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Aug 18, 2023

2023 年のベストロードバイクホイール

Le migliori ruote per il ciclismo su strada Il concorso è terminato

ロードサイクリングに最適なホイール

このコンテストは終了しました

サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2023 年 5 月 13 日午前 9 時

高品質のフレームを入手したら、最高のロードバイク ホイールのセットが、おそらくあなたの馬に与えることができる最高のアップグレードになります。

走り続けるための手段として、ホイールはスムーズで信頼性の高い駆動ハブを提供する必要があります。 正確なトラッキングのための高い剛性。 タイヤに大きな圧力を掛けておくことができる。 ホイールがリムブレーキの場合、安定したブレーキングのための表面を提供します。 ますます幅広のタイヤをサポートします。 可能な限り軽量で空気力学的効率を高めながら、これらすべてを実現します。

現在乗っているホイールセットよりもこれらのマークに正確に一致するホイールセットにアップグレードすると、ロードバイクやグラベルバイクに重大な新しい命を吹き込むことができます。

改善には、乗り心地の改善、より速い平均速度、または単なる軽量化など、加速と減速の両方に役立つものが含まれます。

さらに、チューブレス タイヤとディスク ブレーキへの切り替えも市場を大きく揺るがし、新しいデザインがこれまでロード バイクで可能であったものの限界を押し広げています。 幅広のリムは、幅広のロードバイク タイヤやグラベル タイヤをより適切にサポートし、タイヤとリムの間の境界面を滑らかにすることで空気力学を向上させます。

しかし、何百もの自転車ホイール ブランドが何千ものオプションを提供しているため、新しいホイールを購入するのは複雑な作業になる可能性があります。 幸いなことに、当社の専門テスターが毎年数十台のホイールをテストするため、お客様はその必要はありません。

エアロホイールとクライミングホイールを比較検討している場合、このリストには両方のタイプが含まれています。

ロードとグラベルでは、一般的に 700c ホイールセットについて話しますが、話を簡単にするために、ホイールセットをディスク ブレーキとリム ブレーキのオプションに分けました。 ただし、いくつかの 650b オプションに最適なグラベル ホイールのまとめをご覧ください。

このリストには驚くほど高価なホイールがいくつかありますが、最高評価の安価なオプションもいくつか含まれています。

以下では、当社の専門テスターに​​よる評価とレビューに基づいて、2023 年に最高のロードバイク ホイールを見つけることができます。 ロードバイクではディスクブレーキがますます一般的になりつつありますが、リストのさらに下には最高のリムブレーキロードバイクホイールがあります。

最良のリストの下には、ロードホイールに関する広範なバイヤーズガイドも含まれています。 これは、さまざまな機能や一般的に使用される用語の意味を理解し、ホイールで何を探すべきかを知るのに役立ちます。

Bontrager Aeolus Elite 50 ホイールセットは、ロードレース、トライアスロン、さらにはグラベルレース全体でパフォーマンスを重視するライダーにアピールします。

深さ 50mm のリムは、最も広い部分で 28mm、内幅は 19.1mm です。 これは、ホイールが空力学の最先端にあり、タイヤが空力プロファイルの一部を形成することを示しています。

カーボンリムの深さにもかかわらず、ホイールセットは垂直方向のコンプライアンスが十分にあり、快適な乗り心地を実現します。 このため、コーナーに向かうときにホイールセットの感触が最適ではないと思われるかもしれませんが、テストでは、より自信を持ってコーナリングできることがわかりました。

ホイールは箱から出してすぐに使える状態で、Bontrager の TLR リム ストリップが付属しているため、チューブレスでセットアップできます。

303 Firecrest は、グラベルやシクロクロスに最適な選択肢であるだけでなく、ロードライディングにも最適な深さ 40mm のオプションであり、トラック ポンプだけでチューブレスのセットアップが簡単な 25mm の内部フックレス リムを備えています。 この最新バージョンの重量は、バルブ、テープ、ディスク ブレーキ ローター ロックリングを含めてわずか 1,409g です。

たわみのないしっかりとした乗り心地と、フリーハブの 66 箇所のエンゲージメントポイントを高く評価しました。 Zipp の価格も下がり、永久保証が受けられるようになりました。また、Zipp は互換性をテストしたタイヤのリストを公開しています。

奥行き 37mm、内部幅 25.2mm、外部幅なんと 32.6mm のボントレガーの Aeolus Pro 3V TLR ホイールは、まさにロードバイクホイールデザインの最先端にあります。

当然のことながら、チューブレス対応でもあり、ボントレガーはホイールにチューブレスのリムストリップとバルブを供給しています。

必要なのはチューブレス タイヤとシーラントだけです。テスターはコンチネンタルの人気の GP5000 TL チューブレス タイヤを簡単にセットアップできることがわかりました。

決して安いホイールではありませんが、この種の仕様や性能を備えていないホイールが 2 倍の価格で市場に出回っています。

DT Swiss は 2022 年に ERC ホイールをアップデートし、このバージョンは新しいシリーズの頂点に達します。

ホイールは悪路や軽い砂利道での走行に適しており、チューブレスのセットアップも可能です。

カーボンリムは、以前のバージョンよりも内側と外側で大幅に幅が広くなりました。 DT Swiss によれば、このホイールは横風でも以前よりも安定しており、逸話によると、この深さでは他のホイールよりも速く感じられるそうです。

ホイールは高い製造品質を持っています。 精密に機械加工されており、ベアリングはしっかりと密閉されていますが、簡単に保守できます。

DT Swiss は、ハイブリッド セラミック ベアリングをホイールに仕様しています。これは、メタル レースではセラミック ボールを意味します。 これらはパフォーマンスを向上させると主張されていますが、価値があるかどうか疑問に思う人もいるでしょう。

これらの ERC 1100 ホイールは ERC 1400 ホイールより 500 ポンド高くなりますが、主な違いはセラミック ベアリングです。 したがって、これらのベアリングの利点が曖昧であるとしても、ほとんどのライダーはわずかに重い 1400 を使用している場合と同様であると考えられます。

