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Aug 12, 2023

2022年オフ

Negli Stati Uniti, le motociclette chiamate veicoli fuoristrada sono ampiamente classificate in diversi tipi.

米国では、オフロード車と呼ばれるオートバイは、いくつかの広いカテゴリに分類されます。 連邦政府によって正式に OHV として認められているものもあり、それらは一般に騒音と排出ガスが規制されています。 他には「クローズドコース競技用バイク」と呼ばれるものもあります。 これらはモトクロスバイクと同じ規則に基づいて輸入されます。 ここでは、AJP、Beta、Christini、GasGas、GPX、ホンダ、ハスクバーナ、カワサキ、KTM、Sherco、SSR、スズキ、TM、ヤマハなどの 2022 年製品の写真、価格、情報を集めました。米国におけるオフロード二輪車の現状 2022 年モトクロスバイク購入者ガイドについては、ここをクリックしてください。 2022 年のすべての 2 ストロークの独占リストについては、ここをクリックしてください。

ハスクバーナ FE501: $11,499ハスクバーナの主力トレイルバイクは、本格的なレースバイクとそれほど変わりません。 FE501 のシャーシは、ハスキー モトクロス バイクのシャーシに非常によく似ており、スチール フレームとリンケージ リア サスペンションを備えています。 モーターのロングストローク化により排気量は510ccとなりました。 ギアボックスは 6 速ですが、最も大きな違いは公式オフロード車として EPA 認定を受けており、非常に静かな排気音と排出ガス規制に準拠していることです。

KTM 500XC-W: $11,399 KTM 最大のトレイルバイクは実際の排気量が 510cc で、6 速ギアボックスを備えています。 このバイクは、リンケージ PDS リアショックを備えたサスペンション部門でハスキー FE501 と大きく異なります。 ハスキーと同様に、EPA に適したサウンドと排気出力を備えていますが、デュアルスポーツ バージョンよりもはるかに制限が少なくなっています。 オフロード ライダーは、その優れた地上高とスムーズなパワー供給により、500 を今でも愛しています。

SHERCO SE-F500/SE-F450 工場: $11,899/$11,699シェルコは昨年、米国のオフロードレースシーンに大きな影響を与えた。 同社の大きな4ストロークは500または450として提供されますが、2つのバイクはKYBサスペンション、スチールフレーム、アクラポビッチパイプを備えている点以外は同一です。 これは、素晴らしい結果をもたらしたシェルコのダカールへの取り組みの基礎です。

ベータ 480RR/430RR レース エディション: $11,199/$11,099毎年最初の新モデルがリリースされた後、ベータ版は喧騒が静まるのを待ってからレース エディションをリリースします。 これらのために、同社のデュアルスポーツバイクは必要なものをすべて取り除き、レースに備えて作られています。 480 と 430 は両方とも KYB クローズドカートリッジフォークと長いアップグレードリストを備えています。 2022 年に向けて、ベータ 4 ストロークはトラクション コントロールを提供するようになりました。 390 と 350 は、それぞれ 10,899 ドルと 10,799 ドルで Race Edition としても提供されます。

AJP PR7: 未定 AJP はポルトガルに拠点を置き、イタリアとアジアの部品を組み合わせて使用​​する会社です。 PR7 は最高級品で、ハスクバーナが独自に開発したイタリアの 4 ストローク モーターの 600cc バージョンを搭載しています。 シャーシはペリメーターフレームを採用し、ラリータワーを標準装備。 ラリーミッションを減らし、オフロード装備を充実させた510ccと310ccのバージョンもあります。

クリスティーニ 450AWD: $12,595スティーブ・クリスティーニ氏は、約10年前にオートバイ用の実用的な二輪駆動システムを開発したエンジニアです。 後輪のスリップが検出されると、伸縮式ドライブシャフトが前輪に動力を供給します。 オートバイ自体はアジアウィング製で、多かれ少なかれ初期のホンダCRF450Xのクローンですが、燃料噴射が付いています。 クリスティーニはこのバイクのデュアルスポーツバージョンも提供しており、300cc 2ストロークも開発中であると言われています。

ガスガス EX450F: $10,299 GasGas EX450 を理解するために少しレビューします。 2年前、KTMの親会社であるPierer MobilityはGasGasの支配権を購入し、その後同社のラインを大幅に拡大した。 新しいモデルのほとんどは KTM ラインのものと似ていますが、より低価格で提供されています。 EX450 は KTM 450XC-F クロスカントリー レーサーに似ていますが、鋳造トリプル クランプやマップ スイッチなしなど、価格重視の譲歩が施されています。

