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Sep 11, 2023

比較テスト：フォードF

La Tundra ibrida di Toyota affronta Ford F-150 PowerBoost e Ram 1500 eTorque

トヨタのハイブリッド タンドラは、電動フルサイズ ピックアップの戦いでフォード F-150 パワーブーストおよびラム 1500 eトルクと対戦します。 電池が付属しています。

『Car and Driver』2022年10月号より。

このあたりでは、埃っぽい壁にもたれかかり、中距離を目を細め、ピックアップ トラックについての短い断定的な文章を愚痴るのが何よりも好きです。 「新しいトラックが出てきたよ」と、地面に何気なく唾を吐きながら言う人もいるかもしれない。 「確かにそうだね」と白髪交じりの車の飼い主が不平を言い、サソリを蹴り飛ばしてアイデアを中断した。 「中には感電した人もいたと思います。」 そして、1 ～ 2 分静かに後悔を振り返った後、3 人目のテスターがこう言うかもしれません。「トヨタ タンドラ TRD プロ、フォード F-150 ラリアット パワーブースト、ラム 1500 リミテッド eトルクを集めてテストを行うべきです」ハイブリッド化されたフルサイズピックアップトラックの厳密かつ徹底的な比較テスト。」 ちょうどその頃、オフィスマネージャーが入ってきて、全員に外に出てくださいと言いました。 埃と唾とサソリにはもう十分だ！ トラックの比較を計画するたびに、この作業全体を行う必要がありますか? 正直に。

そうですね、問題のトラックが部分的にこの新しい「電気」によって推進されている場合でも、私たちは適切な考え方を持ちたいと思っています。 そして、これら 3 つのブルーザーはすべて、内燃機関を強化する何らかの形のバッテリー電気アシストを備えています。 タンドラは、389 馬力のツインターボ V6 エンジンに、48 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発揮する電気モーターを搭載しています。 F-150 は、400 馬力のツインターボ V-6 エンジンと、47 馬力、221 ポンドフィートを発生する電気モーターを組み合わせています。 Ram の 395 馬力 V-8 には、130 ポンドフィートのトルクを生み出す 16 馬力モーターが加わります。 フォードとトヨタは電気の力だけで道路を走り回ることができますが、ラムのセットアップはトルクの充填とスムーズな発進を重視しています。 しかし、それらはすべてエンジンとモーターを持っているので、ここにあります。

このトリオは、タンドラ TRD プロ、F-150 ラリアット、ラム 1500 リミテッドが揃ってバーに入店し、1 か月後にそれらのトリムが揃っていないという苦情の手紙を受け取るというジョークを思い出させます。 失礼ですが、サプライチェーンの問題について聞いたことがあるでしょうか? はい、それはここでも当てはまります。 いずれにせよ、それらの価格はすべて約 70,000 ドルであり、一致するトリムが結果を変えるとは思えません。そのため、これらの手紙を 123 Go Away Street、Cut Us Some Slack まで遠慮なく郵送してください。

さて、パラメーターが明確になったので、トラックについて話しましょう。

高音:大きなトルク、クッション性のある Fox サスペンション、風通しの良いキャビン。最低値:フルタイムの全輪駆動モードはなく、ハイブリッドバッテリーは室内収納スペースを失い、重量によりパワーの利点が無効になります。評決：タンドラファンのための1つ。

新しいタンドラは、驚異的な野獣です。 製品開発の意思決定プロセスの多くの点で、トヨタが「何をやっても国産トラックを上回る販売をするつもりはない。だから無理はしないようにしよう」と言ったのがわかるだろう。 したがって、ハイブリッドシステムはリチウムイオンバッテリーの代わりにニッケル水素バッテリーを使用し、後部座席下の収納スペースをすべて占めています。 トランスファー ケースにはフルタイム モードがありません。つまり、通常の路上走行では、TRD Pro は後輪駆動で、空荷のピックアップ ベッドの下にあるオープン デフに 583 ポンドフィートの重量を注ぎ込みます。雨天時はハイブリッドです。タンドラはガスがなくなるまで一輪ピーリングをするかもしれません。 ちなみに、テストでは平均 16 mpg で、トリオの中で最も高い速度で飲みました。 そのため、他のトラックにはキャップレスの給油口が付いているのに、タンドラにはまだガソリンキャップが付いていることに気づく機会が頻繁にありました。