Giant のパフォーマンス Cadex ブランドの 42 ディスク ホイールは 1,327g で、より深いセクションのカーボン ホイールとしては軽量です。 優れた剛性と非常に速い乗り心地があり、加速が速く、重量が少ないため、速い登りが可能です。

エアロテスト済みのリムは深さ 42 mm、幅は外側 23 mm / 内側 19.4 mm です。 ホイールは 25mm または 28mm のチューブレス タイヤに対応するように設計されており、Cadex は適合するタイヤを販売しています。

Campag の最初のカーボン グラベル ホイールセットである Shamal には N3W フリーハブ ボディが付属しているため、Ekar グループセットで動作し、Shimano/SRAM および XDR オプションもあります。 内部幅は 21 mm で、チューブレスのセットアップが簡単で、メンテナンスが簡単で非常に滑らかなカップ アンド コーン ベアリングが付属しているため、頻繁な酷使にも耐えることができます。

重量は 1,585g と適度に軽量で、フロント 35mm とリア 40mm のリム深さの差があり、ステアリングの敏捷性を犠牲にすることなく火力を高めます。

ENVE SES 4.5 は「現実世界のスピード」を達成することを目的としており、テスターはこのホイールセットがこれまでテストした中で最もパフォーマンスの高いミッドデプス カーボン ホイールセットである可能性が極めて高いと判断しました。

ホイールセットはスムーズで効率的だと感じます。 幅広のリムにより、完璧とは言えない舗装路でも簡単に走行でき、結果的に速く走れます。 また、タイヤと地面の間により広い接触面を作り出すのに役立つため、下り坂での自信も呼び起こします。

リムのプロファイルは、深さ 55mm の後輪と深さ 49mm の前輪でも、横風の影響をほとんど受けないようです。 40t ラチェット システムを備えたリア ハブは素早く噛み合い、登り坂で効果を発揮します。

全体的に、ホイールは信じられないほど乗りやすいです。 残念なことに、それらはびっくりするような値段で売られています。

HED Ardennes RA Pro は、完璧とは言えない舗装路、シクロクロス、および全道のライディングに適した高価値の合金ホイールセットです。

ホイールセットにはHED独自のハブを使用しています。 これらは、その気になれば簡単に整備でき、リアハブは確実な噛み合いを提供し、ほぼ直感的に加速します。

アロイリムは、これらのホイールがカーボンホイールセットほど硬くないことを意味しますが、最近テストした他のアロイホイールよりもシャープな感触があります。

リムのわずかなフレックスは、荒れた地形や速い下り坂で利益をもたらします。剛性の高いカーボン ホイールよりも自信を持って段差に挑戦することができます。 急速な方向転換はスムーズで落ち着いた感じがします。

Hunt 54 Aerodynamicist カーボン ディスク ホイールセットは、競争力のある価格と重量で、それに見合ったパフォーマンスを備えた外観を提供します。

カーボンホイールはクリンチャーまたはチューブレスロードバイクタイヤとセットアップでき、テストではこれが手間がかからないことがわかりました。 リムにはフックが付いているため、ほぼすべてのタイヤを使用でき、ブランドによれば最大 50mm のグラベルタイヤも使用できます。

ホイールセットは、道路上で速くて反応が良いと感じられます。 Hunt の自社ブランドのハブはかなりうるさいですが、同ブランドの古いホイールと比べるとノイズは抑えられているようです。

深さは 54 mm なので、風の強い日は突風が前輪をとらえる可能性があるので、少し注意する必要があります。 ただし、取り扱いに問題はありませんでした。

ホイールはハントの 60 日間返品ポリシーと、元の所有者に対する生涯無料のクラッシュ交換ポリシーの対象となります。

Reynolds ATRx オールロード ホイールセットは、スムーズな乗り心地、優れたハンドリング、高品質の構造を提供します。

このホイールセットはレイノルズのラインナップの中間に位置し、ATR ホイールセットよりもアップグレードされたスポークとハブを備えています。 深さ40mmのフックリムが付いています。

より高速で軽量なリムが利用可能ですが、ATRx は競争力があり、さまざまなタイプのライディングに適しています。 激しい登りや平地での高速走行では印象的で、リアハブの 10 度の噛み合い角度が鋭いピックアップを提供します。

ATRx はロードだけでなくグラベル ライドにも使用できますが、リム内幅が 23 mm であるため、装着できるグラベル バイク タイヤのサイズが制限されます。

チューブレス互換になった Roval Alpiniste CLX II ホイールセットの重量は、テープとバルブを含めてわずか 1,265g です。 Roval はハブを変更してオリジナルの Alpiniste ホイールの重量を軽減し、内幅 21mm のリムを強化しました。 これらは幅広いタイヤ互換性を保つためにフックされたままであり、チューブレスでもチューブでも走行できます。

軽量であるだけでなく、コロラド州の荒れた道路での Alpiniste ホイールの乗り心地にも感銘を受けました。 ただし、深さは 32 mm なので、空力を考慮して設計されていません。 衝突交換保証は 2 年間しかなく、他の高価なホイール ブランドに比べて遅れています。

Roval Rapide CLX II は、チューブレス タイヤにも対応したスピーディなエアロ ディスク ブレーキ ホイールセットです。

フック付きリムにより、Roval Rapide CLX II はフックレスのライバルよりも幅広いタイヤの選択に対応できます。

ホイールセットの重量はチューブレスバルブとテープを含めて1,520gと軽量です。

後輪のリムの深さは 60mm、前輪のリムの深さは 9mm 浅い空力プロファイルにもかかわらず、Roval Rapide CLX II は、荒れ狂う状況でもクラスの中で最も優れた性能を発揮します。

スピードと落ち着きが快適さを備えているため、このホイールセットは、レースや高速トレーニングだけでなく、長距離のロードライドにも適しています。

Swiss Side Hadron² Ultimate 500 Disc は、信頼性が高く、高速であらゆる状況に対応できるホイールセットです。 しかし、カーボンホイールには 1,958 ポンドという驚くべき価格が付いています。