GPX FSE450R：6399ドル GPX ラインは常に変化し、拡大しています。 この会社はユタ州に拠点を置き、顧客サービスには定評があります。 FSE450はZongshin 450ccモーターを搭載し、完全に中国で製造されています。 燃料噴射を備えた電動スタート6速です。 フィット感と仕上げは優れています。 全体にCNC機械加工の部品が使用されています。 ボディワークにはKTMの独特の風味があります。 このバイクのラリーバージョンは、航続距離300マイル以上を目指して開発中です。

ホンダCRF450RX：9899ドルクロスカントリー レーサーを作るために、ホンダは最新の CRF450R モトクロス バイクから出発し、それにオフロード用の多くの調整を加えました。 燃料タンクは大きくなり、サスペンションはより柔らかくなり、バイクにはキックスタンドと18インチの後輪が付属します。 マッピングも 3 つのモードすべてで少し緩やかになります。 このバイクにはモトクロッサーと同じモーターが搭載されており、同じ 5 速ギアボックスと競技用エキゾーストが装備されています。

ホンダ CRF450X: 9799 ドルこれは長年にわたってバハを支配してきたバイクです。 ただし、量産トリムでは、騒音と排出ガスに関する EPA の要件を満たした非常にスムーズなトレイルバイクです。 ベースは CRF450RL デュアル スポーツ バイクですが、制限が緩和され、公道で法定の装備が取り除かれています。 マップスイッチやトラクションコントロールはありません。 ギアボックスは 6 速で、燃料容量は 2.0 ガロンです。 フォークとショックはモトクロスバイクで使用されているものと同じコンポーネントですが、はるかに柔らかいです。

ハスクバーナ FX450: $10,999 Husky FX450 は FC450 モトクロスバイクに非常に似ているため、多くのライダーがトラック上で交換可能であると考えています。 同じ WP Xact エアフォークと WP リンケージ駆動ショックを備えていますが、よりソフトなバルブを備えています。 オフロード レーサーに対する他の唯一の譲歩は、より大きな半透明の燃料タンク (2.25 ガロン対 1.85 ガロン)、ハンドガード、18 インチの後輪、および O リング チェーンです。 FX にはトラクション コントロール、2 つのマップ オプション、およびローンチ アシストが引き続き搭載されています。

カワサキ KX450X：9699ドル KX450 モトクロスバイクをクロスカントリー競技用バイクにするのに、それほど多くのことは必要ありませんでした。 スムーズな動力伝達と油圧クラッチがすでに搭載されていました。 カワサキは、よりソフトなサスペンション、18インチの後輪、キックスタンドを与えて、それを終わらせた。 KX450Xには、モトクロスバージョンと同じ燃料タンク、排気ガス、チェーン、ギアボックス、マッピングが備わっています。

KTM 450XC-F：10,999ドルほとんどの場合、KTM のオフロードバイクにはリンケージのない PDS リアサスペンションが付いています。 一方、KTM 450XC-F は、モトクロス 450 とより密接に関連しており、後部にリンケージ、前部に WP Xact エアフォークを備えています。 XC-F には、18 インチの後輪、ハンドガード、大型の燃料タンク、O リング チェーン、キックスタンドが引き続き装備されています。 サスペンション設定は MX バイクよりも柔らかくなりますが、パワー供給は同じです。

TM EN530Fi/EN450Fi: $11,195どういうわけか、イタリアのものにはすべて、特別なスタイルの要素があります。 TM モーターサイクルは、多かれ少なかれ、非常に少量ずつ手作りされています。 ほとんどのヨーロッパの自転車とは異なり、日本製の自転車顔負けの溶接を備えた美しく作られたアルミニウムフレームを備えています。 TM の 4 ストローク エンデューロ バイクには、燃料電池がシートの下に配置され、エア フィルターが上部にあります。 フォークはKYB、ショックはTM内製。

SSR SR450S: $5499 SSR SR450 のグラフィックスを交換して、それが 2018 Honda CRF450X であると言ったら、信じない人もいるでしょう。 SSRのアルミフレームの溶接は良好です。 同様に、SSRにはホンダよりも見栄えの良いビレットパーツが多数あります。 SR450は、シングルオーバーヘッドカムモーターと5速ギアボックスを備えた初期のCRF450Xのアジア製クローンです。 部品のみに 30 日間の保証が付いています。

ヤマハ WR450F: $9899これはヤマハの大型4ストロークトレイルバイクです。 YZ450Fモトクロスバイクと同じフレームを備えていますが、モーターはEPAのオフロード車の騒音および排出基準を満たすように調整されています。 また、大型の燃料タンク、ワイドレシオの 5 速ギアボックス、ライト、18 インチの後輪、O リング チェーン、キックスタンドも備えています。 WR にはスロットル ストップとインナー バッフルが付属しており、ほとんどのオーナーはすぐに取り外します。