タンドラは運転するのが素晴らしく、コイルスプリングの後端は落ち着いた感触で、フォックスの内部バイパスダンパー（後部にリモートリザーバーを備えています）がゴツゴツした舗装を窒息させるのに役立ちます。 437 馬力のハイブリッド パワートレインは、合成 V 8 サウンドトラックと実際のターボチャージャーの吸気ヒス音を組み合わせて、まるでメルセデス AMG GT を運転しているかのようなサウンドを実現し、力強さを感じさせます (とにかくキャビン内から)。 しかし、テストで最高の馬力とトルクは、最速の加速には対応しませんでした。その理由の一部は、6174ポンドのタンドラがここで最も重いトラックでもあったためです。 時速60マイルの5.9秒というタイムは、F-150のスプリントよりも0.6秒遅れており、時速95マイルでの4分の1マイルの14.5秒は、非ハイブリッドのタンドラ・リミテッドで記録した走行と正確に一致している。 ハイブリッドは、従来型のハイブリッド車と比較して、EPA を組み合わせた燃費で 1 ～ 2 mpg の利点をもたらします。それは事実です。

TRD Pro インテリアの特定の側面は、他のトラックと直接比較することはできません。迷彩風の SofTex 室内装飾はライフスタイル独自の選択です。しかし、タンドラのトリムに当てはまるいくつかの観察を行うことはできます。 たとえば、利用可能なパノラマ ルーフとロールダウン リア ウィンドウにより、タンドラはラグトップ ジープ グラディエーターのこちら側で最も風通しの良いピックアップ キャビンを実現しています。 ただし、標準の 8.0 インチ センター ディスプレイにもオプションの 14.0 インチ スクリーンにもチューニング ノブはなく、太いドライブシャフトのこぶがリア フロアを二分しています。 なぜドライブシャフトハンプを備えた新しいトラックを設計するのでしょうか? ラムとフォードはフラットフロアです。

2007 年に導入された先代のタンドラは、同時代の車と比較して過剰な設計が施された努力家でした。 それでもなお、国内のどのトラックよりも売れたことはなく、この事実がこの最新のトラックの製品計画に影響を与えたと考えられます。 ある航海日誌の記述によれば、「このトラックを見ると、トヨタはデトロイト・スリーを追うことを諦め、その代わりに支持者を喜ばせることに集中しているのではないかと思わせる。」 悪いトラックじゃないよ、タンドラ。 しかし、それは真空中では存在しません。

高音:非常に迅速かつ最も効率的な、車載発電機、ハンズフリー クルーズ コントロール。最低値:シバリング構造、リーフスプリング後端、石油化学ベースのインテリア。評決：未来と過去をまたぐトラック。

F-150 PowerBoost はレトロなロッドのように感じられます。 ここには、430馬力と570ポンドフィートのトルクを発揮するハイブリッドパワートレイン、アルミニウムボディ、フォードのBlueCruiseシステムによるハンズフリー高速道路走行、そしてトラックをポータブル発電所に変える発電機機能が備わっています。 しかし、わだちの多い裏道をはねたり、よろめきながら下りたり、リーフスプリング式のリアサスペンションが溝をついて踊ったりしているときは、まるで昔、子犬のトラックに乗っていたのと同じように、F-150 はそのような印象を受けません。イノベーションのショーケース。 これは、ピックアップの現代性を完全に表現したものというよりは、いくつかのクールなトリックを学んだ伝統的なピックアップのように見えます。 航海日誌には「最小限のボディコントロールで最速のトラック、これはエキサイティングな組み合わせだ」と記されている。

ハイブリッド化された F-150 は確かに素晴らしい数字を出します。 テストでの最高記録は時速60マイルで5.3秒、4分の1マイルで時速161マイルで13.8秒だ。 また、観察された最高の燃費 (18 mpg) を獲得し、時速 70 マイル (64 デシベル) で最も静かなキャビンを備え、最大のペイロードと牽引定格を記録しました。 では、なぜこれが勝者にならないのでしょうか？

まず第一に、シャーシのせいです。 ある試験参加者は、「車線逸脱警報システムをオフにしても、ステアリングホイールから伝わる震えは中程度しか軽減されない」と書いている。 別のコメントには、「ラム 1500 が鋼鉄軌道上を転がるボール ベアリングであるとすれば、フォード F-150 は風の強い日、部分的に係留されていない弾む家に相当する。」とありました。 F-150 は確かにグループの中で最もクッション性のあるシートで快適ですが、そのマナーは最も毅然としたトラックのようです。

インテリアも十分に楽しいが、別のもののふりをしたプラスチックが大量に使われている。 茶色のまだら模様のトリムインサートの 1 セットは、偽物の木材か偽物の金属かの間で中途半端に引き裂かれているように見えます。 デジタル計器パネルには表示オプションが 1 つしかなく、これは「大きくて間抜けな数字」として特徴付けられていました。 はい、これは F-150 ラリアットであり、リミテッド、プラチナ、キング ランチ モデルではありませんが、それでも 70,000 ドルの価格がかかります。 フォードは、ハイブリッドシステムのリチウム電池をベッドの下に収納し、従来の車内スペースを確保したことでポイントを獲得した。

