ニュース

Sep 25, 2023

GTS ああ、そうです: 2016 BMW M4 GTS テクニカル ディープ ダイブ

La M4 GTS 2016 rappresenta l'avanguardia delle moderne prestazioni BMW

現代の BMW パフォーマンスの最先端を代表する 2016 M4 GTS は、ストリートカーとサーキット専用カーの紙一重に位置します。 13万4200ドルという価格はM車の中で最も高価だが、それには十分な理由がある。 これらの大幅に改造された M4 は 750 台のみ生産され、そのうち 300 台は米国向けにドッグイヤー付きになります (残念ながらカナダ、50 台しか入手できません)。点線にサインした幸運な少数の人に与えられる唯一のオプションは、外装色: アルパインです。ホワイト、ブラック サファイア、ミネラル グレー、またはマット グレーとしても知られるフローズン ダーク グレー メタリック。 ほぼすべての GTS が、つや消しのコーティングを施した状態で組立工場から出荷されるのではないかと思われます。 また、白を選ぶと、珍しい鳥が見つかるかもしれません。 私たちはその秘密を明らかにするために車を深く掘り下げましたが、その詳細は衝撃的でした。 パラパラとめくって、自分でそれらについて学んでください。

内部には快適なものはほとんどありません。 ダッシュボードを含む多くのインテリア表面をマイクロスエードでトリムします。 センターコンソールのゴミ箱がないことに注意してください。 ダッシュボードの下にはカーボンファイバー製のサポートチューブがあり、質量をさらに削減します。 残念ながら、軽量化はすべて、GTS を地獄の野獣にするために追加されたコンポーネントによって相殺されます。 この車の重量は3538ポンドで、2年前のVIRで周回した2014年型M4よりわずか43ポンド軽い。

ステアリングホイールは標準の M4 とほぼ同じですが、マイクロスエードで包まれ、赤と青のコントラストステッチが特徴です。

M4 のオプションの 7 速デュアル クラッチ オートマチックは、ここでは標準キットです。 M3/M4 と同様、GTS にはエンジン応答とステアリングの選択可能なモードがありますが、コックピットにあるダンパーの調整機能はありません。 コンプレッションとリバウンドを調整したい場合は、車から降りてダイヤルをいくつか回す必要があります。 (これについては後で詳しく説明します。) GTS はうるさく、エンジン設定を Sport または Sport+ にすると、排気のバタフライ バルブが開きます。 ここには人工的なエンジン音はなく、純粋な直列 6 列の雄叫びだけが聞こえます。

これらの一体型バケットは欧州車に標準装備されています。 米国車には、新しいコンペティションパッケージに付属する軽量バージョンのシートが搭載され、M3/M4 に装備されます。 同時に、ヨーロッパ人はオレンジ色のロールケージを入手するには追加料金を支払わなければなりませんが、米国のすべての車にはそれが付属します。 標準のシートベルトでは十分に固定できない場合は、ハーネスのセットを見つけるのはあなた次第です。

標準の横転防止機能を詳しく見てみましょう。でも、この色なら見逃すことはないでしょう? 消火器、ケージ、6 点式ハーネスは、ヨーロッパではパッケージの一部です。 ケージの下の棚はグラスファイバー強化プラスチック製です。

ウィンドウスイッチとドアラッチは、通常の M4 から引き継がれる唯一の室内ドアコンポーネントです。 ドアインナートリムはi3にも採用されている軽量素材。 基本的には、ゴミ箱に捨てられていた端材をリサイクルして作られています。 ドアの取っ手は 987 ポルシェ ボクスター スパイダーから転用されたように見えますが、実際には単に引っ張っているだけで、ドアのラッチが外れるわけではありません。 これがなければ、フルハーネスを装着したドライバーは、最も広い開口部でドアを閉めることができません。

GTS のボンネットの下側には、カーボンファイバーの織りが誇示されています。 ルーフやトランクもカーボン繊維強化プラスチック製だが、ベース車でもこれらの部品はCFとなっている。 驚くほど軽くて持ち上げるのも簡単です。

BMW が GTS 用の S55 直列 6 気筒で物理的に変更したのは 2 つだけであり、どちらもエンジンを見ただけではわかりません。 1 つ目は、GTS が 493 馬力と 443 ポンドフィートを発揮するのに役立つ水噴射システムの追加です (ベースの M4 の 425 馬力と 410 ポンドフィートから増加)。