ヤマハYZ450FX：9899ドルほとんどのメーカーは、モトクロス バイクとわずかに異なるクローズド コース オフロード バイクを提供しています。 YZ450FXは違います。 18 インチの後輪とキックスタンドよりも数歩進んでいます。 FX には、真のグラニーギアを備えたワイドレシオのギアボックス、よりオフロード指向のパワーデリバリー、大型の燃料タンク、O リング チェーン、よりソフトなサスペンションが装備されています。 排気はMXバイクのものと同じです。

ガスガス EX350F: $10,199オーストリアの 350 4 ストロークは、現代で最も勝利を収めたオフロード レーシング プラットフォームとなり、現在、GasGas は最も手頃な価格のバージョンを提供しています。 EX350F は 6 速ギアボックス、オフロード サスペンション、キックスタンドや 18 インチ後輪などの快適な装備を備えていますが、それ以外の点は 350 モトクロス バイクと似ています。 GasGas モトクロス バイクとは異なり、EX350F にはダンロップ タイヤが付属しています。

ハスクバーナ FE350: $10,899 FE ラインは、レースを志さないトレイルライダーを対象としています。 そのため、FE350 は騒音と排出ガスに関する EPA 基準を満たす静かなバイクです。 6速FE350Sデュアルスポーツバイクに非常に似ていますが、ホーンやウインカーなどの公道走行可能な装備が取り除かれています。 炉にもう少し火が入っています。 フォークはコイルスプリングのWP Xplorで、ショックはリンケージ付きです。 マップスイッチはなく、ECUは承認された設定でロックされます。

ハスクバーナ FX350: $10,899これは、コルトン・ハーカーが近年エンデューロクロスシリーズを制覇するために使用していたバイクです。 これは、FC350 モトクロス バイクのオフロード レーシング バージョンですが、6 速ギアボックス、より柔らかいサスペンション、より多くの燃料容量、キックスタンド、ハンドガード、18 インチの後輪、ダンロップ AT81 タイヤ、O リング チェーンを備えています。 パワーデリバリーと排気の点では、FX はモトクロスバージョンと同じであるため、多くのライダーがそれをダブルデューティーに使用するようになりました。

KTM 350XC-F: $10,799東部のオフロード レースでは、KTM 350XC-F の列全体が互いに並んでいるのがよく見られます。 350XC-F はモトクロス バイクから派生したものですが、スムーズなパワー供給により、特にオフロード レースに適応します。 XC-F は、6 速ギアボックスとより柔らかいサスペンション (リンケージ付き)、より多くのガソリン容量と通常のオフロード装備など、多くの点でモトクロス バイクとは異なります。 ただし、完全なパワーでは、MX バイクと同じくらい強力です。

KTM 350XC-W: $10,899 KTM の象徴的な PDS ノーリンケージ リア サスペンションのファンは、その設計がオフロード地形に適しているため、これまでと同様に熱心です。 350XC-W には引き続き PDS とコイルスプリング WP Xplor フォークが搭載されています。 モーターは 6 速で、350EXC デュアル スポーツ バイクとほぼ同じくらい静かです。 XC-W は、オフロード車に関する EPA 要件を満たしています。 このバイクにはハンドガードと 2.25 ガロンの燃料容量が付属しています。

ベータ 300RR/250RR (2 ストローク): $9699/$9399 2020年にベータバイクを見つけるのは困難でしたが、工場は失われた時間を取り戻すために懸命に稼働しています。 2022年に向けて、ベータは事実上300の2ストロークすべてが長い間神聖視されていたスクエアボア/ストロークの式を変更した。 ボアが若干大きくなり、ストロークが短くなりました。 250は変わらず。 どちらも新しいザックスサスペンション、新しいダイヤフラムスプリングクラッチ、新しいヘッドを採用しています。 オイルインジェクションはRRモデルでも標準装備されています。

ベータ 300RR/250RR レースエディション (2 ストローク): $10,199/$9899より競技志向のライダーのために、ベータ版ではレース エディションが提供されています。 これらはオイルインジェクションが取り除かれ、KYBクローズドカートリッジフォークを含むアップグレードされたサスペンションを備えています。 ショックはサックス製です。 標準モデルと同様に、300 のレース エディションは 2022 年に新しいボアとストロークの構成を取得します。ベータには、200RR (9,599 ドル) と 125RR (8,749 ドル) のレース エディションもあります。

ベータ エクストレーナー (2 ストローク): 7999 ドルヨーロッパの 2 ストロークは多くのことで知られていますが、手頃な価格はリストに載ったことはありません。 XTrainer は例外です。 これは、RR モデルと同様に、電動スタート、6 速、オイル インジェクション付き 300cc 2 ストロークですが、競技志向はそれほど高くありません。 サスペンションやブレーキなどのコンポーネントは、あまり知られていないサプライヤーから提供されています。 自転車の物理的なサイズも約 10% 小さくなりました。

