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Sep 25, 2023

2022 カワサキ ヴェルシス 650 / 650 LT

La carrozzeria aggiornata e la nuova elettronica creano un potente motore ADV di media cilindrata

更新されたボディワークと新しいエレクトロニクスにより、ホットな中排気量 ADV が実現

カワサキは、ミッドレンジのベースモデル Versys 650 ABS プラットフォームと、ツアー向けの兄弟である 650 LT のロードアドベンチャー性能を強化しました。 新しいボディワークは内部をカプセル化し、新しい LED ヘッドライトの配置とともに新しい計器類を保護し、このモデルを以前のモデルとは一線を画しています。 すべてを管理できるように、新しい電子ライダー エイド パッケージが商品をお届けします。

カワサキのヴェルシスファミリーは当初から、ある種の優美さと流れを揺るがしており、それは新型 22 ヴェルシス 650 の新しくリフレッシュされたカウリングとコックピットエリアに今でも輝いています。カットダウンされ、通気口が設けられたフロントフェンダーがトリムの下をリードしています。デュアルビーム構成の新しい LED ヘッドライトを搭載したフロントフェアリング。

上部の透明なフロントガラスが風に溝を作り、パイロットを快適にします。 通気性が良いため、ポケット上部の頭の影響を最小限に抑え、今年は4つの位置から選択できる調整可能です。

鈍的だが幅広のフロントフェアリングは、ぴったりとタイトにタックインしたときに、この保護を膝の下まで拡張します。 ベースモデルに負けず劣らず、「LT」バージョンにも純正ハンドプロテクターが付属しているため、冬のライド中にハンバーガーショベルが凍らない可能性が十分にあります。

ガラスの向こうのコックピットは、従来の計器類と乗り心地のコントロールをすべて組み合わせた、新しい 4.3 インチのカラー TFT ディスプレイを中心に構築されています。 さらに、Bluetooth 接続が付属しており、スマートフォンを情報ループに引き込み、「RIDEOLOGY: THE APP」機能を通じて関連するすべての走行指標を表示できるため、走行中に電話やメールの着信を監視することもできます。

650 兄弟のプロフィールでは、大きな 5.5 ガロンの燃料タンクの後ろに深いうねりがあり、ライダーのお尻がデッキから 33.3 インチの位置にある古典的なアドベンチャー バイクのフライラインを示しています。この高さは背の低いライダーにとってつま先の領域になります。 。 高めのピリオン パッドと JC レール レールを使用すると、いざというときに荷物をバンジーに乗せることができます。 しかし、それ以上のストレージが必要で、安全性も確保したい場合は、Kawi 独自のクイックリリース ハードウェアが付属する 28 リットルのストック パニアをデュアルで備えたハックルベリー LT が最適です。 どのモデルを選んでも、オプションのトップケースを選択すれば、650 のツーリング/通勤/食料品の買い出しのチョップを最大限に活用できます。

テールライトはテールの先端に安全に収まり、後部の残りのギアはマッドガードに取り付けられているため、万が一落下しても大丈夫です。 残念ながら、カウルマウントのフロントウインカーは露出した位置にあるため、駐車場に落とすと破損する可能性が高いため、同じことが言えません。

Versys 650 の二重パイプ ダイヤモンド スタイル フレームはスチール チューブで構成されています。フレームの大部分を置き換える構造部材としてエンジンを使用し、全体の重量を削減しています。

ステアリングヘッドでは、25 度のレーキが、Ninja® ZX™-6R および ZX™-10R にあるものと同様の 17 インチのキャスト ホイールと組み合わされて、4.3 インチのトレイルで回転します。ヴェルシス兄弟は、カーブでは非常にスポーティなしなやかな性質を持っています。 Z 規格のダンロップ スポーツマックス D222 ラバーは、あらゆるものに対応できることを保証しており、160/60 よりも 120/70 のほうが地表につながります。

ショーワはサスペンションコンポーネントを提供しています。 フロントのスプリットファンクションフォークは、片側でダンピング機能を、もう一方でサポートスプリングを使用して両方のメリットを享受します。また、フロントとリアでそれぞれ5.9インチと5.7インチのトラベル寸法があるため、お気に入りの都会のジャングルを快適に駆け抜けることができます。

コイルオーバーの昭和モノショックは、荷姿や好みの変更を素早くダイヤルインできるリモートプリロード調整機能を備えたパッケージを完成させます。 デュアル、ツインポット キャリパーは、シングル ピストン アンカーで 300 mm フロント ディスクと、花びらスタイルのカットでバック アウト バック 220 mm ディスクに噛み込み、廃熱を分散し、過酷な使用でも反りに耐えます。 ABSは安全と安心のために全面的に標準装備されています。