ホイールのリム内幅は20mmで、ブランドによれば25mmと28mmのタイヤに最適化されているという。 ホイールにはチューブレステープが付属しており、25mm Schwalbe Pro One タイヤを簡単に取り付けました。

DT Swiss ハブは信頼性が高く、フリーハブの接続が迅速に行われます。 リアハブには、Shimano または SRAM 10 および 11 スピード フリーハブが標準で付属していますが、代替グループセットを実行する場合は、互換性のあるフリーハブ ボディを別途購入する必要があります。

以前は深さ 50mm のリムは風にさらされることもありましたが、秋の突風が吹くようなライディングでも、ヒクヒクする瞬間はありませんでした。

オールラウンドなライディングに適したこれらのホイールは、空力と効率性が理想的に融合しており、スプリントや短く急な登りにも十分な剛性を備えています。

Swiss Side の風洞テスト済みの 62.5mm ディープセクションホイールセットは、テープを巻いた状態で 1,687g と、深さの割に重すぎません。 内部幅は 20mm で、SINC セラミック ベアリングを備えた DT Swiss 180 Dicut ハブ上に構築されています。

オリジナルの Hadron よりもエアロ効果が高く、テストした他の多くの深いセクションのホイールよりも安定しており、横方向の剛性により鋭い乗り心地が得られます。

最高の乗り心地、印象的なレベルの剛性、そして驚くほど滑らかなハブを備えた Zipp の 202 NSW ホイールには、多くの魅力があります。

チューブレス対応リムは内幅 21mm で、推奨の 28mm ゴムを使用することで優れたタイヤプロファイルを提供します。

これにより、グリップが向上し、乗り心地がスムーズになるだけでなく、ホイールとタイヤの組み合わせの空力性能も明らかに最適化されます。

比較的高価な価格が一部の人にとっては障害になる可能性がありますが、テスターは 202 NSW の優れたパフォーマンスが請求額に見合ったものであると感じました。

Zipp 404 Firecrest ホイールセットは、高速ロードサイクリングに最適なホイールセットで、58mm の深さのリムを信じられないほどの軽量さと優れた乗り心地を提供します。

深いリムにより、ホイールセットは平地では目に見えて速く、荒れた状況でもコントロール可能であることを意味します。 重量計で 1,527g のこの深部ホイールは、登りでは不利になりません。

404 には内幅 23mm のフックレスリムが付いています。 フックレスリムにより、互換性のあるチューブレスタイヤを見つけるのが困難になる場合があります。 しかし、フィットするタイヤを見つけ、チューブレスセットアップで走行できる低圧とワイドリムの組み合わせにより、このバージョンの 404 は前モデルよりもはるかに快適です。

これらのホイールはスピードを求める純粋なロード愛好家に最適ですが、もう少し汎用性の高いものが必要な場合は、浅めの Zipp 303 Firecrest ホイールセットを検討することをお勧めします。

ディスクブレーキまたはリムブレーキのいずれかに対応する Prologue ホイールは、深さ 44mm、外側リム 27mm/内側リム 19mm で、ブランドのプレミアム Podium ホイールと同じプロファイルを備えています。 深さ28mmのディスクブレーキバージョンもあります。 チューブレス対応で、J ベンド スポークと 10 度の噛み合いフリーハブを備えたハブが組み合わされています。

1,745g と軽くはありませんが、それよりも活発な感触があり、乗り心地を鈍らせることなく快適に過ごすのに十分な余裕があります。

Cannondale HollowGRAm R45 は、その価格を無視した優れたカーボン ホイールセットです。

このホイールセットは、キャノンデールのより高価な KNOT 45 SL ホイールセットとチューブレス カーボン リムを共有していますが、スポーク穴が多いだけです。

ホイールセットは KNOT 45 SL より 200g 強重いかもしれませんが、リアハブの 21 箇所の係合点のおかげで、簡単にスピードを得ることができます。 私たちのテスターは、惰性走行時に予想よりも速いことがわかりました。

28mm のタイヤはリムに簡単に取り付けることができ、空気を入れたときの幅は 30mm でした。

DT Swiss は CR1400 をオールロード ホイールセットと説明しています。 洗練されたフリーホイール ラチェットを備えた DT の軽量エアロ 240 ハブを中心に構築されています。 深さ 25mm、内部 22mm/外部 26mm の合金リムは、幅広のタイヤに適しています。

チューブレスのセットアップはリムにしっかりとシールされているため簡単で、1,746ga のペア重量は幅広の合金リムに適しています。 乗り心地を評価すると、荷重時の横方向のたわみがなく、剛性が高すぎず快適な乗り心地でした。

これらはアルミホイールとしては高価ですが、リムプロファイルと重量がカーボンオプションと同様であることを考えると、はるかに優れた価値があるように見え始めます。

私たちのテスターは、このホイールセットが優れた剛性を持っていることを発見しました。つまり、素晴らしい加速と登坂を意味します。

チューブレスのセットアップも簡単でしたが、フックレスリム (MTB ホイールではよくあるもの) なので、互換性のあるタイヤの選択には注意が必要です。

ENVE の深さ 65mm のホイールセットは、SES ホイールよりも (比較的) 低価格で高級ブランドを提供します。 SES ホイールとは異なり、ENVE 65s の内幅 21mm/外幅 28mm のリムは前後同じです。 フックレスビーズを備えたチューブレスレディです。

ENVE 65 ホイールの重量は 1,640g で、SES ホイールよりもわずか 160g 重いだけで、ハブの内部構造は同じですが、セラミック ベアリングの代わりにスチール ベアリングが使用されています。 私たちは、これが 1,500 ポンドの節約との公平なトレードオフであると考えました。

ホイールは静止した日には非常に速く、速度を十分に維持しますが、深さによって加速が浅いホイールよりわずかに遅くなります。 風が強くなると多少のバフェットはありましたが、乗り心地は良好で、特にこのような深いホイールとしては良好です。