GPX FSE300R/FSE250R: $5999/$4399 GPX は、米国では Pitster Pro という名前で長い歴史があります。 FSE300 は、ダブル オーバーヘッド カムと 6 速ギアボックスを備えた、水冷、燃料噴射式、電動スタート 4 ストロークです。 スチールフレームと車体構造はKTMに似ています。 FSE250 も同様のシャーシを備えていますが、従来のキャブレターを備えたよりシンプルな空冷モーターを備えています。 GPX には部品のみの 6 か月保証があり、作業は無料です。

ガスガス EX300/EX250 (2 ストローク): $9799/$9499 GasGasがKTMの親会社であるPierer Mobilityの傘下に入って2年目となる。 EX300 と EX250 は、グループ内の他のバイクと主要コンポーネントを共有していますが、追加機能が少ないため、バイクをより低価格で提供できます。 GasGas モデルは KTM と同様に TPI 燃料噴射とオイル噴射を提供しますが、一部のサプライヤーはブレーキとハンドルバーに関して異なります。 2022年については変更はありません。

ガスガス EC300/EC250 (2 ストローク): $9749/$9549 GasGas EC300 と EC250 はこのラインのトレイルバイクであるはずですが、EX 競技用バイクと多くの同じ部品を共有しています。 これには、燃料噴射式モーターやオイル噴射式モーター、鉄骨フレームも含まれます。 EC バイクは、コイルスプリング Xplor フォークを使用した、よりソフトなパワー伝達とよりソフトなサスペンションを備えています。 EC にはヘッドライト、テールライト、オドメーターも装備されています。 300と250は排気量以外は同じです。

ハスクバーナ TE300i/TE250i (2 ストローク): $10,599/$10,299ハスクバーナのオフロードバイクは、2022 年に 1 つだけ大きな変更を加えて戻ってきます。 油圧システムは現在、Magura ではなく Braktec によって供給されています。 これには、ブレーキとクラッチの作動の両方が含まれます。 TE300 と TE250 は依然としてトレイル向けの 6 速で、オイル噴射だけでなく TPI 燃料噴射も備えています。 フォークは2本のコイルスプリングを備えたWP Xplorで、WPショックはリンケージを採用。

ハスクバーナ TX300i (2 ストローク): $10,599あなたが 2 ストロークを愛するオフロード レーサーなら、あなたの名前を冠した主要なハスクバーナは TX300i です。 TE300 よりもアグレッシブなチューニングが施されており、さらにモトクロス ラインにあるようなサスペンション コンポーネント、つまり WP Xact エア フォークとリンケージに取り付けられた WP ショックが装備されています。 TXからもライトが外されています。 TPI燃料噴射とオイル噴射はまだあります。 今年、TX には Braktec 油圧装置が搭載されています。 このモデルの 250 バージョンはまだありません。

カワサキ KLX300R: 5599 ドルこの自転車に少し見覚えがある場合は、あなたのお父さんが乗っていたからかもしれません。 KLX300Rは、4ストロークがクールになるずっと前からカワサキのラインナップにありました。 2008年に姿を消しましたが、フューエルインジェクションを搭載して復活しました。 現在の 300 は予算重視のオフロード プレイ バイクですが、それでも電動スタート、ダブル オーバーヘッド カムを備えた水冷 6 速です。 「R」接尾辞のない、KLX300 と呼ばれるデュアル スポーツ バージョンもあります。

KTM 300XC/250XC (2ストローク): $10,499/$10,199米国のほとんどのエクストリーム エンデューロでは、壁一面に KTM 300XC が敷き詰められています。 2 ストロークの世界では、今でもほとんどのオフロード レースに欠かせないバイクです。 KTM 300XC は、WP Xact エア フォークとリンケージ リア サスペンションを備えた非常にモトクロス指向のシャーシを備えています。 ただし、KTM の MX 2 ストロークとは異なり、XC には燃料噴射とオイル噴射が備わっています。 250XCは排気量以外は同じです。

KTM 300XC-W/250XC-W (2ストローク): $10,499/$10,199 KTM は 1997 年に PDS サスペンションを発売し、今でもオフロードライダーの間で熱狂的な支持を得ています。 300XC-W および 250XC-W は、リンケージなしのリアサスペンション設計を中心に構築されているため、リンケージバイクよりも軽量で地上高も高くなります。 XC-W 2 ストロークは、トラックよりもトレイル向けです。 TPI燃料噴射とオイル噴射はまだあります。

RIEJU 300MR PRO/300MR レーシング (2 ストローク): $10,599/$9699 Rieju はスペインの会社で、以前は GasGas モデルとして知られていた 2 ストローク オフロード バイクを製造するためのすべての工具と権利を取得しました。 300MR Pro は、クローズドカートリッジ KYB フォークとコーンパイプを備えた最上位モデルです。 300MR Racing は派手さが少し少なく、900 ドル安いです。 これらのバイクのいずれかの 250cc バージョンが必要な場合、価格はそれぞれ 100 ドル安くなります。 同じプラットフォーム上に構築された 200MR Racing バージョンもあり、価格は 9499 ドルです。

