ニュース

Sep 08, 2023

2024年フォード マスタング ダークホース ファーストルックレビュー：最速5台

Video correlati Aggiornato il 15 dicembre 2022: Ford ha annunciato la Ford Mustang 2024.

関連ビデオ

2022 年 12 月 15 日更新:フォードは、2024 年型フォード マスタング ダークホースの 5.0 リッター コヨーテ V-8 が、プレミアム燃料で均等に 500 馬力と 418 ポンドフィートのトルクを発生することを確認しました。 これは、数字を確定する前にフォードがダークホースの利益を見積もった額とほぼ同じだ。 しかし、このニュースは、ダークホースがシェルビー以外のマスタング史上最も強力であることを裏付けています。 オリジナルのファーストルックレビューは以下に続きます。

フォードは、2001年にブリットエディションが初めて登場して以来、先駆的なポニーカーの新しい名前付きサブブランドバージョンを導入していない。第7世代の2024年フォードマスタングは、強力な新しいマスタングダークホースモデルでこの長い干ばつに終止符を打つ。 これは、数頭の追加のポニーとポンド足に適した冷気導入を備えた単なる外観パッケージではありません。 ダークホースは、フォード ブルーの内燃機関車レースへの取り組みの基礎を築く本格的なパフォーマンス アップグレードを表しています。 これらはアマチュアクラスから世界的なGT4、GT3、NHRA、オーストラリアンスーパーカー、NASCARまで多岐にわたります。 そうすることで、ダークホース自体が、スピード、スタイル、快適さに対する個人的なニーズに合わせてオプションのパフォーマンスアップグレードを提供する、よりホットなファストバックマスタングの小さなファミリーです。

2024 マスタングのベースに搭載されている第 4 世代コヨーテ V-8 は、すべての用途で排出ガス準拠を確保するための無数の改訂から始まり、ツイン スロットルを含む、現役の F-150 に動力を供給する同様の V-8 と比較して性能が向上しています。ボディの冷気取り入れ口と、気筒休止をサポートしない高回転バルブトレイン。 これをベースに、ダークホースは鍛造クランクシャフトとピストンコンロッドを追加して、より高いシリンダー圧力とピストン速度に対応します。 これらのアイテムは、シェルビー GT500 のスーパーチャージャー付きプレデター エンジンにあるものと似ています。 カムシャフトは、7,500 rpm レッドラインに近い長時間の動作に耐えられるように強化されています (GT と共有、F-150 の 6,700 rpm よりも高い)。 エンジンオイルとリアアクスル潤滑油用の補助クーラーに加え、より強力なファンで冷却される軽量で高効率のラジエーターがあり、これらはすべてハードな走行での耐久性を向上させることを目的としています。 当然のことながら、GT のオプションのアクティブ エキゾーストがここでは標準装備されており、静か、ノーマル、スポーツ、サーキットの設定を提供します。 最終テストはまだ完了していませんが、目標は 100 馬力/リットルでした (計算してみてください)。

ベースのダークホース トランスミッションは、マッハ 1 およびシェルビー GT350 で使用されているトレメック TR 3160 6 速マニュアルの修正バージョンです (ベル ハウジングとベント チューブのみが変更されています)。 さらにクール (文字通り): 3D プリントされた陽極酸化チタン シフト ボールによって操作され、冷却空気通路が組み込まれ、熱質量を最小限に抑えます。 （ベースのマスタングは、ありふれたノブが付いたゲトラグのマニュアルで間に合わせます。）最速のダークホースを求める人は、補助トランスミッションオイルクーラーが付属し、陽極酸化された金属製シフトパドルが付いている10速オートマチックを選択するでしょう。