S55 で変更された 2 番目の点は、サンプのオイル レベル センサーがわずかに長くなったことです。 これが必要なのは、GTS のエンジンが高重力操縦中の飢餓を防ぐために余分に 1 リットルのエンジン オイルを使用するためです。

さらに別のカーボンファイバーコンポーネントであるオレンジスプリッターは、手動で 2.4 インチ延長してダウンフォースを最大化できます。

リップを伸ばすと、時速 186 マイルでフロント アクスルに最大 63 ポンドのダウンフォースが発生します。

フロントアクスルのダウンフォースのバランスをとるのは、この 3 ポジションのリアウイングです。 最もアグレッシブなポジション (ここに表示) では、ウイングは時速 186 マイルで 210 ポンドのダウンフォースを生み出します。 カーボンファイバー製だと推測したなら、それは正しいでしょう。

さわやかで爽やかな水。 これは注水システム用の 1.3 ガロンの水タンクです。 これは、通常はタイヤ モビリティ キットが置かれているトランク フロアの下にあります。 このシステムは、水を吸気プレナムに 145 psi で噴射し、ほぼ瞬時に蒸気に変わる細かい霧を生成します。 液体を気体に変えるエネルギー（熱）は、空気から液体へのインタークーラーよりもさらに吸気温度を冷却します。 その結果、ブースト圧は M4 の 17.2 psi から GTS では 21.6 psi に増加しました。

タンクの隣には注水弁本体とポンプがあります。 ディーゼルの尿素噴射システムから派生したインジェクターへの、またはインジェクターからの流れを制御します。 車が停止するたびに、ポンプは腐食を防ぐためにステンレス鋼のライン内の水をすべて排出します。 これにより、寒冷気候においてシステム内に氷が発生する可能性も減少します。 BMWによれば、このシステムは41度を超える周囲条件でも機能するという。 水を入れずに車を走らせると、エンジンは最高出力 444 馬力のコンペティション パッケージ チューニングに戻ります。

すべての GTS には小さなツール キットが付属しています。 スパナは、ネジ付きスプリングパーチを介して車高を調整します。 BMWは、ニュルブルクリンクの周回を7分28秒に設定する際、縁石での底付きを避けるために車高をストリートハイトで走らせたが、車高を下げると（0.8インチが最大ドロップ量）、スプリッターの効果が向上するだろう。 オレンジ色の星のように見えるものは、フロントアクスルのリバウンドダンピングを調整するためのものです。

通常の M3/M4 ではオプションの 8,150 ドルのカーボンセラミック ブレーキが、GTS では標準装備されています。 BMW仕様のミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤのより高いグリップを補うためにABSとスタビリティコントロールを再調整することを除けば、エンジニアが6ピストンのフロントブレーキと4ピストンのリアブレーキに加えた唯一の変更は、わずかにアグレッシブなリアを取り付けることでした。ブレーキパッド、再び利用可能なグリップを活用します。

フロントアクスルの 3 方向に調整可能なコイルオーバー ダンパーをよく見るには、ホイールを取り外す必要があります。 外部リザーバーの底に、高速圧縮調整 (14 ポジション) のオレンジ色のダイヤルがかろうじて見えます。 6 ポジションの低速圧縮調整はそのすぐ下にあり、フロントローターのシュラウドによってブロックされています。 リバウンドを調整するには、ストラットマウントの上部からいくつかのフォームキャップを取り外し、リバウンドツールを使用して16の位置のいずれかをダイヤルする必要があります。

KC Colwell は、『Car and Driver』誌の編集長で、自動車に関するナンセンスに対する鋭い目と、謙虚な自慢ですが、優れた自動車センスであると考えるものを持って新しい車やテクノロジーを取り上げています。 2004 年の C/D 勤務初日、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない誰かからポルシェ 911 のキーを渡されました。 彼はまた、C/D の毎年恒例のライトニング ラップ トラック テストで速いラップを記録したドライバーの 1 人でもあります。

編集者レター: Beast of Burden

アメリア・イアハートのコードがかつての栄光を取り戻す

運転とのつながりを育むマツダのCX-90

なぜマツダのCX-90は直列6気筒を搭載しなければならなかったのか

購入対象: 2004 ～ 2007 キャデラック CTS-V

「Paved Paradise」はアメリカの駐車場を考察

GFC のお手頃価格のプラットフォーム キャンピングカーでキャンプします

運転とのつながりを育むマツダのCX-90

トラックで遊び、その歴史を保存する

待つ価値のある将来の車: 2024 ～ 2028 年

マツダ MX-5 ミアータの歴史、1989 年から現在まで

クルマとドライバー 2023年5月号