RIEJU 300MR レンジャー (2 ストローク): $8799これは、GasGas が会社を変更する直前に到着した真新しい自転車でした。 Rieju は、GasGas が中断したところから、2 ストローク オフロード バイクの安価なバージョンを喜んで再開しました。 コスト削減のほとんどは、バー、サスペンション、ブレーキなどのコンポーネントにあります。 8599ドルの200 Rangerもあります。

SHERCO SE-F300/SE-F250 工場: $11,499/$10,659シェルコの工場はフランスのニームにある近代的な施設で、大規模な生産能力を備えているため、同社は米国に自社製品を供給することに熱心です。 アメリカのエンデューロクロスでコディ・ウェッブが乗っているバイクはSE-F300ファクトリーで、彼はそれを使ってKTMやハスキー350と戦い、立ち往生しました。 250 と 300 は排気量を除けば同一で、両方とも KYB サスペンションとブレンボ ブレーキを備えています。

SHERCO SE300/SE250 ファクトリー (2 ストローク): $10,999/$10,859コディ・ウェッブがシェルコに乗り換える前に、彼は国内に数少ないES300 2ストロークの1つをテストする機会を得た。 彼はすぐに署名した。 SE300 ファクトリー 300cc 2 ストロークには、電子パワーバルブ、KYB サスペンション、昔ながらの Keihin キャブレターが搭載されています。 供給は限られていますが、大量の船が途中にあります。 250は排気量以外は全く同じです。

TM EN300 ES/EN250ES (2 ストローク): $9895/$9745 TM はイタリアの小さな会社ですが、2 ストロークの世界で最も洗練されたバイクを製造しています。 EN300ES は、電子パワーバルブを備えた電動スタート 2 ストロークです。 アルミフレーム、KYBフォーク、TM内製ショックも搭載。 さらに 400 ドル追加すると、トランスファー ポート燃料噴射機能を備えた TM 300 を入手できます。 250 の場合は、さらに 350 ドルかかります。

AJP SPR250: $7215ポルトガルの AJP 工場でこれらのバイクが組み立てられていますが、部品は世界中から調達されています。 SPR250 には、ヨーロッパ製のスチール/アルミニウム複合フレームを備えたアジア製モーターが搭載されています。 サスペンションはドイツのザックス社製、EFIはイタリアのアテナ社製です。 AJPには燃料タンクがシートの下にあり、ガソリン給油口が後部にあります。 AJPには他にも空冷モーターを搭載したモデルが多数あります。

ガスガス EX250F: $9299これは、2022年にGasGasラインに新たに追加された製品です。MC250Fモトクロスバイクのオフロードレーシングバージョンですが、6速ギアボックスと、18インチの後輪、より柔らかいサスペンション、より多くの燃料容量などのオフロード譲歩を備えていますそしてキックスタンド。 パワーに関してはモトクロスバイクと同じです。 フォークはWP Xactエアフォークで、リンケージリアサスペンションにはWPショックが装備されています。 ブレーキはブレンボ製で、油圧クラッチも同様です。

ホンダCRF250RX：8499ドル通常、オフロード バイクはモトクロス バイクほど早くアップデートされません。 この場合、ホンダは2022 CRF250RXにMXバージョンと同じ新機能をすべて与えました。 これには、最新世代のシャーシと、片側排気と 9 プレート クラッチを備えたモーターが含まれます。 250 の RX バージョンには、オフロード サスペンションとよりスムーズな電力供給が備わっています。 ダンロップタイヤ、ハンドガード、2.2ガロンの燃料容量、キックスタンド、18インチの後輪も備えています。

KAWASAKI KX250X: $8499昨年、Kawasaki KX250Xクロスカントリーレーサーはモトクロスバージョンと同じように更新されました。 カワサキのオフロードビルドにはミニマリストの哲学があり、X バージョンは MX バイクに非常に似ています。 よりソフトなサスペンション、キックスタンド、18インチの後輪が搭載されていますが、燃料容量、パワーデリバリー、ギアボックス、ファイナルドライブチェーンはMXバイクのアイテムと同じです。

KTM 250XC-F：9799ドル KTM の 250XC-F は 2022 年も変更はありませんが、依然として GNCC レースやその他の多くの会場の XC-2 クラスで最も人気のあるバイクです。 このバイクの核心は 250SX-F ですが、6 速ギアボックス、より大きな燃料容量、よりソフトなサスペンション設定、ハンドガード、キックスタンド、18 インチの後輪を備えています。 フォークは引き続き WP Xact エアフォークで、リアショックはモトクロスバージョンと同様にリンケージに接続されています。