フレーム：

高張力鋼製二重パイプダイヤモンドフレーム

フロントサスペンション/ホイールトラベル:

無段階に調整可能なリバウンドとプリロードを備えた 41mm 油圧伸縮式フォーク / 5.9 インチ

リアサスペンション/ホイールトラベル:

リモート調整可能なスプリングプリロード付きシングルオフセットレイダウンショック/5.7インチ

レーキ/トレイル:

25°/4.3インチ

フロントタイヤ:

120/70ZR-17

リアタイヤ:

160/60ZR-17

フロントブレーキ:

デュアル 300 mm 花びらスタイル ディスク、2 ピストン キャリパー、ABS

リアブレーキ:

シングル 250 mm 花びらスタイル ディスク、シングル ピストン キャリパー、ABS

Versys 650 のパワーは、幅広いパワーバンドと扱いやすい特性を備えたトルクフルなパラレル ツイン プラントから供給され、タップ時に 44.8 ポンドフィートのトルクを発生し、ライディングの喜びをもたらします。 今年はエレクトロニクスのほとんどが新しくなりましたが、メカニカルは同じままです。

非常にオーバースクエアで、83 mm のボアと 60 mm の短いストロークで総排気量 649 cc を実現し、比較的マイルドな 10.8 対 1 の圧縮比を備えており、適切に動作するには少なくとも中間グレードの燃料が必要です。 水冷なのでパイロットが感じる熱感も若干軽減され、ケース内の機械音もこもりやすく耳にも優しいです。

各ジャグの上部には、デュアル オーバーヘッド カムを備えた 4 つのポペットが搭載されており、効率的な吸引のために多くのポペットのタイミングを計ります。 機械式と電子式が吸気管で融合し始めます。つまり、ライダーが制御するバタフライの後ろにあるコンピューター制御の二次スロットル プレートで動作するデュアル スロットル バルブ機能です。 この小さな驚異は、ライダーの要求と、スムーズなトランジションと途切れのない離陸のために工場がスムーズに提供できるものとの違いを調和させます。

派手な機能はカワサキ トラクション コントロールに続き、MY22 ではミッドレンジの Versys モデルに移行し、9 レベルの介入を提供するので、お好みに合わせて調整できます。 カセット式の 6​​ 速トランスミッションは、密閉された O リング チェーンに動力を送り込み、全体的な駆動比により推定最高速度は時速約 195 マイルになります。

エンジン：

4ストローク、2気筒、DOHC、水冷、1気筒あたり4バルブ並列ツイン

変位:

649cc

最大トルク:

44.8ポンドフィート

ボア×ストローク:

83.0mm×60.0mm

圧縮率:

10.8:1

燃料システム:

DFI® 38 mm Keihin スロットルボディ付き (2)

点火：

電子前払い付き TCBI

伝染 ; 感染：

6速、ポジティブニュートラルファインダー付き

ファイナルドライブ：

シールチェーン

ベースの Versys 650 ABS は、キャンディ ライム グリーン / メタリック フラット スパークまたはブラック / メタリック スパーク ブラックからお選びいただけます。価格は 8,899 ドルからです。 ツアータスティック LT が好きなら、9,999 ドルのメタリック スパーク ブラック / メタリック フラット スパーク ブラックの 1 つのペイント パッケージに限定されます。

エンジン管理技術:

デュアルスロットルバルブ、エコノミーライディングインジケーター、KTRC（カワサキトラクションコントロール）、スマートフォン接続機能

シャーシ管理テクノロジー:

ABS (アンチロック ブレーキ システム)

保証：

12 か月の限定保証 (オプションの Kawasaki Protection Plus™ 12、24、36 または 48 か月)

色：

キャンディーライムグリーン/メタリックフラットスパークブラック/メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック/メタリックフラットスパークブラック、LT:メタリックスパークブラック/メタリックフラットスパークブラック

価格：

$8,899、LT: $9,999

ADV バイク市場は需要の高まりに応えるために進化を続けており、トライアンフ モーターサイクルズは、新しい Tiger Sport 660 で Tiger のフットプリントをミッドレンジにまで拡大することで全力を尽くしています。

ストリート中心の ADV モデルとして構築された「スポーツ」は、フロントガラスと短いロワーを備えた鈍いフロント フェアリングを押し出し、多かれ少なかれ Versys のマグカップと一致し、同等のレベルのライダー保護を提供します。 標準の直径 17 インチの鋳造アルミニウム リムが豊富にあり、ショーワはセパレート ファンクション フォークと RSU モノショック アウト バックを備えたブリットで再び勝利を収めました。

