Sea Otter Classic 2022: 注目の新製品

È passato solo sei mesi dalla lontra marina del 2021 in ottobre.

新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で延期となった10月の2021年ラッコ以来、わずか6カ月しか経っていない。 6 か月前、ベンダー間でも参加者数は通常よりも低かった。対照的に、2022年のラッコはパンデミック前のような雰囲気で、参加者や活動が活発でした。 Interbike は、企業が新製品を発表し、地元の自転車店とのビジネスを生み出すための業界限定のイベントでした。前回の Interbike ショーは 2017 年でした。それ以来、Sea Otter フェスティバルは業界と消費者の両方に新製品を紹介するイベントとなっています。私たちはフェスティバルエキスポで 1 日を過ごしましたが、そこで見つけた興味深いものをいくつか紹介します。

Sea Otter 2022 での最も大きな紹介の 1 つは、新しい Cannondale Topstone グラベルバイクでした。 Sea Otter 2022 の直前にキャノンデールが発表を行い、エキスポで市販バイクを見ることができました。この再設計は、昨年導入された再設計された Synapse ロードバイクからのいくつかのヒントに従っており、先ほどレビューした Supersix EVO とはまったく異なります。

新しいトップストーンの心臓部は、キングピンリアサスペンションシステムを備えた 700C ホイール専用の再設計されたカーボンフレームです。キングピンサスペンションは、ローマウントシートステーがダウンチューブと接するブッシングピボットを備えたチェーンステー、シートポスト、シートチューブの屈曲に基づいています。キャノンデールによれば、サドルでのトラベル量はすべて合わせて最大 30 mm になるとのことです。以前のキングピンバージョンではピボットポイントにベアリングが使用されていました。キャノンデールのテストでは、ブッシュの剛性と耐久性が向上していることが証明され、その過程で 100 グラムの軽量化が実現しました。

オリバーレフティフォークを備えたキャノンデールトップストーン。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

提供されるバージョンの 1 つは、Oliver と呼ばれる 30 mm のアクティブサスペンションを備えた左利き用フォークを含みます。私は 2015 年にキャノンデールスレートのオリバーの最初のバージョンに乗りました。650B ホイールで実質 30 mm のトラベルを実現しました。新しいバージョンは、よりポリッシュ仕上げが施された 700C で、カーボン一体型のクラウンとボディを備え、下部支柱が可動します。

新しいキャノンデールトップストーンを履いたオリバーレフティ。

他のレフティフォークと同様に、前輪を取り外すにはフロントブレーキキャリパーを取り外す必要があります。今回は、キャリパーのクイックリリースが取り外しを補助します。クラウンの上部にはサスペンションロックアウトがあり、モードを変更する際にカチッと音がする大きなレバーが付いています。

オリバーレフティフォークには、簡単にフリップできるロックアウトが付いています。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

Oliver Lefty フォークのキャリパー用クイックリリース。ホイールを取り外すにはキャリパーを取り外す必要があります。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

注目すべきことに、キャノンデールは、昨年導入された新しいシナプスと同じアプローチを新しいトップストーンでも採用しました。このバイクには標準の BSA ネジ付きボトムブラケットが付いています。これは、1.37インチ X 24 TPIの幅68mmのボトムブラケットシェルです。また、シートポストは標準的な直径 27.2 mm の円形断面で、標準の外部アルミニウムシートカラーがポストを固定します。チューブインチューブの完全ガイド付き内部制御ラインが使いやすさをさらに高めています。これは、ケーブルの取り付けや交換の際にケーブルやホースを探す必要がなくなることを意味します。

チューブインチューブの完全にガイドされた制御ラインがこれらの「スネークアイ」を通過します。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

キャノンデールが数年前に開拓した独自のコンポーネント設計からさらに一歩離れ、新しいトップストーンはドライブトレインを右に6mmシフトしたキャノンデールAI（非対称統合）設計を放棄しました。ホイールセット間の互換性は、AI 固有の後輪ディッシュの問題とは異なります。ホイールホーダーは大喜び！