TM 300Fi/250Fi: $11,995/$11,395 TMは、2022年に向けて4ストロークオフロードバイクにいくつかの大幅な変更を加えましたが、詳細は記事執筆時点ではまだ曖昧です。 300 および 250 の 4 ストロークは、数年前に MXGP レース用に開発されたツインパイプ モーターを依然としてベースにしています。 チェーンとギアで駆動されるカムを備えた珍しいバルブトレインを備えています。 燃料タンクはまだシートの下にあります。 フレームは依然としてアルミニウムであり、仕上がりは依然として美しいです。

GPX TSE250R (2ストローク): $5099この電動スタート 6 速の血統は、90 年代初頭の短命に終わったヤマハ WR200 にまで遡ります。 米国では短期間しか販売されませんでしたが、他の市場ではデュアルスポーツバイクとして使用されました。 このバイクは長年にわたって進化し、現在はアジア本土で製造され、Pitster Pro のスタッフによって米国に輸入されています。

ヤマハ YZ250X (2 ストローク): 7799 ドルヤマハYZ250Xはクロスカントリーレーサーとみなされ、その専門分野のための多くの機能を備えています。 5 速ギアボックスはレシオが広く、パワー伝達はよりソフトで、サスペンションはオフロードバルブを備え、後輪は 18 インチで、O リング チェーンとキックスタンドが付いています。 タイヤはダンロップAT-81です。 2022 YZ250Xに変更はありませんが、おそらく来年には新しいYZ250ボディワークが採用されるでしょう。

ホンダ CRF250F: 4749 ドルホンダの命名法では、接尾辞「F」を見ると、一般的にファミリー向けのトレイルバイクを意味します。 CRF250RとCRF250RXが本格的な競技用バイクであるのに対し、CRF250Fはそれです。 250F には、空冷 2 バルブ電気始動モーターが搭載されています。 フルサイズのホイールが付いていますが、トラベル量が減少するため、シートの高さは 34.3 インチまで低くなります。 CRF250F は前後ディスクブレーキと 5 速ギアボックスを備えています。

ヤマハ WR250F：8799ドル現時点では、EPA の定義に完全準拠したオフロード 250 を提供しているのはヤマハだけです。 WR250F は在庫構成で非常に静かで、連邦政府の排出ガス要件を満たしています。 バイクにはヘッドライト、テールライト、オドメーターも付いています。 それ以外は、クローズドコースYZ250FXと非常に似ています。 YZレベルのパフォーマンスが必要な場合は、ヤマハのアクセサリー部門が提供するパフォーマンスキットを通じて得ることができます。

ヤマハYZ250FX：8799ドルヤマハは現在のYZ250Fモトクロスバイクを6速ギアボックス、より大きな燃料容量（2.16ガロン）、より柔らかいKYBサスペンション、18インチの後輪、Oリングチェーンを搭載してクロスカントリーレーサーに改造しました。 。 2022年のFXには、モトクロスモデルが2021年に受けたいくつかの控えめな変更が加えられています。MXバイクと同様に、YZ250FXはエンジンチューニング用のヤマハパワーチューナースマートフォンアプリと互換性があります。

カワサキ KLX230R：4499ドルカワサキは昨年、KLX230Rを発表することで、現代のオフロードバイクは高すぎるという批判に答えた。 燃料噴射式空冷モーターを搭載しています。 手動クラッチと、 6速ギアボックス。 そしてデュアルディスクブレーキ。 シート高が低いものをお探しの場合は、カワサキではサドル部分の高さ 36.4 インチに対して 35.4 インチの KLX230RS も提供しています。 価格は同じです。

YAMAHA TT-R230: $4449ヤマハのTT-R230は、日本製の最後のキャブレター付きフルサイズ4ストロークオートバイです。 多くのライダーにとって、それは良いことだ。 それは長い間変わっておらず、空冷シングルオーバーヘッドカム2バルブモーターを備えた非常にシンプルなままです。 6速ギアボックスとマニュアルクラッチを備えています。 TT-R230 はフロントにディスク ブレーキを備え、リアにはドラムが装備されています。 ただし、完全に時代遅れというわけではありません。 電気スターターが付いています。

ベータ 200RR (2 ストローク): $8999それはとても素晴らしいアイデアです。 なぜ他の人がやらないのかわかりません。 200cc 2 ストロークはかつてアメリカのオフロード シーンで広く普及していましたが、現在ではベータ社のみが製造しています。 200RR は単なる 144 キットではありません。 125RRよりもボアが大きくストロークも長くなっています。 電動スタートも付いています。 他のベータ オフロード 2 ストロークと同様に、200RR にはオイル インジェクション、ザックス製サスペンション、日清製ブレーキ、6 速ギアボックスが装備されています。