標準の Torsen ディファレンシャルは、このコヨーテの後足からの最大のトラクションを確保し、マニュアルでは 3.73:1、オートマチックでは 3.55:1 のギア比で動作します。 また、フロント 255/40、リア 275/40 のピレリ P Zero PZ4 タイヤ、9.5 x 19 インチのフロント ホイールと 10.0 x 19 インチの後輪 (これらは GT パフォーマンス パッケージ タイヤ) もこれに役立ちます。 標準の MagneRide ショックは、体重移動の管理、タイヤを路面に押し付けた状態を維持し、定常状態の乗り心地とブレーキ、加速、または方向転換時の素早い反射神経との間のトレードオフを常に監視するのにも役立ちます。

大きな 15.4 インチの 2 ピース ローターは、フロントの 6 ピストン キャリパーによって圧迫され、NACA ダクトによって冷却されます。 リアブレーキは 14.0 インチのディスクと 4 ピストン キャリパーを備え、二次電気機械式キャリパーによって処理される電動パーキング ブレーキ機能を備えています。 もちろん、ドリフト ブレーキ機能 (フォーミュラ ドリフトを 2 度チャンピオンにしているボーン ギッティン ジュニアと共同開発) は、GT (およびパフォーマンス パッケージ付きの EcoBoost) と同様に標準装備されています。 トラック モードをオンにすると、適切なハンド ブレーキが提供され、ハンド ブレーキの移動量に比例して後輪ブレーキのみに油圧を加えるように ABS に命令します。

ダークホースの標準装備には、大型のリア アンチロール バー、頑丈なフロント ショック、上部ストラットタワー ブレース、下部「K ブレース」が含まれており、フロントエンドの剛性を大幅に強化し、ステアリングの精度と感触を向上させます。 GT のオプションの MagneRide ショックは、ホイール/タイヤの動きを 1 秒あたり 1,000 回監視し、選択したドライブ モードに合わせて乗り心地とハンドリングを最適化します。

ダークホースの空力特性をさらに改善するために、ハンドリング パッケージにはフォード GT のような「ガーニー フラップ」を組み込んだユニークなリア ウイングが含まれています。 スプリングは強化され、前後のアンチロールバーは大型化されています。 10.5 x 19 インチの前輪と 11.0 x 19 インチの後輪に、さらに幅広の 305/30 フロントと 315/30 リアのピレリ トロフェオ タイヤを装着することで、トラクションが強化されています。 当然のことながら、シャーシのハードウェアとソフトウェアはハンドリング パッケージに合わせてカスタム調整されています。

標準の鋳造アルミニウム ホイールよりも 35 ～ 40 パーセント軽量なカーボン レボリューション ホイールは、発売後しばらくしてスタンドアロン オプションとして利用可能になります。これは、ハンドリング パッケージと組み合わせてのみ利用可能で、これらのタイヤに適合するサイズになっています。 2 つのデザインが提供されます。1 つはプレーンブラックで、もう 1 つは微妙なブルーのアクセントファイバーが織り込まれています。これらは、異なるオフセットを採用しており、Shelby GT350 ホイールに対してもユニークです。

ダークホースS：ナンバープレートを付けることはできないが、ダークホース S は本質的に、不要なトリムアイテムをすべて取り除き、FIA スペックのロールケージ、レーシングシートとベルト、取り外し可能なレースステアリングを装備した最大限のハンドリングパックであるダークホースである車輪、電気システムの迅速な切断、および消火システム。 ドライバーコントロールはセンターパネルにまとめられています（ヘッドランプ、ワイパー、レインライト、ミラーアジャスターなど）。 ピットスピードリミッターとデータ収集システムが標準装備されており、インストラクターやスリル満点のライダー向けにパッセンジャーシートもオプションです。 外側には、調整可能なウィング、牽引フック、フードピンがあります。 ホイールは公道走行可能なダークホースと共有されていますが、レース用に最適化されたブレンボ製ブレーキが組み込まれています。 そして、MagneRide ショックは MultiMatic Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV) ユニットに交換されます。 車高やキャンバーもコーナーごとに調整可能です。