もうひとつのブランド初のグラベル ホイールセットである Drifts のエアロ 36mm 深さのフックレス カーボン リムは、内部幅が 24mm で、最大幅 60mm のタイヤに対応します。 チューブレスのセットアップは簡単ですが、付属のリムテープは壊れやすいため、交換する必要がありました。

耐久性を高めるために非常に丈夫な DT エアロ スポークを備えた DT Swiss 240 EXP ハブで構築されていますが、それでも重量は 1,525g とかなりの軽さです。

48 Limitless UD カーボン スポーク ディスクは、Hunt の最高級エアロ ホイールセットで、ブランドの最新のエアロダイナミスト リム プロファイルとカーボン スポークが適切に採用されています。

ホイールセットには深さ 48mm または 60mm のリムが用意されています。 私たちは 48mm バージョンをテストしましたが、非常に速く、1,548g を超えることが判明しました。 このホイールセットは、横風や吹雪の状況でも優れた性能を発揮しました。つまり、気象条件にあまり注意を払う必要はありません。

幅広の内部リムにより公称タイヤサイズが最大化され、これにより下り坂が改善され、道路の騒音が軽減されます。

カーボン スポークは重量を軽減し、横方向の剛性を高めるのに役立ちます。そのため、このホイールは深いにもかかわらず、登坂に適しています。 ただし、ハント氏は、ツルーイングのためにホイールを返却するのが最善であると述べています。

ハント社は、深さ 60mm (当社がテストしたもの) と深さ 48mm のホイールセットを競合他社と比較して風洞実験を行っており、その性能は競合他社と同等かそれ以上であると述べています。

Hunt は特殊な非構造インサートを使用し、テープ、バルブ、ロックリングで重量を 1,770g に抑えています。 CeramicSpeed ベアリングにアップグレードするオプションもあります。

非常に速く感じられ、7.5 度のエンゲージメント フリーハブが付属しており、素早いピックアップと騒々しいフリーホイールを実現します。 強い横風では少しぴくぴくしますが、ビルド品質とピンと張った反応性の高いハンドリングが気に入りました。 価値も印象的です。

Hunt の合金ホイールセットは手頃な価格でありながら、競争力のある 1,410g の重量を実現しています。 深さ25mm、内幅19mmの非対称リムプロファイルを備え、チューブレス互換性を備えています。 後輪の 1mm の精度は許容範囲内でしたが、箱から出して予想したよりも少し大きかったです。

Sprint SL ハブはストレートプル スポークと 7.5 度のかみ合いを備えています。 新しいデザインにより、前世代の Sprint ハブの重量が 35g 削減され、あらゆる異なるフリーハブ規格に対応できます。

Hunts は、合金ホイールセットとしては特にキビキビとした感触があり、剛性と快適性が融合されていますが、登坂性や荒れた路面での追従性はカーボン ホイールセットには及びません。 ただし、カーボンよりもはるかに安価です。

フルクラム レーシング 5 DB の価格は 399 ポンドですが、乗り心地ははるかに高価なホイールセットに似ています。

ホイールの製造品質は高く、レーザーエッチングされたリム、完全に密閉されたベアリング、バルブ穴がきれいに開けられたリムテープを備えています。

このホイールセットは、Fulcrum の高価なホイールと同じツーウェイ フィット リム設計を採用しており、チューブレス タイヤと互換性があります。 ロードバイクのタイヤがますます幅広になるにつれて、ホイールセットの将来性を考慮してリムの幅も広くなる可能性があります。

道路に出てみると、ホイールセットは軽快に感じられ、すぐに速度に達し、パワー入力に対する応答性が非常に高いと感じられます。 また、コーナーでの追従性も良く、他の低価格ホイールセットの欠点となり得る曖昧な感覚を回避しました。

そうは言っても、ホイールセットは、さらなる快適さが歓迎される長時間の乗車にも十分対応できるように感じられます。

Fulcrum Speed 25 ホイールセットは、セラミックベアリング、ブランドの MoMog リムデザイン、1,336g という非常に軽量なディスクブレーキクライミングホイールセットです。

この軽量化は、浅いリムの深さと、保護ラッカーなどの重量を増加させる追加の必要性を排除した仕上げによって実現されています。 道路上では、剛性が高く反応性の高いデザインが入力に素早く反応し、ホイールが素早く加速するのに役立ちます。

ホイールセットは下り坂でも印象的です。 これは、幅広のタイヤを装着できる 21mm のリム内幅によるものです。 平地では、このホイールセットは深いリムのホイールセットほど速くはありませんが、登坂用ホイールを検討している人はこのことをよく認識しているはずです。

Speed 25 は登坂能力にもかかわらず、全体的なデザインとセラミック ベアリングが滑らかな乗り心地を提供するため、オールラウンドなホイールセットとして最適です。 ライダーの体重制限は120kgなので注意してください。

風洞テストを含む 12 か月の開発の結果、ストラーデ ホイールは前後のリム プロファイルが異なります。これは、パルクールの研究により、前輪と後輪が受ける平均風ヨー角が異なることが示されたためです。

奥行き 49mm、幅 32mm の前輪はより U 字型のプロファイルを持ち、これを補うために奥行き 54mm、幅 30mm の後輪はより V 字型になっています。 重量は公称1,520g。

Strade ホイールをチューブレスでセットアップすることもできますが、必要なハードウェアは付属していません。 標準のスチールベアリングからセラミックにアップグレードして、他のカスタムオプションを指定することもできます。

乗り心地は速く感じられ、深さの割にハンドリングが良く、横風の影響を比較的受けません。 彼らも賢そうに見えます。

Prime Primavera 32 ホイールは、公称値 1,272g に対して 1,436g と数百グラムオーバーしているにもかかわらず、平地では軽快な乗り心地で、登りでは優れた性能を発揮します。 この一部は取り付けられたバルブとテープによるものですが、まだ解明されていない部分がかなりあります。