ブレーキもデュアル フロント ディスクと全周 ABS 保護で同様に機能しますが、トランペットはフロント ディスクの直径が 10 mm 増加し、非常に薄い利点があります。 トライアンフは、カウィの 44.8 ポンドに対して、}}660 cc トリプルで、47.2 ポンドの重量を主張するというドライブトレインで独自のやり方を貫いています}}。しかし、正直に言って、それは最終的に取引を破るには十分ではありません。

エレクトロニクスに関しては、Triumph は、平地で Kawi に対抗するために、切り替え可能なトラクション コントロール、2 つのライド モード、ライドバイワイヤ スロットル コントロールなどの優れた機能を満載しています。 チェックアウト時に、Tiger Sport 660 はメーカー希望小売価格 9,295 ドルでもう少しチーズを求められますが、選択できる 3 番目のペイント パッケージが付属しており、すべて同じ価格です。

Triumph Tiger Sport 660 の完全なレビューをお読みください。

「カウイはスポーツツーリングと舗装路用のADVマシンの境界線を曖昧にし始めているが、それは私には問題ない。ドゥカティのムルティストラーダファミリーを例外として、アドベンチャーバイクが特に美しいとは思わないが、私はそう思う」 「スポーツバイクの要素が好きです。スポーツバイクの要素が好きです。}} ヴェルシスの外観に忍び込んでいるスポーツバイクの要素のようなものです。誤解しないでください。私は堅実なラリーバイクが好きですが、ロードバイクをラリーバイクのように見せたくないのです。」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「2022年型ヴェルシス650の最新の外観は、その安定した仲間である1000からヒントを得ています。トラクションコントロールは中距離まで少しずつ広がっていますが、私は本当にそれを見てみたいと思っています」と語った。クルーズ コントロールにより、より完全なパッケージが完成しました。重いバイクである必要はなく、重いバイクである必要はなく、大きなバイクでもあります。}} パフォーマンスとハンドリングにより、スポーティなツアラーまたは非常に有能なコミューターになります。」

エンジンとドライブトレイン:

エンジン：

4ストローク、2気筒、DOHC、水冷、1気筒あたり4バルブ並列ツイン

変位:

649cc

最大トルク:

44.8ポンドフィート

ボア×ストローク:

83.0mm×60.0mm

圧縮率:

10.8:1

燃料システム:

DFI® 38 mm Keihin スロットルボディ付き (2)

点火：

電子前払い付き TCBI

伝染 ; 感染：

6速、ポジティブニュートラルファインダー付き

ファイナルドライブ：

シールチェーン

シャーシ:

フレーム：

高張力鋼製二重パイプダイヤモンドフレーム

フロントサスペンション/ホイールトラベル:

無段階に調整可能なリバウンドとプリロードを備えた 41mm 油圧伸縮式フォーク / 5.9 インチ

リアサスペンション/ホイールトラベル:

リモート調整可能なスプリングプリロード付きシングルオフセットレイダウンショック/5.7インチ

レーキ/トレイル:

25°/4.3インチ

フロントタイヤ:

120/70ZR-17

リアタイヤ:

160/60ZR-17

フロントブレーキ:

デュアル 300 mm 花びらスタイル ディスク、2 ピストン キャリパー、ABS

リアブレーキ:

シングル 250 mm 花びらスタイル ディスク、シングル ピストン キャリパー、ABS

寸法と容量:

全体の長さ：

85.2インチ

全体の幅：

33.1インチ

全体の高さ：

53.5 インチ/55.9 インチ (フロントガラス下/上)

地上高:

6.7インチ

シート高さ:

33.3インチ

車両重量:

482.9ポンド（LT：502.6ポンド）

燃料容量:

5.5ガロン

ホイールベース:

55.7インチ

詳細：

エンジン管理技術:

デュアルスロットルバルブ、エコノミーライディングインジケーター、KTRC（カワサキトラクションコントロール）、スマートフォン接続機能

シャーシ管理テクノロジー:

ABS (アンチロック ブレーキ システム)

保証：

12 か月の限定保証 (オプションの Kawasaki Protection Plus™ 12、24、36 または 48 か月)

色：

キャンディーライムグリーン/メタリックフラットスパークブラック/メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック/メタリックフラットスパークブラック、LT:メタリックスパークブラック/メタリックフラットスパークブラック

価格：

$8,899、LT: $9,999

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。