ありがたいことに、キャノンデールは、スーパーシックス EVO CX のレビューで詳しく説明したように、長いフロントセンター、長いフォークオフセット、比較的緩いヘッドチューブ角度を備えたアウトフロントジオメトリを維持しました。

オリバーレフティバージョンの代替品は、キャノンデールスマートセンスを備えたリジッドフォークバージョンです。 Smart Sense システムには、フロントライトとリアライトが統合されており、ボトムブラケット近くのダウンチューブに取り付けられた単一のバッテリーから電力を供給されるリアレーダーが装備されています。安全性と利便性を追加することが目的です。このシステムは、後方に接近する車両に応じてライトモードを変更し、ヘッドユニットと統合してライダーに警告します。システム全体を充電する必要があるバッテリーは 1 つだけです。

スマートセンスを備えた新しいキャノンデールトップストーン 1 RLE。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

示されている 2 つのモデルは、SRAM AXS 2 X 12 および Smart Sense を搭載した RLE1 と、SRAM AXS を搭載した Carbon 1 Lefty です。どちらも7800円です。さまざまなコストで、レフティオリバーフォークを備えたビルドと備えていないビルドもあります。

より詳しい情報：キャノンデール.com

New Industry Nine 1/1 UL 250 カーボンホイール。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

ノースカロライナ州のホイールビルダーであるIndustry Nineは、内幅25mmでフックレスプロファイルのUL 250カーボンリムをベースにした新しいホイールセットをリリースしました。 Industry Nine は完全に社内で製造されたハブで名を馳せ、米国から供給されたコンポーネントのみからホイールを製造しています。リムは、Industry Nine の仕様に基づいて米国のパートナーから供給されています。 UL 250 リムは実績のある性能を持ち、当社のお気に入りのホイールセットの 1 つである UL 240 TRA ホイールで使用されているリムをわずかに再設計したものです。ハイエンドのホイールセットとは異なり、Industry Nine の 1/1 ハブを使用してホイールのコストを削減します。 1/1 ハブは製造が容易で、色はセンターロック付きの黒色のみです。 1/1 UL ホイールは、標準 X2 レースパターンの 24 個のステンレス鋼 1.8-2.0-1.8 ダブルバテッドスポークを使用します。

Industry Nine 1/1 ハブにより、I9 ホイールのペアのコストがいくらか節約されます。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

このホイールセットは、軽量のグラベルセットアップに最適です。主張されている重量は1440グラム、ペアで1600ドルだ。現在、Industry Nine およびディーラーから入手可能です。

より詳しい情報：Industrynine.com

American Classic アルミリムには 2 つのモデルがあり、それぞれ 700C と 650B の複数の幅があります。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

アメリカンクラシックブランドは、2021 年シーオッターで新しいオーナーとタイヤのラインアップとともにサイクリングコミュニティに再登場しました。タイヤライン全体を、より軽量で保護力の高いナイロン保護層と新しいゴムコンパウンドで再構築しました。重量を増やさずに耐久性を高めることがゴム配合変更の目標でした。これら 2 つの変更により、目標は達成されたように見えますが、道路やトレイルでの様子がわかります。

ウェントワースは、アメリカンクラシックの 5 つのグラベル選択肢の中で 2 番目にアグレッシブなトレッドです。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

タイヤの価格はわずかに値上がりしましたが、それでも、アメリカンクラシックのウェブサイトを通じた消費者への直接販売に一部基づいており、全ラインが競合他社の多くよりも低い手頃な価格帯となっています。ディーラーネットワークも構築中です。

タイヤモデルは、キンバーライトロードタイヤに35mm幅が追加され、サイドウォールの色がタンとブラックに加えてブラウンが追加されたことを除いて、まったく変更はありませんでした。