リムの深さは 32mm なので、空力性能はそれほど優れているわけではありませんが、突風の状況でも安定しています。 同ブランドによると、フック付きリムの内幅は23mmで、700x28mmのタイヤに最適だという。

Prime Primavera 32 のパフォーマンスは、この価格のホイールセットとしては素晴らしいものです。 ただし、SRAM XDR または Campagnolo ドライブトレインを使用する場合、互換性のあるフリーハブには追加料金がかかります。

重量は 1,630g で、このカテゴリの中で最軽量のホイールではありませんが、このホイールセットには十分な費用が費やされているため、数グラムの追加を恐れる必要はありません。

深さ 41mm の汎用性の高いリムと球根状の外幅 30mm (内幅 21mm) が得られます。つまり、高さが高すぎて風に煽られることなく、ほとんどの浅いホイールよりもほとんどの状況で高速になります。

また、Sapim Sprint スポーク (Sapim の伝説的な CX-Ray スポークのより硬いバージョン) とより耐久性の高い真鍮ニップルで作られており、多くの酷使に耐えることができるホイールセットとなっています。

グラベルまたはオールラウンダーのホイールセットである Roval Terra CLX は、内幅 25 mm、深さ 32 mm で、グラベル タイヤだけでなく 28 mm のロード タイヤにもしっかりと対応し、幅が広いタイヤの安定性を高めます。

アロイニップルを採用し、1,296gという軽量化に貢献しています。 ハブは Roval 独自のものですが、DT Swiss Ratchet EXP ハブの内部構造があり、すぐに修理できるはずです。

しかし、Roval は同様のスペックで少し重いホイールをかなり安価に製造しており、さらにより安価な競合製品が存在するため、2,200 ポンドという価格には躊躇しました。

VeloElite Carbon Wide 350-50 ホイールセットは、初めてのディープセクション ホイールセットを探している場合、または予算が限られており、有名ブランドにお金をかけたくない場合に最適です。

深さ 50mm のホイールは空気力学的利点を提供しますが、さまざまなライディングに十分な多用途性を備えています。

最大幅 30.1 mm のこれらのホイールのリムは、現在入手可能な中で最も幅の広いものの 1 つです。 これは、リムに取り付けられたタイヤの幅が広がり、結果としてグリップとブレーキが向上し、自信に満ちた乗り心地につながることを意味します。

ホイールの深さにもかかわらず、ホイールの剛性は他の場所のパフォーマンスとまったく一致しません。 サドルから加速するときにホイールに若干の曖昧な感触がありますが、コーナリングに影響はありません。

VeloElite は、Industry Nine や Chris King などのさまざまなハブをこれらのホイールに提供します。 DT Swiss ハブを使用してホイールをテストしましたが、これらは簡単に修理できます。

Zipp は高級バイクと関連付けられることが多いブランドですが、303S ホイールセットは 1,031 ポンドという価格で、このブランドの技術をより低価格で提供しています。

303S は速く走りたい人に向けたものですが、22.7mm の広い内幅と推奨される低めのタイヤ空気圧により、グラベル ライドやシクロクロスもホイールセットの範囲内に収まります。

幅広で比較的深い 45mm のリムを備えているにもかかわらず、ホイールセットの重量は 1,558g と軽量です。 しっかりとした 10 度の噛み合いを提供するリアハブと組み合わせることで、303S は登りやスプリント時に明らかなパワーロスがなく、きびきびとしたダイレクトな乗り心地を実現します。

ホイールセットは簡単に整備でき、ホイールバッグも付属しているので、とても便利です。 ディスク ブレーキ ローター ロックリングも含まれており、リムにはチューブレスで取り付けるためにテープが貼られています。

ジップによれば、深さ 45mm のリムの波状のプロファイルは、より深いホイールセットの空力特性をもたらし、可変サイズのクラスター状ディンプルが横風の安定性を高めているとのことです。 フックレス設計により、セット重量もわずか 1,304ga に抑えられます。 これらは、磁石で係合するフリーハブを備えた Zipp の Cognition V2 ハブ上で回転します。

安定していながらもスピーディでスムーズな乗り心地を評価しました。また、軽量であるため登りが非常に簡単で、空力特性と安定性により下り坂でも速く走れます。 ただし、特に既に優れている Zipp 303 Firecrest と比較すると高価です。

DT Swiss の P-1800 スプライン ホイールの価格はわずか 335 ポンド (オンラインではもっと安いこともよくあります) で、非常に魅力的です。

重量は 1,630g なので重く感じることはなく、17.5mm のリム内幅は 23 ～ 28mm のタイヤにぴったりの丸いタイヤプロファイルを提供するのに十分な幅です。

標準の爪システムからのピックアップは少し遅いですが、これはこの価格帯のホイールセットでは非常に高価です。

Hunt の 4 Season Aero ホイールセットは、信頼性が高く、比較的手頃な価格で、オールシーズンの使用に最適なシンプルなアロイ リム ブレーキ ホイールセットです。

適度に多いスポーク数、アップスペックの耐冬性ベアリング、幅広のリムで作られたホイールは、テストでは問題ありませんでした。

最新バージョンの Vision SC55 は、風洞テスト済みでチューブレス対応の新しい内部 19mm/外部 27mm リム プロファイルを備えています。

私たちは、路面を滑らかにし、乗り心地を快適にするホイールの能力に感銘を受けました。 リムブレーキのパフォーマンスもアップグレードされ、プログレッシブアクションが実現しました。 突風にも負けないスピード感のある乗り心地です。

Vision SC55 の重量は 1,566g で、競争力があります。 私たちはリム ブレーキ バージョンをテストしましたが、深さ 55 mm と深さ 40 mm の両方の SC ホイールは同じ価格でディスク ブレーキ付きでも入手できます。

ジャイアントの例に漏れず、これらのカーボンホイールは派手すぎず信頼性があり、しっかりしています。

重量は 1,463g (リムテープとチューブレスバルブを含む) とかなり軽量で、高品質の DT Swiss 360 ハブに接続された非常にモダンなリムを備えています。

