング調整

前輪

マルケジーニ軽合金鍛造、3.5インチ x 17インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ IV 120/70 ZR17

リアサスペンション

オーリンズ TTX36 完全調整可能なモノショック、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース モードによる電子圧縮およびリバウンドダンピング調整、電子プリロード調整、アルミニウム製片面スイングアーム

後輪

マルケジーニ軽合金鍛造、6インチ x 17インチ

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ IV 190/55 ZR17

ホイールトラベル（フロント/リア）

170mm / 170mm (6.7インチ / 6.7インチ)

前輪のブレーキ

2 x Ø 330 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント Brembo Stylema モノブロック 4 ピストン 2 パッド キャリパー、ラジアル マスター シリンダー、コーナリング ABS

リアブレーキ

Ø 265 mm ディスク、Brembo 2 ピストン フローティング キャリパー、コーナリング ABS

計装

Ducati Connect およびフルマップ ナビゲーション システムを備えた 6.5 インチ TFT カラー ディスプレイ

乾燥重量

214kg (472ポンド)

車両重量

239kg (527ポンド)

シートの高さ

調整可能、840 mm – 860 mm (33.1 インチ – 33.9 インチ)855 mm – 875 mm (33.7 インチ – 34.4 インチ) (ハイシートアクセサリ使用時)810 mm – 830 mm (31.9 インチ – 32.7 インチ) (ローシートアクセサリ使用時)

ホイールベース

1,595 mm (62.8 インチ)

レーキ

25.75°

トレイル

120 mm (4.7 インチ)

燃料タンク容量

22リットル（5.8USガロン）

座席の数

2

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ABS コーナリング、ドゥカティ トラクション コントロール、ドゥカティ ウィリー コントロール、デイタイム ランニング ライト、ドゥカティ コーナリング ライト、ドゥカティ ブレーキ ライト、車両ホールド コントロール、死角検出

標準装備

オーリンズ スマート EC 2.0 電子サスペンション、ドゥカティ クイック シフト、アダプティブ クルーズ コントロール、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバー スイッチ、ドゥカティ コネクト付き 6.5 インチ TFT カラー ディスプレイおよびフルマップ ナビゲーション システム、フル LED ヘッドライト、カーボンファイバー フロント マッドガードとビーク、タイプ-承認されたアクラポビッチマフラー、ツートンシート

保証

24ヶ月、走行距離無制限。

メンテナンスサービスの間隔

15,000 km (9,000 マイル) / 24 か月

バルブクリアランスチェック

60,000 km (36,000 マイル)

標準

–

ノート

バイクの仕様と装備は市場ごとに異なる場合があります。 詳細については、最寄りの販売店にお問い合わせください。

タイプ

V4 グランツーリスモ、V4 – 90°、シリンダーごとに 4 つのバルブ、逆回転クランクシャフト、ツイン パルス点火順序、水冷

変位

1,158 cc (71 立方インチ)

ボア×ストローク

83mm×53.5mm

圧縮率

14.0:1

力

170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm

トルク

12.7 kgm (125 Nm、92 ポンド フィート) @ 8,750 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム、ライドバイワイヤシステムを備えたØeq 46 mm 楕円スロットルボディ

排気

ステンレススチールマフラー、ダブル触媒コンバーター、4 つのラムダプローブ

ギアボックス

ドゥカティ クイック シフト (DQS) アップ/ダウン付き 6 速

プライマリドライブ

ストレートカットギア、比 1.8:1

比率

1=40/13、2=36/16、3=34/19、4=31/21、5=29/23、6=27/25

ファイナルドライブ

チェーン、フロントスプロケットz16、リアスプロケットz42

クラッチ

油圧制御付き多板湿式クラッチ、ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパー動作

フレーム

アルミモノコックフレーム

フロントサスペンション

TiN 処理を施したオーリンズ Ø 48 mm 完全調整可能な USD フォーク、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース モードによる電子コンプレッションおよびリバウンド ダンピング調整

前輪

マルケジーニ軽合金鍛造、3.5インチ x 17インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ IV 120/70 ZR17

リアサスペンション

オーリンズ TTX36 完全調整可能なモノショック、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース モードによる電子圧縮およびリバウンドダンピング調整、電子プリロード調整、アルミニウム製片面スイングアーム

後輪

マルケジーニ軽合金鍛造、6インチ x 17インチ

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ IV 190/55 ZR17

ホイールトラベル（フロント/リア）

170mm / 170mm (6.7インチ / 6.7インチ)

前輪のブレーキ

2 x Ø 330 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo Stylema モノブロック 4 ピストン 2 パッド キャリパー、ラジアル マスター シリンダー、コーナリング ABS

リアブレーキ

Ø 265 mm ディスク、Brembo 2 ピストン フローティング キャリパー、コーナリング ABS

計装

Ducati Connect およびフルマップ ナビゲーション システムを備えた 6.5 インチ TFT カラー ディスプレイ

乾燥重量

214kg (472ポンド)

車両重量

239kg (527ポンド)

シートの高さ

調整可能、840 mm – 860 mm (33.1 インチ – 33.9 インチ)855 mm – 875 mm (33.7 インチ – 34.4 インチ) (ハイシートアクセサリ使用時)810 mm – 830 mm (31.9 インチ – 32.7 インチ) (ローシートアクセサリ使用時)

ホイールベース

1,595 mm (62.8 インチ)

レーキ

25.75°

トレイル

120 mm (4.7 インチ)