EV モードで航行しているときや、BlueCruise をロックして高速道路をハンズフリーで運転しているとき、F-150 が未来的に感じられることがあります。 そして衝突すると、体が空に向かって跳ね上がり構造が揺れ、呪文が解けて 2012 年、あるいは 2002 年に戻ります。

ある試験参加者は、「F-150 は、今でも普通に使える堅実な日常用トラックのように感じられる」と述べています。 そして、これは、その機動性、節約された燃費、バックアップ電源機能を考慮すると、特に望ましいピックアップです。 しかし、それは完全なパッケージではありません。 そしてもう一台のトラックがそうです。

高音:高級SUVクラスの乗り心地とハンドリング、賢いテールゲート、信じられないほどのインテリア。最低値:弱ソースハイブリッドシステム、最速ではなく最高価格。評決：やはり比類のないピックアップです。

はい、最も遅くて最も高価なトラックが勝ちます。 このことから、Ram 1500 Limited があらゆる点でどれほど優れているかがわかるはずです。 また、この機体が最も遅いわけでも、最も高価な機体でもないことも指摘したい。時速 60 マイルまでの 6.4 秒の走行速度はタンドラ機より 0.5 秒遅れ、価格 75,710 ドルは F-150 より 4,915 ドル高かった。 その点では Ram も同じですが、インテリアとドライビングダイナミクスに関しては、このトラックは独自の世界にあります。 Ram 1500 Limited はピックアップ ベッドを備えた高級 SUV です。

また、ハイブリッドというほどではないにもかかわらず、ラムは実測燃費で 2 番目に優れた 17 mpg を記録しました。これは、高速道路の速度で路面をしゃがみ込むほどの低さになる 4 輪の空気バネのおかげです。 そのトリックなサスペンションは、これまでで最高の乗り心地、ミシガン州の舗装路である無視された荒廃した場所にマジック イレイザーを連れて行く、穏やかで落ち着いた滑りをもたらします。 なぜ誰もがこれを提供しないのですか？ Tundra のエアスプリングは TRD Pro では利用できず、リアのみであり、F-150 にはまったくありません。

ラムは、トラック トリオの中で最も馬力が低いにもかかわらず、現実の道路では他の 2 台から離れて歩けるような気がします。 その洗練されたサスペンションとテストされた最低の縁石重量 (5,824 ポンド) を備えた Ram は、スキッドパッド テストで 0.78 g を記録し、群の中で最高でした。 最大のブレーキを誇り、高さ 187 フィートで時速 110 マイルからの停止距離は最短です。 また、そのパワー不足は応答性の高い ZF 8HP トランスミッションによって部分的に打ち消され、時速 30 マイルから 50 マイルまで 3.2 秒のスプリントを記録し、両競合車を上回りました。 ある航海日誌のコメントにあるように、「8HP が存在するのに、なぜ他社は 10 速トランスミッションの開発にお金を無駄にするのでしょうか?」

しかし、Ram のインテリアは、他のすべてのピックアップから真に距離を置いているものです。 ほとんどのトラックは、最高級のトリムに革や木材を追加して装飾し、それを終わらせます。 Ram はどこを見ても非常に豪華です。 後部座席のセンターアームレストを倒すと、カバーステッチがコーナーのグラブハンドルのテーマを再現していることがわかります。これは、実行するのに少し余分な努力が必要な隠れた細かい装飾です。 さて、その細部への熱狂的な注意は、基本的にすべてのものに当てはまります。 下を見ると、織り込まれたフロアマットがロールスロイスから剥ぎ取られたものかもしれません。 見上げると、ヘッドライナーはフェイクスエードです。 あるテスターは後部座席に乗り込み、暖房と換気を備えた後部座席もリクライニングすることに気づき、「さあ、冗談だ?」と口走ってしまった。

ラムは、職人技や優れた運転マナーのせいだけでなく、定期的にそのような反応を引き起こします。 トラックとしての機能も抜群です。 オプションのテールゲートは、ヒンジダウンまたはバーンドアスタイルで分割して開くことができ、荷台内の荷物に近づくことができます。 空気バネにより、トレーラーの接続や重い荷物の積み込みがはるかに簡単になります。 オフロードを走行する場合、最低地上高が最も高いトラックが最適です。 そして、明らかな理由により、Ram は合成 V-8 ノイズをパイプする必要がありません。 航海日誌を引用すると、「トラックらしいですね。プッシュロッド万歳。」