チューブレスのセットアップは嬉しいほど簡単で、ドライでもブレーキは良好ですが、ウェットでは多少の苦しさがあります（カーボンホイールの場合はよくあることです）。

はい、同様の目的を満たす安価なアルミニウムのオプションがありますが、カーボンホイールが必要な場合は、これらが競争力のある価格で信頼できるオプションです。

わずか 35mm のリム深さでも、これらのホイールは横風の影響を受けることなく空力性能の利点を提供します。

また、軽量 (セットで 1,450g) で、チューブレス対応で、ブレーキ性能も優れており、付属の SwissStop Black Prince ブレーキパッドをリムと組み合わせることで、強力で一貫したブレーキを実現します。

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ロードバイクがその用途 (レース、エンデュランス、エアロ、グラベルなど) に応じて指定されることが増えているのと同様に、ホイールも同様のカテゴリに当てはまります。

自分がどのようなタイプのライダーで、ホイールのアップグレードに何を求めているかを知ることで、選択肢が簡素化され、絞り込まれます。

重量は登坂時に最も感じられるため、登坂に適したホイールは通常、軽量を念頭に置いて設計されています。 このようなホイールは一般に、浅いプロファイルのリムと少ないスポーク数を特徴としています。

このようなホイールのもう 1 つの利点は乗り心地にあります。 通常、リムの形状が深くなるほど、乗り心地は厳しくなります。そのため、クライミングホイールは多くの場合、より柔軟になります。

ホイールセットが 1,500g 未満で、空力性能を謳っていない場合は、多くの場合、クライミングのカテゴリーに分類されます。 予算に問題がない場合、超軽量のクライミング ホイールセットの重量は 900g から 1,300g の間でなければなりません。

空力ホイールは、自由なスピードを追加し、「プロの外観」を作成するための選択肢としてすぐに人気になりました。 空力ホイールは通常、より深いセクションのリムを備えており、リムの深さは約 35 mm が一般的な開始点です。 通常はカーボンで作られていますが、合金のオプションもあり、ほとんどがディスクブレーキ用に設計されています。

近年のエアロデザインの向上に伴い、これらの中深度ホイールが大きく普及しており、一部のディープセクションモデル (下記参照) とは異なり、現在では軽量、乗り心地、衝撃に対するパフォーマンスの向上の間で合理的なバランスを提供しています。風。

スピードが優先される場合、50mm 以上の深いセクションのリムは、より少ない空気抵抗で空気を切り裂く可能性があります。

ただし、深さが増すと、強い横風で走行する場合に問題が発生する可能性があり、重量が増加することがよくあります。そのため、タイムトライアルや高速スプリントコース以外では、中深さのホイールが一般的な妥協策となっています。

ディープエアロダイナミックホイールでレースをするライダーは、レース以外で使用する補助輪のセットを所有していることがよくあります。

レーシングホイールではスピード、低摩擦、軽量が優先されますが、トレーニング用または「日常用」ホイールは耐久性があり、負荷に耐えることができなければなりません。

リム ブレーキ バイクのリムはブレーキをかけると時間の経過とともに摩耗するため、特に冬の間走行する場合は、トレーニング用に安価なホイール セットを用意しておくと、レース用ホイールの寿命を延ばすことができます。

カスタムの手作りホイールセット – 交換用のスポークとリムが比較的安価で入手しやすい – は良い選択です (詳細については以下を参照してください)。 他の選択肢としては、大手ブランドの手頃な価格のホイールです。これらはしっかりとした構造で、交換するのにそれほど高価ではない部品が付いています。

このタイプの使用の場合、手頃な価格のホイールセットの重量は 1,500 ～ 1,800 g と予想されます。 手頃な価格のホイールセットの重量は 1,900g 以上になる可能性があります。

ロードバイクのタイヤには 3 種類あり、それぞれに専用のリムが必要です。 詳細については、チューブ、チューブレス、チューブラーの違いに関する説明をお読みください。

「クリンチャー」という用語は、空気を保持するために別個のインナーチューブを使用する標準タイヤを指し、タイヤのビードをフック付きリムに押し込んで所定の位置に保持します。

ロードバイクで最も一般的なホイールタイプです。 一般に、タイヤの種類が記載されていない場合は、クリンチャーであると考えて間違いありません。

チューブレスタイヤ技術はマウンテンバイクでは長い間使われてきましたが、現在ではロードバイクのホイールにも本格的に浸透しつつあります。

名前が示すように、チューブレス タイヤは自動車のタイヤと同様にインナー チューブを必要としません。 代わりに、シーラントとチューブレス対応リムを使用して、本質的に気密なクリンチャー システムを作成します。

メーカーは、インナーチューブを取り外すことで転がり抵抗が減少し、低い空気圧でパンクする危険性がなくなり、シーラントが走行中の小さな穴を塞ぐことができると主張しています。

ロード用チューブレス テクノロジーの詳細については、ロード用チューブレス タイヤとは何か、なぜ、どのようにするのかについて最も知識豊富なライターが座って議論するポッドキャスト エピソードをチェックしてください。

チューブラー (多くの場合「タブ」と短縮されます) は、最も古いタイプのロードバイク タイヤです。 通常、完全に密閉されたタイヤ ケーシングにインナー チューブが縫い付けられており、適合するリムに接着またはテープで貼り付ける必要があります。

チューブレスチューブラー (つまり、インナーチューブのない気密チューブラー) は存在しますが、これは比較的一般的ではありません。

チューブラー タイヤの利点は主に、チューブラー ホイールセットを比較的軽量にできることにあります。 これは、クリンチャーまたはチューブレス タイヤの高い内圧に耐えることができるリムを作成するために使用される材料が大幅な重量を増加させるためです。

チューブラータイヤは短距離のフラット走行も可能で、レースで有利になります。

これらの理由と伝統により、プロトン (ライダーが自分でパンクを修理したり、新しいタイヤの代金を支払う必要がない) やヒルクライム イベントではチューブラー タイヤとホイールが依然として主流ですが、これは変わり始めています。ゆっくりとはいえ。

