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Dec 24, 2023

2JZ エンジンのパフォーマンスアップグレード: 知っておくべき 10 のこと

Il sei cilindri in linea 2JZ di Toyota è uno dei motori sintonizzabili più leggendari al mondo.

トヨタの 2JZ 直列 6 気筒は、自動車の歴史の中で最も伝説的なチューナブル エンジンの 1 つであり、そのパフォーマンスをアップグレードする方法を紹介します。

伝説的な自動車エンジンの中で、最も尊敬され象徴的なものの 1 つは間違いなくトヨタの 2JZ パワープラントは、1991 年から 2007 年まで製造されました。その期間を通じて、2JZ の 2 つのバージョンが、レクサス IS 300、レクサス SC 300、そしてもちろん Mk4 トヨタ スープラなどの多くの有名なモデルに登場しました。

2JZ は 2 つの異なる構成を持つ 3.0 リッター直列 6 気筒の形式で提供されます。 1 つ目は単に 2JZ-GE として知られ、自然吸気バージョンで、出力範囲は 212 ～ 227 馬力です。 次に、最も望ましい 2JZ-GTE は、ツイン ターボチャージャーを使用して 276 ～ 320 馬力を発揮します。

しかし、2JZ-GTE はそのベースパワーだけで知られているわけではありません。実際、このエンジンはその優れた製造品質によって主に有名であり、最高のエンジンの 1 つとなる工場出荷時の出力よりもはるかに高いパワーに耐えることができます。チューナーエンジンは存在します。 2JZ をアップグレードする前に知っておくべき 10 のことを以下に示します。

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特に古いパワープラントであるため、調整に入る前に、2JZ エンジンの現在の状態を正確に把握することが常に重要です。 純正の 2JZ-GTE は 320 馬力と 320 ポンドフィートのトルクを発生しますが、経年劣化により必然的にその能力が妨げられ、その結果、電流出力が大幅に低下します。 車のダイナモテストを実行すると、2JZ がどれだけのベースパワーを生み出すかを知ることができます。また、個々のコンポーネントをチェックして、すべてがより多くのパワーに対応できるように適合していることを確認する必要もあります。

ほとんどのエンジンと同様に、通常の燃料の代わりに E85 燃料を使用すると、2JZ-GTE のパフォーマンスと寿命が向上します。 Eflexfuel によると、E85 はオクタン濃度が高く、点火時間が短縮されるため、エンジンの馬力を最大 20% 向上させることができます。 2JZ をアップグレードした後は、その 20% の差が簡単に 100 頭の追加馬につながる可能性があるため、これはさらに重要になります。

2JZ のパフォーマンス数値を向上させるさまざまな改造がありますが、それぞれの影響は異なります。最終的には、車にどれだけのパワーを出したいか、そしてどれだけの費用を費やしてもよいかによって決まります。 2JZ-GE および 2JZ-GTE の最も迅速かつ簡単な調整の 1 つは、ブースト圧のアップグレードなどの BPU です。 これは、2JZ のターボ後方排気システム全体 (ダウンパイプ、キャットバック) をアップグレードするだけでなく、ブースト圧力と ECU オーバーライドを調整するためのブースト コントローラーを実装することを意味します。 2JZ の BPU アップグレードにより、純正ターボの効率が最大化され、出力が向上します。

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2JZ を改造してどれだけのパワーを達成しようとしているとしても、システムの燃料供給をアップグレードすると、すぐに効果が現れ、パワーの生成が促進されます。 余裕があれば、2JZ の燃料ポンプとインジェクターをアップグレードすることをお勧めします。

2JZ で大きなパワーを出したい場合は、車両の排気システムを可能な限り自由にする必要があります。 Autozone によると、背圧が低いとターボチャージャーがより速くスプールアップしてブーストを高めることができ、これは 2JZ-GTE が幅広の排気システムと組み合わせるだけでより多くのパワーを生み出すことを意味します。 約 700 馬力を目指す場合は 3 インチの排気システムが適していますが、1000 馬力を超える 2JZ ビルドの場合は幅広の 4 インチ システムを選択する必要があります。

1997 年に遡ると、トヨタは国内市場向け 2JZ に VVT-i 可変バルブタイミング技術を搭載し始め、その結果、パワーバンドが向上し、さらにパワーを調整できる可能性が得られました。 北米の 2JZ はこのアップデートを受け取っておらず、日本以外の他の地域でもこのアップデートを受け取っていないため、JDM 2JZ VVT-i を調達するのは非常に困難です。

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2JZ-GTE の出力を大幅に向上させる最も明白な方法の 1 つは、2 つの小さなターボの形で提供される標準ターボ セットアップをアップグレードすることです。 600 馬力未満の出力を目指している場合は、新しいハイブリッド ターボのセットに交換するだけで十分です。ターボ ラグを軽減したい場合は、単一のターボ セットアップを使用することも良い選択です。 ただし、+800 馬力を目指す場合は、大型のシングル ターボ セットアップが最も一般的なアップグレードです。

2JZ やその他のエンジンのチューニングに関しては、ハードウェアのアップグレードが常にパワーアップにつながるわけではありません。エンジンがブローアップすることなくより多くのパワーを処理できることを確認するためだけに多くの部品が必要です。 大幅な馬力の発生を目指す場合は、2JZ パーツをできるだけ多くの頑丈なコンポーネントに交換することをお勧めします。 これはカムシャフト、ヘッダー、バルブスプリングなどにも当てはまります。

あなたの 2JZ をどれだけ高品質の部品で飾っても、工場出荷時の ECU が潜在的な出力のボトルネックになることは間違いありません。 新しいアフターマーケット ECU と交換すると、車両システムの点火、燃料供給、ブーストを調整できるようになります。

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2JZ の可能性を最大限に発揮させ、多額の資金を確保したい場合、より多くのパワーを供給できるように準備する最も効果的な方法は、完全に再構築することです。 チューニングの世界では、特に 2JZ などの古いエンジンに関しては、リビルト エンジンが一般的です。 これは、エンジン ブロック自体の完全なオーバーホールで構成され、通常は鍛造ピストン、ロッド、シリンダー、その他強化される可能性のあるすべての部品が組み込まれます。

ウルグアイ出身のサンティは、子供の頃から熱心な車愛好家であり、最終的に運転免許証を取得したとき、その執着はますます強くなりました。 英文学とクリエイティブ ライティングを学ぶ学生として、自動車ジャーナリズムのおかげで両方の情熱を 1 つに結びつけることができ、それが彼の最も夢見ていたキャリア パスとなっています。 四輪のほとんどのものであれば彼の興味を引くのに十分ですが、彼はチューニングされた JDM カーに特別な弱点を持っています。