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アプリリアのV4エンジンは可変バルブタイミングを採用する可能性がある

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アプリリアのV4エンジンは可変バルブタイミングを採用する可能性がある

2021 Aprilia RSV4 Fabbrica.Foto: Aprilia Conforme alle normative europee sulle emissioni

2021年アプリリアRSV4ファクトリー。 写真: アプリリア

欧州の排ガス規制がますます厳しくなるにつれ、多くの企業がテールパイプをクリーンに保ちながらパフォーマンスを維持する方法として可変バルブタイミング (VVT) に注目しています。 ピアッジオが提出した特許文書では、RSV4に使用されているアプリリアのV4エンジンにこれを実装する設計が明らかになっている。

画像: MCN 経由のアプリリア

特許出願の図面には、他のほとんどのメーカーが行っているような電子システムではなく、タイミングを変更するための機械システムが示されています。 タイミングギアの速度が増加すると、遠心力も増加します。 これにより、3 つのボール ベアリングが吸気カムシャフトに取り付けられたディスクの外側に向かって押し付けられます。 これらのベアリングが内部で移動するチャネルの角度により、エンジン RPM が高くなるとタイミングが進みます。 シンプルですが効果的です。 MCN は、このシステムがどのように機能するかについて技術的に詳しく説明します。

ただし、イタリア人はシンプルで信頼性の高いデザインを好むことではあまり知られていません。 なぜ今、彼らはそうするのでしょうか？ MCNは、同じ方針に沿って機械式VVTシステムを使用する別のバイク、スズキGSX-R1000について言及しています。 MotoGPでは電子式および油圧式VVTシステムは禁止されているが、機械式VVTシステムは禁止されていないため、スズキがジクサーに採用した。 アプリリアも全く同じ理由で追随する可能性がある。

同じエンジンを共有しているため、RSV4 と Tuono V4 の両方が VVT を搭載するのは理にかなっています。 特許を取得したら、RS660、トゥオーノ 660、そしてダートライダーが最も興味を持っているモデルであるトゥアレグ 660 に動力を供給するアプリリアの 660 パラレルツインに同じまたは類似の設計を使用することは理にかなっています。関連している。 660ツインは基本的にV4の半分でストロークが長く、排ガス規制がますます厳しくなるにつれ、小型エンジンも影響を受けるのは時間の問題と思われる。 VVT のもう 1 つの利点は馬力の向上であるため、アプリリアが両方を同時に提供するかどうかは興味深いでしょう。