ダークホースR:これは基本的に、ユニボディをさらに強化するために戦略的なシーム溶接を施したダークホース S に加え、特別なフォード パフォーマンス ホイールとレース用に承認されたシリアル番号を追加したものです。

GT4 と GT3:フォードは、2023年シーズンのIMSA、SRO、FIA GTレースのGT4クラスに対応できるマスタングGT4と、2024年の走行に間に合うように登場するマスタングGT3 IMSAモデルでファクトリーベースのレースに復帰する予定だ。デイトナのロレックス 24。

前面では、ヘッドライトが (驚いたことに!) 暗くなり、影のグラフィックで囲まれています。 グリルメッシュ開口部自体は、ダークホースグリル全体の形状の小さなレプリカであり、グロスブラックでレンダリングされ、それぞれが吸気エアボックスに給気する独自の台形サイドインテークを備えています。 ユニークなフロントフェイシアには、グロスブラックの「牙」が組み込まれています。 サイドスカート、リアディフューザー、ダークカラーのクワッドエキゾーストチップもあります。 ユニークなダーク ホース バッジには、威嚇する前向きな馬の頭を囲む様式化された馬蹄 (幸運をもたらすために上向き) が特徴です。 それらはフェンダーとデッキリッドにあります。 ブルーエンバーメタリックペイントはこのモデル専用となり、適用（デカール）またはペイントストライプパッケージの選択が可能で、グラバーブルーのロゴが飾られたダークノトーリアスブルーのブレーキキャリパーを備えた外観パッケージも用意されています。 ユニークなウェルカム照明アニメーションもあります。

マスタング ダークホースには、明るいインディゴ ブルーのステッチがアクセントになったスエードで包まれた太いリムのフラットボトム ステアリング ホイールと、親指が届きやすい位置にあるドライブ モード ボタンが装備されています。 より多くの青いステッチがドアパネルとシートのアクセントになっていますが、インテリアの青さを最大限に高めるには、より多くの青を見せるパーフォレーションを備えたアピアランスパッケージのディープインディゴブルーシートを選択してください。 ダークホースでもレカロシートはオプションのまま。 その他のインテリアトリムとベゼルは、ダークメタリック仕上げの Black Alley で仕上げられています。 すべての Dark Horse には、12 個のスピーカーとサブウーファーを備えた B&O サウンド システムが搭載されており、画面には独自のウェルカム アニメーションが表示されます。

パワーやトルクに関する確かな情報がなければ、水晶玉はここではやや霞んでおり、明らかに、必要最低限​​の機能を備えたレース専用バージョンが最も速いでしょう。 しかし、コヨーテ 5.0 リッターが、500 馬力と 425 ポンドフィートのこの 3,900 ポンドの猛獣 (走行するアルミホイール) を動かしていると推測しましょう。今日のマッハ 1 (470/410) と 2020 年のブリット (480/420) の両方を上回り、それに近づいています。フラットプレーンの猛烈なシェルビー GT350 5.2 リッター (526/429) の出力。 その場合、オートマチックのダークホースは 3.8 秒以上で時速 90 マイルに達し、6M は数十分の 1 秒遅れで走行すると予想されます (ギアは 1 シフトだけで済むようになっています)。 カーボンホイールの場合はさらに 10 分の 1 を削るかもしれません。

ダークホースは、ベースと GT とともに 2023 年の初夏に発売されます。当然のことながら、生産からそれほど離れた価格については誰も話していませんが、ダークホースに支払うプレミアムは、今日のマッハ 1 と 2020 シェルビー GT350。 したがって、Perf パックと派手な装備グループを備えた 2024 年 GT ファストバックが現在の 48,620 ドルから、たとえば 50,000 ドルに少し上昇した場合、ダークホースは 2022 ドルで 60,000 ドルから 62,500 ドルの間のどこかでスタートすると予想されます。 そして、スタイル、感情、パフォーマンスの点で、ダッジ・チャージャー・デイトナSRT電動マッスルカーとどのように比較できるのかを見るのが待ちきれません。