燃料タンク容量

22リットル（5.8USガロン）

座席の数

2

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ABS コーナリング、ドゥカティ トラクション コントロール、ドゥカティ ウィリー コントロール、デイタイム ランニング ライト、ドゥカティ コーナリング ライト、ドゥカティ ブレーキ ライト、車両ホールド コントロール、死角検出

標準装備

オーリンズ スマート EC 2.0 電子サスペンション、ドゥカティ クイック シフト、アダプティブ クルーズ コントロール、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバー スイッチ、ドゥカティ コネクト付き 6.5 インチ TFT カラー ディスプレイおよびフルマップ ナビゲーション システム、フル LED ヘッドライト、カーボンファイバー フロント マッドガードとビーク、タイプ-承認されたアクラポビッチマフラー、ツートンシート

保証

24ヶ月、走行距離無制限。

メンテナンスサービスの間隔

15,000 km (9,000 マイル) / 24 か月

バルブクリアランスチェック

60,000 km (36,000 マイル)

バルブクリアランスチェック

60,000 km (36,000 マイル)

ノート

バイクの仕様と装備は市場ごとに異なる場合があります。 詳細については、最寄りの販売店にお問い合わせください。

タイプ

V4 グランツーリスモ、V4 – 90°、シリンダーごとに 4 つのバルブ、逆回転クランクシャフト、ツイン パルス点火順序、水冷

変位

1,158 cc (71 立方インチ)

ボア×ストローク

83mm×53.5mm

圧縮率

14.0:1

力

170 hp (125 kW) @ 10,500 rpm

トルク

12.7 kgm (125 Nm、92 ポンド フィート) @ 8,750 rpm

燃料噴射

電子燃料噴射システム、ライドバイワイヤシステムを備えたØeq 46 mm 楕円スロットルボディ

排気

ステンレススチールマフラー、ダブル触媒コンバーター、4 つのラムダプローブ

ギアボックス

ドゥカティ クイック シフト (DQS) アップ/ダウン付き 6 速

プライマリドライブ

ストレートカットギア、比 1.8:1

比率

1=40/13、2=36/16、3=34/19、4=31/21、5=29/23、6=27/25

ファイナルドライブ

チェーン、フロントスプロケットz16、リアスプロケットz42

クラッチ

油圧制御付き多板湿式クラッチ、ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパー動作

フレーム

アルミモノコックフレーム

フロントサスペンション

TiN 処理を施したオーリンズ Ø 48 mm 完全調整可能な USD フォーク、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース モードによる電子コンプレッションおよびリバウンド ダンピング調整

前輪

マルケジーニ軽合金鍛造、3.5インチ x 17インチ

フロントタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ IV 120/70 ZR17

リアサスペンション

オーリンズ TTX36 完全調整可能なモノショック、オーリンズ Smart EC 2.0 イベントベース モードによる電子圧縮およびリバウンドダンピング調整、電子プリロード調整、アルミニウム製片面スイングアーム

後輪

マルケジーニ軽合金鍛造、6インチ x 17インチ

リアタイヤ

ピレリ ディアブロ ロッソ IV 190/55 ZR17

ホイールトラベル（フロント/リア）

170mm / 170mm (6.7インチ / 6.7インチ)

前輪のブレーキ

2 x Ø 330 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo Stylema モノブロック 4 ピストン 2 パッド キャリパー、ラジアル マスター シリンダー、コーナリング ABS

リアブレーキ

Ø 265 mm ディスク、Brembo 2 ピストン フローティング キャリパー、コーナリング ABS

計装

Ducati Connect およびフルマップ ナビゲーション システムを備えた 6.5 インチ TFT カラー ディスプレイ

乾燥重量

214kg (472ポンド)

車両重量

239kg (527ポンド)

シートの高さ

調整可能、840 mm – 860 mm (33.1 インチ – 33.9 インチ)855 mm – 875 mm (33.7 インチ – 34.4 インチ) (ハイシートアクセサリ使用時)810 mm – 830 mm (31.9 インチ – 32.7 インチ) (ローシートアクセサリ使用時)

ホイールベース

1,595 mm (62.8 インチ)

レーキ

25.75°

トレイル

120 mm (4.7 インチ)

燃料タンク容量

22リットル（5.8USガロン）

座席の数

2

安全装置

ライディングモード、パワーモード、ABS コーナリング、ドゥカティ トラクション コントロール、ドゥカティ ウィリー コントロール、デイタイム ランニング ライト、ドゥカティ コーナリング ライト、ドゥカティ ブレーキ ライト、車両ホールド コントロール、死角検出

標準装備

オーリンズ スマート EC 2.0 電子サスペンション、ドゥカティ クイック シフト、アダプティブ クルーズ コントロール、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバー スイッチ、ドゥカティ コネクト付き 6.5 インチ TFT カラー ディスプレイおよびフルマップ ナビゲーション システム、フル LED ヘッドライト、カーボンファイバー フロント マッドガードとビーク、タイプ-承認されたアクラポビッチマフラー、ツートンシート

保証

48ヶ月、走行距離無制限。

メンテナンスサービスの間隔

15,000 km (9,000 マイル) / 24 か月

バルブクリアランスチェック

60,000 km (36,000 マイル)

バルブクリアランスチェック

60,000 km (36,000 マイル)

標準

ユーロ5

CO2排出量

162g/km

消費

7.0 l/100km**データ修正中

排出ノート

Euro 5 規格が適用される国のみ。

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。