American Classic Feldspar 290 リムの断面図。内幅29.0。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

新しいのは、アメリカンクラシックの 2 リムモデルのホイールへの再参入です。低コストの長石は、ピン留めジョイントを備えた 6061 アルミニウムです。アプライトは、溶接接合部を備えた 6069 アルミニウム合金で、同じフェルスパー押出材よりも軽量で強度があります。どちらのモデルも、700C の内部幅 19 mm から 35 mm までの 6 つの異なる幅が用意されています。 650B には幅の広い 4 種類が用意されています。リムの深さはリム幅によって異なります。このリムは現在 OEM のみで入手可能ですが、近々一般向けにも入手可能になる予定です。

アメリカンクラシックフェルスパー 230 の断面は、内幅が 23.0 mm で、断面がより深いです。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

ハブとホイール一式に関しては、様子を見てみます。

より詳しい情報：アムクラシック.com

Wolftooth Components の新しい 6 ビットマルチツール。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

Wolftooth コンポーネントは、道路またはトレイルサイドの修理用に 2 つの新しいポータブルツールを導入しました。小さなキーホルダーサイズの 6 ビットツールは、8 ビットパックプライヤーをベースにしていますが、プライヤーやバルブツールはありません。「毎日の持ち運び」を目的とした 6 ビットツールには、ヘックスビットストレージのロックを解除するために取り外すキーリングが付属しています。ソケットヘッドはそれ自体が 6 mm の六角形で、アクセスとトルクのためにどちらの方向にも 90 度回転します。 6 ビットツールは長さ 4 インチ、重さ 2.2 オンス、価格は 40 ドルです。

キーループを取り外すと、中に保管されている6つのビットが現れます。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

アクスルハンドルマルチツールは、自転車のスルーアクスルに目立たないように収納できるミニマルなツールです。締め付けには6mmの六角レンチを使用するスルーアクスルを使用する必要があります。 Wolftooth では、必要になるまでツールを所定の位置にしっかりと保持できる O リング付きの特別なフィッティングを備えたスルーアクスルを理想的に推奨しています。 Trek/Bontrager は取り外し可能なスルーアクスルレバーを使用しており、Trek 自転車を所有している場合は、この Wolftooth アクスルハンドルマルチツールを交換するのに適しています。

Wolftooth Components アクスルハンドルマルチツール。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

他のスルーアクスルのレバーは摩擦だけで保持されるため、トレイルで 30 ドルのツール (およびレバー) を失くさないように、十分にしっかりとフィットすることが重要です。レバーには固定式の段付き 5mm ～ 6mm 六角金具があり、内側の空洞には予備のビット 2 個を収納できます。

WolfTooth Components のアクスルレバーツールには、段付きの 5mm ～ 6mm の六角フィッティングがあり、中空にさらに 2 つ保持します。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

30 ドルのアクスルハンドルマルチツールには、4 つのビットと、Wolftooth コンポーネントのスルーアクスル用のフィッティングが付属しています。 WolfTooth は 6061 アルミニウムからレバーを機械加工しており、8 色からお選びいただけます。

ビットはアクスルレバーの外側にフィットします。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

より詳しい情報：wolftoothcomponents.com

イタリアのヘルメット会社 Met は、ツール・ド・フランスで 2 度優勝したタデイ・ポガチャルを含む UAE チームエミレーツプロツアーチームをスポンサーしています。 2022年のこれまでのところ、ポガチャルはストラーデ・ビアンケの目覚ましい勝利を皮切りに、春のクラシックで非常に好成績を収めている。また、13回のベルギー国内シクロクロスチャンピオンであるサンネ・カントがメットのヘルメットを着用していることも注目に値します。あれほど注目度が高かったにもかかわらず、メットのヘルメットは米国市場では入手できませんでした。

メットヘルメットには、あらゆるサイクリング分野に対応したモデルがあります。左側はトップエンドの Trenta 3K Carbon MIPS、右側は取り外し可能なバイザーと一体型リアライトを備えた AllRoad MIPS です。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