アルミニウムは通常、800 ポンド / 1,200 ドル / 1,500 オーストラリアドル以下のホイールに使用されており、カーボン ホイールは一般にそれ以上の価格で販売されています (ただし、それ以下のカーボン ホイールを提供するブランドも見られ始めています)。

ロードバイクのフレームと同様に、カーボンファイバーは、剛性、重量、空気力学が最優先されるパフォーマンス レース ホイールの標準素材となっています。

アルミニウムは今でも、特に濡れた状態でのリム ブレーキ ホイールのブレーキ性能のベンチマークを確立しています。 しかし、カーボンリムは近年この分野で大きな進歩を遂げています。 ただし、自転車にディスクブレーキが搭載されている場合は、これは心配ありません。

標準的なロードバイクのリム サイズは 700c で、その名前は空気を入れたタイヤを含むホイールの直径から得られるおおよそのメートル法に由来しています。

一部のブランドは、ジオメトリを改善するために小さなフレーム サイズに 650b ホイールを仕様しており、650b はグラベル バイクにとって重要なオプションですが、現代のロードバイクの大多数は 700c ホイールセットを使用しています。

ロードバイクのタイヤをよく見ると、23-622 や 25-622 などの番号が表示されることがあります。 これらの数値は国際的なタイヤ サイズ標準であり、最初の数値はタイヤ幅 (23mm、25mm) を指し、2 番目の一連の数値 (この場合は 622) は、適合するように設計されたタイヤのビード シート直径 (BSD) を指します。 700cのリム。

622mm のビードシート直径は業界標準ですが、リム幅は業界標準ではありません。

最近では、より大きなタイヤ容積とより硬いホイールを提供する幅広のリムへの傾向があり、その結果、より快適な乗り心地、バイクのコントロールの向上、転がり抵抗の低減、ピンチパンクの可能性の減少が実現します。

混乱を招くのは、一部のブランドでは外側のリム幅を引用している一方、他のブランドでは内側のリム幅を引用していることです。

内幅を見ると、14mm 未満は非常に狭いとみなされ、20mm 以上は幅が広く、一般的な 25mm タイヤにはその中間のタイヤで十分ですが、幅広のリムにも快適に装着できます。

内幅はタイヤのプロファイルに影響を与えるため重要です。 リムの内側幅が狭いと、タイヤの断面が「電球」のようになり、接地面が狭くなりグリップ力が低下する可能性があります。一方、リムの内側幅が広いと、接地面が平らになってサイズが大きくなります。

レースの場合、リムがよりスムーズにタイヤと一体化することができるため、幅の広いリムは空気力学的にも優れていることがわかっています。 これは、リムの幅が広いと、幅の広いロードタイヤでより滑らかな翼の形状を形成するのに役立つためです。

ロードバイクのアクスル規格については別のガイドを用意していますが、ここでは簡単に概要を説明します。

過去 20 年以内に製造されたロードバイクでリム ブレーキが付いている場合は、幅 130mm のクイック リリース リア アクスル (130mm QR または 130 × 9mm と表記) と 100mm (100 QR または 100 × 9mm) が搭載されている可能性が高くなります。クイックリリースフロント。

しかし、ディスク ブレーキの導入によりこれが大きく混乱し、しばらくの間、ディスク ブレーキを備えたバイクには複数の規格が存在し、そのほとんどがマウンテン バイクから借用したスルー アクスル設計でした。

ロード ディスク ブレーキを早期に採用した場合は、バイクのメーカーに問い合わせて、モデルにどのような規格が使用されているかを正確に確認するのが最善です。

そうは言っても、業界は最終的に、ディスクブレーキロードバイクの統一基準を 1 つに決めたようです。それは、フロントドロップアウトの間隔が 100mm、リアの間隔が 142mm の 12mm スルーアクスルです。

ボトムブラケット規格でも同じことができれば…

リアハブの右側にあるフリーハブは、ドライブトレインのカセットを保持し、後輪への駆動を可能にします。

ほとんどの 11 スピード設計は現在下位互換性がありますが、フリーハブをドライブトレインのブランドと一致させるには注意する必要があります。

このスプライン システムは、11 スピード化によりフリーハブの幅が広くなった点を除いて、過去 20 年間大きく変わっていません。 シマノ互換の 11 スピード ホイールには、通常、8、9、または 10 スピード カセットで使用するためのスペーサーが含まれています。

SRAM 11 スピード カセットはシマノのスプライン システムを使用しているため、相互互換性があります。 例外は、XD ドライバー用に設計された新しい SRAM カセットです (これについては以下で詳しく説明します)。

シマノの新しい 12 スピード カセットとホイールには、より小さく多数のスプラインを備えた新しいスプライン パターンが付属していますが、12 スピード MTB フリーハブで使用されているマイクロ スプライン フォーマットと同じではありません。 新しいパターンは、12 速シマノ ロード カセットが 11 速フリーハブと下位互換性があることを意味しますが、新しいスプライン パターンでは 11 速カセットをフリーハブに取り付けることはできません。

Campagnolo フリーハブのフリーハブの直径とスプラインは、Shimano/SRAM のフリーハブとは大きく異なります。

Campagnolo ギアを使用している場合は、フリーハブ ボディが一致していることを確認してください。 多くのアフターマーケット ホイール ブランドがフリーハブ ボディを交換部品として販売しているため、カンパニョーロ ホイールをシマノに交換したり、その逆も可能です (シマノ ブランドのホイールはここでの重要な例外です)。

ただし、11 スピードの Campagnolo カセットを Shimano または SRAM の 11 スピード ドライブトレインで使用することは完全に可能です (その逆も同様)。したがって、その場合にはフリーハブを切り替える必要がまったくない可能性があります。

カンパニョーロが 12 スピードになったとき、既存の 11 スピード カンパニョーロ互換フリーハブに適合するように 12 スピード チェーンとカセットの幅を縮小しただけです。 ハレルヤ。

