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Jan 12, 2024

はしけは遠隔ダムのバルブを固定する鍵となる

La diga di Granite Creek fu costruita nel 1917 nella formazione di Granite Dells.

グラナイト クリーク ダムは、アリゾナ州プレスコット近くのグラナイト デルズ地層に 1917 年に建設されました。絵のように美しいですが、この地域へは車やトラックで行くことはできません。

写真提供：プレスコット市

20 トンのトラック搭載クレーン、支援機器、物資がドックからグラナイト クリーク ダムまで牽引されます。

写真提供：プレスコット市

36インチの新しいゲート。 バルブはバージから水中に降ろされ、そこでダイバーはバルブを新たに配置されたグラウトベッドに取り付けるのを待ちます。

写真提供：プレスコット市

プロジェクトの第 1 段階の焦点の 1 つは、48 インチの前にスラスト ブロックを配置することでした。 バルブ。 コンクリートはダム湖畔のはしけから下ろされたホッパーから流し込まれた。 上図はコンクリート打設前のスラストブロックの型枠をダム上部から見た図です。

写真提供：プレスコット市

1917 年に建設が終了する前のグラナイト クリーク ダムの湿った側。36 インチの導水路。 バルブは右端、約 3 分の 2 に見えます。

写真提供：プレスコット市

アリゾナ州プレスコット近くの人里離れた峡谷の奥深くで作業している請負業者は、築100年の現場打ちアーチダムの底にある2つの漏れやすいバルブを塞ぎながら、アクセスのしやすさと物流上の課題と格闘している。

プレスコットからわずか 10 分のグラナイト クリーク ダムは、露出した岩盤と花崗岩の岩からなる地層であるグラナイト デルズに位置するため、アクセスが制限されています。 ダムの下流側に行くには、球根状の岩の上を 1 マイル近くハイキングする必要があります。

この 270 万ドルの改善プロジェクトでは、請負業者は 2 つの元のバルブのうち 1 つにキャップを取り付け、もう 1 つを新しい機器で更新します。 作業員はダムの下流側へのアクセスを改善するためにはしごやプラットフォームも設置する予定だ。 請負業者は水中と下流側の底の両方で作業を行っています。

ダムの両側への重機のアクセスはほぼ不可能であるため、乗組員はバージを作業の中継地点として、またコンクリートやその他の材料の中継地点として使用しました。 ほぼすべての設備や建設資材はバージでダムに運び込まれ、クレーンやダイバーによって降ろされました。

プレスコット市の公共事業マネージャーのエリック・ベイ氏によると、ウッド氏は設計・​​施工プロジェクトチームのリーダー兼デザイナーで、ファン・コントラクト社が現場作業と土木作業を担当し、アリゾナ・コマーシャル・ダイビング・サービス社が特殊なダイビング業務を行っているという。

Wood 社のプロジェクト マネージャー、ブライアン ハムリック氏は、設計構築手法を使用することで、プロジェクトから 2 年近くの時間が短縮されたと述べています。 設計は2017年10月に完了し、プロジェクトは12月に完了する予定です。

ベイ氏によると、このダムは1917年に建設され、1997年にプレスコット市に売却されるまで、以前はチノバレー灌漑地区が所有していたという。

ベイ氏は、漏洩はよく知られた問題だったと語る。 彼は機能しない48インチを見積もっています。 そして36インチ。 何十年も機械的に凍結されていたバルブは、毎秒約 1 ～ 2 立方フィートの水が衰えることなくウィロークリークに流入し続けていました。 しかし、水の量は下流の水利権所有者が負う放出要件を満たしていました。

プレスコット市とアリゾナ州水資源局（DWR）は何十年にもわたって漏水の修復に努め、同市は2017年末にようやくこのプロジェクトに資金を割り当てた。実現可能性レポートと深浅調査の後、エンジニアリングチームは設計を行った。 48 インチの完全な放棄を含む修正。 バルブ。 新しい36インチ。 バルブが設置され、10 インチのバルブが追加されます。 水の放出をより細かく制御するための分岐バルブ。