たとえお気に入りのプロのようになりたいと思ったとしても、国際ディーラーは米国に発送してくれません。それは、メトロポリタン美術館と QBP (Quality Bicycle Products) との提携によって変わりました。ヘルメットはすべての CPSC およびヨーロッパの自転車ヘルメット認定に合格しています。創業 25 年の同社は、イタリアアルプスにある本社でヘルメットの設計と製造を社内で行っています。

注目に値するのは、トップエンドの Trenta 3K Carbon です。シェルにカーボンファイバーを使用することでヘルメットが軽量になり、低密度の EPS ライナーの使用が可能になります。さらに、MIPS 2 システムは、より優れた通気性を備えながら、同じ回転衝撃吸収性を提供します。

左側の Trenta 3k Carbon の MIPS 2 ライナーは、より優れた妨げのないエアフローを提供します。右がAllRoad MIPSの通常のMIPSライナー。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

今後、いくつかのヘルメットにスポットライトを当てる予定です。

より詳しい情報：メットヘルメット.com

Hustle Bike Labs には 1 件の商品があります。マウンテンバイクの創始者クレイグペインは、マウンテンバイクで瀕死の事故に遭い、十分な速さでリリースできなかったため、安全でありながら素早くリリースできるペダルを求めていました。 Avery REMtech ペダルは、靴の保持にネオジム希土類磁石を使用しています。紹介された製品は磁気保持機能を備えたマウンテンバイクのフラットペダルですが、創設者によれば、他の用途も準備中であり、おそらく次はグラベル指向のモデルになるでしょう。

Hustle Avery REMtech ペダル。希土類磁石の保持。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

Avery ペダルは、両側にツインマグネットを備えた両面フラットペダルです。フラットペダルには複数の穴が付いた取り外し可能なピンがあり、好みに合わせてグリップピンを設定できます。このシューズには、従来の 2 ボルトクリートの代わりに平らな楕円形のプレートが付いています。良好な磁気結合を得るには、プレートはソールと比較的面一でなければなりません。ペイン氏によると、磁力の合計はペダルあたり 100 ポンドであるため、保持力は非常に強く、ペダルは靴を近づけて引き寄せます。磁石には靴底に引っ掛かるものが何もないので、磁力に打ち勝つのに十分な力を加えるだけで解放されます。マウンテンバイクペダルは、プラットフォームとピンに磁気保持機能を組み合わせており、保持力と脱ぎやすさをうまく組み合わせています。磁石は軽くないので、用途を考慮してください。このコンセプトは新しいものではなく、magLOCK ペダルと Magped は初期の試みですが、Avery はこれらの以前の磁気ペダルよりも強力な磁石と、特に純粋な力に対する保持力を高めるために独立して回転するマウント (クランクブラザーズマレットに似ています) を備えています。簡単なリリース。

平らな磁気プレートはペダルの磁石と嵌合するように簡単にシム加工が施されています。 © C. Lee/シクロクロスマガジン

ペインと私は、境界面に泥と砂があるシクロクロスライダーの必要性と、いくつかのセクションを走る必要性について簡単に話し合いました。これがうまくいくかどうかについては結論が出ていませんが、このコンセプトには一定の可能性があります。自転車通勤や屋内サイクリングは、磁気ペダルにとって大きな潜在的な市場です。その革新性とこの特別な演出に感銘を受けました。

より詳しい情報：ハッスルバイクラボ.com

Sea Otter 2022 では、どの企業もカーボンバイクとグラベルバイクを展示しているようでした。イギリスの父子チームである Vielo は、単一のチェーンリングを中心に完全に設計されたバイクで差別化を図っています。イアンとトレバー・ヒューズは、ディストリビューターとして自転車業界に何十年も携わっており、2018年にプロツアーチームのアクアブルーが1Xドライブトレインで大失敗したことをよく知っています。それは、チェーンが落ち、チェーンリング、チェーンの長さ、各ライダーの好みに応じたカセットも毎日のステージに合わせて用意されています。