ハスクバーナ TE150i (2 ストローク): $9199昨年、ハスキーの電動スタート、オフロード、150 2 ストロークに TPI 燃料噴射が採用され、バイクによく合いました。 他の144cc 2ストロークと比較して、パワーデリバリーはスムーズで甘いです。 このバイクは、フロントに WP Xplor コイルスプリングフォーク、リアにリンケージサスペンションを使用しています。 ブレーキと油圧クラッチはトライアルの世界で定評のあるBraktec社製を採用。

KTM 150XC-W (2ストローク): 9199ドル KTM 150XC-Wは、150SXとは大きく異なる個性を持っています。 まず、TPI 燃料噴射、オイル噴射、電動スタート、ノンリンケージ PDS リアサスペンションが装備されています。 150SXにはそれらの機能はありません。 さらに、150XC-W は穏やかな性格、よりソフトなサスペンション設定、ライト、キックスタンド、走行距離計、18 インチの後輪、ワイドレシオのギアボックスを備えています。

TM EN144Fi/EN125Fi (2ストローク): $9895/$9395 TMは、KTMが使用するものとは異なるコンポーネントを使用したトランスファーポート燃料噴射に独自の解釈を持っています。 EN144Fi と EN125Fi は、フルエンデューロトリムのキックスタート 6 速です。 フレームは美しく手溶接されたアルミニウムです。 フォークはKYBです。 ショックはTM自社製、パワーバルブは電子制御式。 144 は燃料噴射なしでも 650 ドル安く購入できます。

ベータ 125RR (2 ストローク): 8349 ドルベータはつい最近 125 パーティーに参加したばかりなので、125RR はクラスで最も新鮮なバイクの 1 つです。 非常に伝統的な技術が今でも使用されています。 パワーバルブはボールランプ機構を通じて駆動されます。 始動はキックスターターで行われ、燃料混合は36mmケーヒンキャブレターを介して行われます。 このモデルにはベータのオイルインジェクションシステムが搭載されていません。 サスペンションはザックス製、ブレーキはニッシン製です。 125RR には、2022 年に向けて新しいヘッドとパワーバルブが搭載されています。

KTM 125XC (2ストローク): 7799ドル純粋なオフロード愛好家のために、KTM は飾り気のない 125XC を提供します。 これは、正規の 125 クラスがある会場向けに設計されたクロスカントリー レーサーです。 そのミッションを妨げる可能性のあるバラストはすべて取り除かれています。Eスタート、噴射（燃料またはオイル）、ヘッドライト、走行距離計はありません。 実際、これは 125SX モトクロス バイクに非常に似ていますが、より柔らかいサスペンション、より大きな燃料タンク (予備あり)、キックスタンド、18 インチの後輪が付いています。

SHERCO SE125 ファクトリー (2 ストローク): $9399 Sherco は、オフロード 125 で高級感を高めました。SE125 ファクトリーには電動スタートと電動パワーバルブが装備されています。 フォークはクローズドカートリッジKYB、ブレーキはブレンボ。 SE125にはライトと走行距離計も付いています。 Keihin キャブレターは Moto Tassinari V-Force リードブロックに供給されます。 米国で最も高価な 125 ですが、一般に大型バイク専用の機能が備わっています。

ヤマハ YZ125X (2 ストローク): 6799 ドルあなたが予算に余裕のある若いクロスカントリーレーサーである場合、ヤマハはあなたのことを念頭に置いてYZ125Xを作成しました。 どのユーロ 125 よりもはるかに安価ですが、スムーズなパワーバンド、クッション性のあるサスペンション、キックスタンド、18 インチの後輪などのオフロード機能を備えています。 2021 モトクロスバイクと同じギアボックスを使用します。 2022年のヤマハYZ125に見られるアップデートは受けられませんでした。

YCF 190ZE: 3249 ドルバイクとピットバイクの間の柵にまたがるアジア製の製品です。 YCR 190ZEは、ほとんどのミニと同様に14インチの後輪と17インチの前輪を備えていますが、手動クラッチと電動スタートを備えた大きな空冷モーターを備えています。 完全に密閉されたエアボックスも備えています。 ハブはビレットアルミニウムから機械加工されており、バイクのいたるところにたくさんの輝きがあります。 YCFにはピットバイクやミニも多数取り揃えています。

SSR SR189：$2799多くのライダーは SR189 が SSR が提供する最高のバイクだと考えています。 これは、電気スタートとバックアップキックスターターの両方を備えた空冷キャブレターモーターを備えたビッグホイールミニです。 リアサスペンションは完全に調整可能な圧縮側減衰力と伸び側減衰力を備えています。 ブレーキは両方とも油圧ディスクです。 2459 ドルの SSR には、排気量 150cc、後輪 14 インチ、前輪 17 インチの小型バージョンがあります。 さらに、SSR はピットバイクのフルラインを提供しています。