ベイ氏は48インチを放棄した理由についてこう語る。 バルブは堆積物の深さと湖の水位管理から生まれました。 48インチ。 バルブは高水位から約 55 フィートの位置にあり、ワトソン湖でのレクリエーション要件を下回っています。 36インチ。 バルブは高水位から約 38 フィートの位置にあります。

2 段階のプロジェクトの第 1 段階は 4 月下旬に始まり、約 6 週間続きました。 フェーズ 2 は、新しいボンネット付きナイフ ゲート バルブが DeZurik によって製造された後、初秋に開始されます。

アリゾナ・コマーシャル・ダイビング・サービス社のプロジェクトマネージャー、カート・ハンケス氏によると、フレキシフロートバージは互い違いのグループで運び出され、10立方ヤードのコンクリートとトラックに搭載された20トンクレーンを積んだ生コントラックを支援したという。 このバージには、水中建設作業員やその他の支援機器用の高圧室も搭載されていました。

ハンケス氏によると、水中作業は 36 インチでのみ行われたためです。 38 フィートの導管では、減圧の大部分は水中で行われましたが、必要に応じて減圧室が使用されました。 同氏は、ダムの標高が1マイル近くあるため、水面外であっても酸素レベルが定期的に問題になると付け加えた。

第 1 段階の水中作業のほとんどは、52 インチの設置に関するものでした。 36 インチの前にあるステンレス製のゲート。 導管。 ハンケス氏によると、作業員らはまず蓄積したシルトと元のバーゲートを除去し、次に導管の前にゲートのシンブルを取り付けるためにグラウト床を構築して平らな表面を作ったという。 次に、組み立てられたシンブルとゲートが単一のユニットとして降下され、ダイバーがグラウト床に固定しました。 ハンケス氏によると、乗組員は視界ゼロ、つまり約3インチの中で作業したという。

「視覚障害者が点字を読むのとよく似ています」とハンケス氏は言う。

ゲートはハンド クランク、またはダムの上部にあるギア システムに接続されたドリルによって操作されます。

第 1 段階では、ダムの下流側で作業員がかなりの量のコンクリート作業を行いました。 請負業者は、36 インチの下に長さ 8 フィート、幅 13 フィートのプラットフォームを設置しました。 バルブを使用して、新しいバルブユニットを取り付けるための安全なアクセスポイントを作成します。 48インチで。 ベイ氏によると、バルブと導管の両方を DWR 要件に合わせて永久的に密閉するための最初のステップとして、バルブの前にスラスト ブロックがコンクリートで鋳造されました。

プラットフォームとスラストブロックの作成に使用された約 16 立方フィートのコンクリートは、バージのクレーンを介してダムの下流側の底まで降ろされました。 ベイ氏は、クレーンのオペレーターを支援するために、コンクリートのホッパーを適切な位置に下げるためにクレーンのブームの必要な位置を示すためにダムの端に2本の白い縞模様が描かれたと述べた。

この秋に第 2 段階が始まると、乗組員は 36 インチの新しいスライド ゲートを閉じる予定です。 ベイ氏は、ダムを通る導管に水が入らないようにバルブを閉めるという。 次に、作業員は元のバルブを取り外し、ダムにコアを入れて導管の新しい部分を取り付け、その導管を新しい 36 インチの安定した接続ポイントとして使用します。 そして10インチ。 アウトレットバルブ。

作業員はまた、バルブを保守する作業員のために、密閉されたアクセスはしごや落下防止装置をダムの上部に設置する予定です。 48インチの廃止を完了する。 ベイ氏は、水路にアクセスしてグラウトに圧力をかけて閉じるために、乗組員がダムの湿り側に締切りダムを設置する予定であるとベイ氏は述べ、DWRはダムの出口が放棄された場合、圧力のある水路を残すことができないことを要求していると付け加えた。

ハンケス氏は、泥や瓦礫が大幅に除去されることを期待していると付け加えた。 第 1 段階では 200 ヤード近くの資材が移動されたと彼は言います。

「現在、第 2 段階の準備が整っています。幸いにも第 1 段階では大きな遅れは発生しませんでした」とベイ氏は言います。

John Guzzon は ENR Southwest の編集者です。