それは当時のことであり、Vielo はプロツアーライダー向けではありませんでした。セカンドチェーンリングやフロントディレイラーの取り付けシステムについて考える必要がなく、チェーンステーの対称性が向上することで、チェーンリングのクリアランスがより狭くなり、タイヤのクリアランスがより広くなります。 +1 という名前は、1x ドライブトレインと、常に別のバイクが必要であるという考えに敬意を表しています。

Vielo フレームの内部での制御ラインルーティング。 R +1 ロードバイクは、コントロールラインがレバーからキャリパーまで完全に内側にあるため、バイクの外観が非常にすっきりしています。 V +1 は、ダウンチューブ経由で油圧ラインが入る、より標準的なアプローチを採用しています。注目すべきは、R +1 ロードバイクと V +1 グラベルバイクのワイヤレスのみのバージョンです。リアディレイラーにケーブルやワイヤーを接続するための設備はありません。 R+1ロードはブレーキホースの出口がキャリパー側のみです。

ヴィエロは細部の美しさに注意を払っています。 V +1 レースのペイントは、V、1、プラスの配列とともにオレンジからピンクに消えていきます。ホイールを取り外すときに塗装を保護するために、ブレーキローターのそばに小さなステンレス鋼のプレートがあります。私はその細部へのこだわりが好きです。

より詳しい情報：vielo.cc

ビアンキのテントでアダム・マイヤーソンに出会った。彼は新しいビアンキのキットを着てサーキットレースを終えたばかりだった。ビアンキには紹介する新しいバイクがありませんでしたが、アダム・マイヤーソンはビアンキの新参者です。彼は、レゾリューション・クロスカップ・パンアメリカン・チャンピオンシップ・レースで土曜日のエリート・レースで4位という素晴らしい成績を収め、2021-2022年のシクロクロス・シーズンを締めくくったが、その翌日の50+マスターズ・レースでも優勝した。

カインドヒューマンからのマイヤーソンのバイクスポンサーシップはシーズン終了後に終了した。これによりマイヤーソンは新たなスポンサーを探すことができた。彼は専用のシクロクロスレースバイクを探し、自分に合うバイクの 1 つとして Bianchi Zolder Pro を特定しました (Bianchi はグラベルバイクと同じフレームも販売しています)。

おそらく、私たちが以前ラッコについて取材したことが、その探求に役立ったのかもしれません。

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偶然にも、彼の CycleSmart トレーニングキャンプの参加者がビアンキとつながりを持ち、それが新たなスポンサーシップにつながりました。これは相互に有益な関係であり、マイヤーソンはサイクルスマート会社を経営し、ワウト・ファン・アールトにとって十分な優れたシクロクロスマシンでレースをしながら家族と時間を過ごすことができます。もちろん、ビアンキはマイヤーソンがスポーツ界での影響力でブランドにもたらした悪名から恩恵を受けている。

マイヤーソンはパリからアンカスターまでの2022年グラベルレース100kイベントに出場する予定だ。彼に会えるのを楽しみにしています。

それまでの間、250ワットのE-bikemotionハブモーターを備えたアルミニウム製のオールロードおよびグラベル向けバイクであるBianchi Inpulso E-AllRoadをレビューすることを楽しみにしています。

これは、2018 年の Aria E-Road バイクの導入以来、ビアンキが電動自転車に使用しているシステムです

モーター (後輪を交換することにより) とバッテリーを取り外すと、自転車は電動自転車の重量の大部分を失い、「通常の」自転車と同じように動作します。

より詳しい情報：ビアンキウサ.com

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アメリカン・メタル：ホワイト・インダストリーズ、フィル・ウッド、自転車用バスタブが国内生産を継続

1968年

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