最新のカンパニョーロ ホイールには、N3W と呼ばれる新しい規格が採用されています。 これは、より短く、Ekar グラベル グループセットと互換性のあるフリーハブ ボディを使用しています。 Campagnolo は、N3W フリーハブに適合するエクステンダーを製造しているため、ロード用カセットも受け入れることができます。

1x の人気の高まりと 12 速ドライブトレインの出現 (そしてその後の 11 トン未満の歯車への要望) により、相互互換性チャートに大きな変化が生じています。

SRAM のソリューションは、オフロード用の XD ドライバーとロード用の XDR ドライバーです。これらは本質的には、小さな 9 トンまでのカセット コグの使用を可能にする新しいフリーハブ規格にすぎません。

チューブレス タイヤやディスク ブレーキと同じように、この技術はマウンテン バイクで誕生し、最終的には SRAM の AXS グループセットの導入によりロード ホイールへと移行しました。 XDR フリーハブは XD よりわずかに幅が広いため、MTB カセットを XDR ボディ (スペーサーを使用) で実行できますが、その逆はできません。

ハブで見落とされがちな機能はラチェット速度です。これは係合点または取込み角度としても表されます。 通常、ハブは 360 度回転ごとに 18 未満の係合点を持ちませんが、より多くの係合点を備えたハブは、より速い加速感とコーナーからの立ち上がりを提供できます。 一般的な値は 24 ～ 48 ですが、一部のハブ設計ではこれよりも大きくなります。

係合点を引用するブランドもあれば、360 度を係合点の数で割ったハブの係合角度を示すブランドもあります。

リムブレーキは長い間ロードバイクの標準でした。 しかし、上で述べたように、車、バイク、マウンテンバイクで実証済みの技術であるディスクブレーキがロードサイクリストに急速に普及しつつあります。

ディスクブレーキは、意思決定プロセスに別の要素を追加します。

ディスク ブレーキ ホイールには、ディスク ローター用のマウントが付いたハブが付いています。

ブレーキング時にローターがホイールに大きな力を及ぼすため、ディスク ブレーキ ホイールのスポーク数が多くなり、重量が若干増加します。

逆に言えば、ディスク ブレーキ ホイールのリムは制動面として機能する必要がないため、より軽量で空力的に優れたものにすることができます。

ロードバイクにディスクブレーキを取り付けるのは、ホイールを交換するほど簡単ではないことに注意してください。 フレームとフォークの両方がディスク ブレーキにも対応できるように設計されている必要があります。

ディスク ブレーキ ホイールを購入するときは、センターロックとシックス ボルトの 2 種類のローター マウントがあることに注意してください。

センターロックはシマノ独自のスプライン システムで、ロードバイク ホイールでは多かれ少なかれ標準になっています。 アダプターを使用すれば6ボルトローターにも使用可能です。 6 ボルト ハブは 6 ボルト ローターのみに適合します。

ロードバイクのホイールの多くは依然としてリム ブレーキで使用できるように設計されており、リムは一貫したブレーキ面を提供する必要があります。

これが、高品質のアルミニウムリムが「機械加工された」表面を提供すると主張する理由であり、一般に製造時に均一なブレーキ表面を保証します。

時間が経つにつれて、砂の多い状況でブレーキをかけると、ブレーキパッドだけでなくリムも摩耗​​します。 摩耗したブレーキ トラックは、ロード タイヤの高圧によってリムに亀裂が入ったり、爆発したりする可能性があるため、危険です。

リムの表面に小さなくぼみや溝がないか探してください。これは摩耗の兆候です。 消え始めたら、リムまたはホイールを交換する時期です。

カーボンリムは通常、特に濡れた状態や、長く険しい山の下りなどの極端な状況では、ブレーキング時に十分な性能を発揮しないため、専門のパッドが必要です。 普段使いにカーボンホイールを検討している場合、またはカーボンリムとアロイリムを交換している場合は、パッドも交換する必要があるため、この点に留意してください。

スポークはハブとリムを結びます。 一般に、スポーク数が多いホイールは強度と耐久性が高くなりますが、重量とわずかな空力ペナルティが伴います。

通常、スポークは冷間鍛造され、ねじ山が追加されたステンレス鋼線から作られます。 一部のハイエンドホイールには、アルミニウム、カーボンファイバー、さらにはチタン製のスポークが使用されている場合があります。

高品質のホイールを製造するには、正しいスポーク張力が重要です。 緩すぎるとスポークがほどける可能性があり、一定の曲がりにより最終的にはスポークの破損やリムの亀裂につながります。 きつすぎると、スポーク接続点でリムに亀裂が入ったり、ニップルが破損したりする危険性が高くなります。

工場製ホイールと手作りホイールのメリットはよく議論されます。

紛らわしいことに、工場出荷時のホイールは、実際には少なくとも部分的に手作業で作られるのが一般的です。 ただし、主な違いは、工場出荷時のホイールは正確な仕様に基づいて製造されており、多くの場合、独自のスポークとリムのデザインを備えた既製のアイテムとして購入することです。

手作りホイールはより古典的なアプローチを採用しており、ハブ、スポーク、ニップル、リムを個別に購入して、ライダーの個々のニーズに最適なものを選択できます。

一般的にレース用ホイールはメーカーオプションとして販売されることがほとんどです。 ビッグ ホイール ブランドは、スポンサー付きチームを通じた研究、開発、マーケティングにより、この分野を独占しています。

手作りホイールは、トレーニング、長距離、日常使用のために保管されるのが一般的です。 ただし、もちろんその逆の例もあります。

ホイールは高価な場合があり、中古品が一般的に販売されています。 自転車と同様に、中古品を購入する際には、ホイールの実際の使用歴と修理履歴が非常に重要です。

最初のステップは、ホイールがどの程度真っ直ぐ (真) であるかを確認することです。 回転させて、座屈がないことを確認します。 また、リムの高さ内に「ホップ」がないか確認してください。卵型のホイールを望んでいる人はいません。

シニアテクニカルライター

Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。

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