この世代の Ram は 2019 年にデビューし、すぐに高い評価を得ました。 3年経った今でもトラックはトップに立っています。 もし、この Ram 1500 Limited がテスト価格で 75,710 ドルと高価に見えるのであれば、その帯域幅を考慮してください。これは高級車であり、貨物輸送車であり、オフローダーであり、ファミリーカーでもあります。 3 年前、私たちはなぜ誰もこのようなピックアップを作らないのか疑問に思いました。 私たちはまだ疑問に思っています。

仕様

2021 フォード F-150 ラリアット パワーブースト 4x4車両タイプ: フロントエンジン、4輪駆動、5人乗り、4ドアピックアップ

価格基本/テスト済み: $55,825/$70,795

パワートレインツインターボチャージド DOHC 24 バルブ V-6、400 hp、500 lb-ft + AC モーター、47 hp、221 lb-ft (総合出力: 430 hp、570 lb-ft)

伝染 ; 感染10速オートマチック

シャーシサスペンション、F/R: コントロールアーム/ライブアクスルブレーキ、F/R: 13.8 インチ ベントディスク/13.8 インチ ベントディスクタイヤ: ピレリ スコーピオン ATR 275/60R-20 115T M+S

寸法ホイールベース: 145.4 インチ長さ: 231.7 インチ幅: 79.9 インチ高さ: 77.2 インチ乗客容積: 132 フィート 3 車両重量: 5883 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 5.3 秒100 マイル: 13.4 秒1/4 マイル: 13.8 秒 @ 161 マイル上記の結果は、0.3 秒の 1 フィートのロールアウトを省略しています。ローリング スタート、5 ～ 60 マイル: 5.9 秒トップ ギア、30 ～ 50 マイル: 3.5 秒トップ ギア、 50–70 mph: 3.7 秒最高速度 (gov ltd): 167 mph ブレーキング、70–0 mph: 191 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.75 g

C/D燃費実測値: 18mpg

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 24/24/24 mpg

–

2022 ラム 1500 リミテッド クルーキャブ 4x4車両タイプ: フロントエンジン、4輪駆動、5人乗り、4ドアピックアップ

価格基本/テスト済み: $67,780/$75,710

パワートレインプッシュロッド 16 バルブ V-8、395 hp、410 lb-ft + AC モーター、16 hp、130 lb-ft (総合出力: 395 hp、410 lb-ft)

伝染 ; 感染8速オートマチック

シャーシサスペンション、F/R: コントロールアーム/ライブアクスルブレーキ、F/R: 14.9 インチ ベントディスク/14.8 インチ ベントディスクタイヤ: ブリヂストン デューラー H/L アレンザ 275/55R-20 113T M+S

寸法ホイールベース: 144.6 インチ長さ: 232.9 インチ幅: 82.1 インチ高さ: 77.6 インチ乗客容積: 132 フィート 3 車両重量: 5824 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 6.4 秒時速 100 マイル: 17.0 秒1/4 マイル: 14.9 秒 @ 94 マイル時上記の結果は、1 フィートのロールアウト 0.3 秒を省略しています。ローリング スタート、時速 5 ～ 60 マイル: 6.8 秒トップ ギア、時速 30 ～ 50 マイル: 3.2 秒トップ ギア、 50–70 mph: 4.6 秒最高速度 (gov ltd): 166 mph ブレーキ時、70–0 mph: 187 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.78 g

C/D燃費実測値: 17mpg

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 19/18/22 mpg

–

2022 トヨタ タンドラ TRD プロ車両タイプ: フロントエンジン、4輪駆動、5人乗り、4ドアピックアップ

価格基本/テスト済み: $69,300/$69,985

パワートレインツインターボチャージャー付き DOHC 24 バルブ V-6、389 hp、479 lb-ft + AC モーター、48 hp、184 lb-ft (総合出力: 437 hp、583 lb-ft)

伝染 ; 感染10速オートマチック

シャーシサスペンション、F/R: コントロールアーム/ライブアクスルブレーキ、F/R: 13.9 インチ ベントディスク/13.6 インチ ベントディスクタイヤ: Falken Wild Peak A/T AT3W 285/65R-18 116T M+S

寸法ホイールベース: 145.7 インチ長さ: 233.6 インチ幅: 81.6 インチ高さ: 78.0 インチ乗客容積: 116 フィート 3 車両重量: 6174 ポンド

C/D テスト結果60 マイル: 5.9 秒100 マイル: 16.1 秒1/4 マイル: 14.5 秒 @ 95 マイル上記の結果は、0.3 秒の 1 フィートのロールアウトを省略しています。ローリング スタート、5 ～ 60 マイル: 6.5 秒トップ ギア、30 ～ 50 マイル: 3.4 秒トップ ギア、 50–70 mph: 4.1 秒最高速度 (gov ltd): 166 mph ブレーキ時、70–0 mph: 197 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.70 g

C/D燃費実測値: 16mpg

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 19/18/20 mpg

C/D テストの説明

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

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