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Oct 09, 2023

ターボウエストゲートはどのように機能しますか?

La sua funzione è simile a quella di una valvola di scarico, ad eccezione del lato di scarico. 16v Pietro

排気側を除けば、その働きはブローオフバルブと似ています。

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ターボチャージャー付きエンジンには、ブーストを効率的に高めて正しく機能するためのいくつかのコンポーネントが備えられています。 インタークーラーは、インテークマニホールドに向かう圧縮空気を最大限に活用するためにあります。 2 つのエンジンを組み合わせると、自然吸気エンジンに比べてパフォーマンスが向上するため、チューナーやスリルを求める人からも同様に注目されています。 しかし、ターボチャージャーは、電気や 2 番目の小型ターボチャージャーの助けを借りない限り、スプールに時間がかかります。 ただし、ターボラグを軽減し、より楽しいハンドル操作体験を得る方法がいくつかあります。

排気（高温）側では、ウェストゲートは圧力調整器として機能する重要なコンポーネントであり、ターボチャージャーに送られる排気ガスの量を制御するバルブです。 したがって、ターボが行うブースト量を制御します。

ウェストゲートとは何か、またその仕組みについて説明しましょう。

実際には、ウエストゲートには内部と外部の 2 種類があります。 どちらも設定圧力で排気ガスをターボチャージャーにバイパスさせ、ターボチャージャーのインペラ速度を制御し、それによってブースト レベルが制御されます。 これはエンジンを保護するだけでなく、ターボチャージャー自体も保護するためです。

内部ウェストゲートは最も一般的なタイプで、工場でターボチャージャーが装着されたすべての車に搭載されています。 その開口部はターボチャージャーのタービン ホイールの直前にあり、ターボチャージャー ユニットの一部です。 吸気量が特定の PSI に達すると、バルブが開き、排気ガスの一部を排出してタービンの速度を制御します。

外部ウエストゲートも同様に機能しますが、ターボチャージャー ユニットの外側にあります。 この設計は、アフターマーケット構成、特にレース用途で最も一般的です。 外部ウエストゲートはターボチャージャーの直前に取り付けられ、設定された PSI で開きます。 外部ウエストゲートは排気ガスを大気中に直接排出するか、排気配管に戻しますが、内部ウエストゲートは常に排気システムに排出します。

外部ウエストゲートには、正確なブーストレベルを確実に達成するために、より多くのコンポーネントを取り付ける必要がありますが、正しく取り付けられないと、エンジンに大損害を与える可能性があります。

ウェストゲートは一種のアクチュエーターによって制御されます。 工場出荷時の内部ウエストゲートには、電子ブースト制御ソレノイドが使用されることがよくあります。 内部ウエストゲートと外部ウエストゲートの両方で、電子的または機械的に制御できるカスタム ブースト コントローラーを使用できますが、適切に動作するには微調整が必​​要です。

一方が他方より優れているとは限りません。 すべては、オフロード専用なのか、排ガス規制に準拠する必要があるのか​​、適合するターボのサイズなど、アプリケーション次第です。アフターマーケットのターボアップグレードには、内部ウェストゲートを備えたものと、そうでないものがあります。 t.

規制対象のターボに適合する外部ウェストゲートを備える限り、考慮すべき要素は数多くあり、ある程度の研究が必要です。 それは将来のブログのために保存しておきます。

ウエストゲートはさまざまな方法で失敗する可能性があります。 BMW コミュニティでよく知られているウエストゲートの故障の 1 つは、E9X 335i、135i などの N54 エンジン搭載車のウエストゲートのガタガタ音です。 時間が経つにつれて、不快なガラガラ音はウエストゲートの弱体化に変わり、過剰な排気ガスが排出され、ブーストを生成するのに十分な排気ガスをタービンに送ることができなくなります。 ウエストゲートが開いたままになったり、閉じたままになったりすることもあります。前者の場合は電力が奪われ、後者の場合はすぐにターボチャージャー (場合によってはエンジン) が停止します。

ウエストゲートに関連する問題の 1 つはブースト クリープです。これは、ブーストが設定された所定のレベル (PSI 単位) を超えて上昇することです。 ウエストゲートが全開で排気ガスが十分に排出されていないと、この問題が発生することがよくあります。

いいえ、でも似たような役割があります。 ウエストゲートが高温側で排気ガスを排出するのに対し、ブローオフバルブは低温（吸気）側でブースト圧を排出します。 これは、未使用のブーストがターボとスロットルボディの間に問題を引き起こすのを防ぐためです。

編集者注記 2022 年 11 月 22 日: 内部ウェストゲートの説明を軽く書き直しました。