カワサキ KLX140R: $3199 Kawasaki KLX140のベースモデルは、マニュアルクラッチに慣れていて、電動スタートや燃料噴射などの快適さを求めるエントリーレベルのライダーを対象としています。 空冷ですがデュアルディスクブレーキを搭載しています。 標準バージョンは、17 インチの前輪と 14 インチの後輪のおかげでシート高が低くなります。 このバイクには、19/16 インチ バージョンの KLX140RL が 3499 ドルで、21/18 インチ バージョン (KLX140RF) が 3799 ドルで販売されています。

ホンダ CRF125F: $3249 CRF125F には、70 年代初頭のオリジナルの XR75 にまで遡ることができる伝統があります。 現在、小さなホンダは燃料噴射とバックアップキックスターターによる電気始動を備えています。 クラッチはマニュアルで、ギアボックスは4速です。 フロントには油圧ディスクブレーキ、リアには昔ながらのドラムブレーキが装備されています。 標準バージョンには 14 インチの後輪と 17 インチの前輪が付いています。 3649ドルのビッグホイールバージョンもあります。

ヤマハ TT-R125LE: $3349ヤマハは、15 年以上前にこのモデルのミニに電動スターターを搭載し始めた最初の企業でした。 さて、TT-R125LE は長い間変更されていませんが、機能ごとに同クラスの他のバイクと匹敵することができます。 LE には、手動クラッチ、4 速ギアボックス、16/19 インチホイールの組み合わせ、および後部にドラムが付いたフロントディスクブレーキが装備されています。

ホンダ CRF110F: 2499 ドルパンデミックの最も暗い時期には、好調な 110 と引き換えに小さな家を手に入れることもできたでしょう。現在は供給が落ち着いていますが、110 のブームは依然としてブームです。 ホンダ CRF110F は、真の初心者だけでなく大きな子供たちにもアピールできるため、最も人気のあるものの 1 つです。 自動クラッチ、4 速ギアボックス、燃料噴射装置、電気始動装置、さらにバックアップ キックスターターが装備されています。

KAWASAKI KLX110R: $2399カワサキのKLX110は、はるか昔にピットバイクブームの火付け役となったバイクです。 現在、2 つの異なるバージョンが提供されているため、火に油が注がれています。 標準モデルは、自動クラッチと4.3インチのサスペンショントラベルを備えたエントリーレベルのモデルです。 KLX110R Lバージョンは、移動距離が長く、シート高が高く、手動クラッチが付いており、価格は2499ドルです。 どちらもキャブレター付きの 112cc モーターと昔ながらのキックスターターを搭載しています。

ヤマハ TT-R110E: 2299 ドルヤマハのTT-R110Eは、バッテリー上がりに備えてキックスターターによる電気始動を備えています。 自動クラッチ、4 速ギアボックス、昔ながらのキャブレターも備えています。 スポークホイールは後部が 12 インチ、前部が 14 インチです。 小さなホイールと控えめなサスペンショントラベルの間で、シートの高さはわずか 26.4 インチです。 バイクの両端にはドラムブレーキが使用されています。

ホンダ CRF50F: 1649 ドル近年、ホンダ CRF50F のクローンが市場に氾濫しているため、オリジナルを見失いがちです。 すべてを始めたのはホンダであり、現在の CRF50F を見ると、60 年代のオリジナルのバイクであることが簡単にわかります。 電気始動、燃料噴射、ディスクブレーキはなく、謝罪の言葉もありません。 ギアボックスは3速で、クラッチは自動です。

スズキ DR-Z50E: 2209 ドルスズキは50クラスに最近追加されました。 DR-Z50Eは2019年に初めて発表され、スズキ全ラインの中で最新モデルの1つとなります。 2022年にはスズキがモトクロスライン以外で提供する唯一のオフロードバイクでもある。 50 には、万が一に備えてキックスターターによる電気始動、自動クラッチ、3 速ギアボックスが備わっています。 モーターはミクニキャブレターを介して供給され、ブレーキはドラム式です。

ヤマハ TT-R50E: 1749 ドルヤマハのTT-R50Eはクラス初の電動スタートを搭載しましたが、キックスターターはありません。 3速ギアボックスと自動クラッチを備えています。 キャブレターはミクニ製ですが、真のオフロード車としての資格を得るために EPA 基準をすべて満たしています。 10 インチのホイールと控えめなサスペンション トラベルにより、シート高は 21.9 インチです。

ヤマハ PW50 (2 ストローク): 1699 ドルヤマハPW50は昨年誕生40周年を迎えました。 その間、ほとんど変わっていません。 ドライブシャフトを使用して空冷モーターから10インチの後輪に動力を伝達します。 クラッチや変速機はなく、補助輪も取り付け可能です。 PW は家族内で毎年受け継がれていくため、中古自転車市場に流通することはほとんどありません。 ああ