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May 23, 2023

2023 ホンダ HR

Lily Chen Febbraio 28, 2023 Auto Lascia un commento Elegante, sportivo e

リリー・チェン 2023年2月28日 自動車 コメントを残す

スタイリッシュでスポーティ、さらに広々とした機能豊富なインテリアを備えたまったく新しい 2023 年型ホンダ HR-V は、そのセグメントを超えた意欲的な品質を獲得しています。 妥協なく設計、設計された第 2 世代 HR-V は、先代モデルよりも長く、広く、運転がさらに楽しくなり、フロントとリアのインテリアの快適性が向上し、クラス最大の荷室の 1 つで快適性が向上しました。若くてアクティブなバイヤーのライフスタイル。

LX、Sport、EX-L グレードがあり、2023 HR-V の新しいエクステリア デザインは、より滑らかなルーフラインと長いボンネットを特徴とし、よりスポーティで高級感のあるプロファイルを作り出しています。 低い水平のベルトラインが、HR-V の流れるようなフォルムにアスレチックな輪郭を加えています。 新しい大型グリルと幅広のヘッドライトとテールライトが HR-V の幅を強調し、彫刻されたリアハッチと標準のテールゲート スポイラーがスポーティなプロポーションを際立たせています。

HR-V のクリーンでスポーティなインテリアは、2022 シビックで導入されたホンダの新しい「シンプルさと何か」デザインの方向性を新たに取り入れたものです。 広いインパネはカットラインを最小限に抑え、視覚的なノイズや邪魔を軽減するように設計されています。 印象的なメタルハニカムメッシュが通気口を隠し、すっきりとした調和のとれた外観を実現します。 インテリア全体、特にタッチポイントに高級素材が使用されています。

テクノロジーは HR-V のキャビンにもスマートに統合されています。 標準機能には、デジタル計器ディスプレイ、Apple CarPlay® および Android Auto™ と互換性のある 7 インチのタッチスクリーン、運転手と助手席用の複数の USB 充電ポートが含まれます。 HR-V EX-L は、ワイヤレス スマートフォン統合と追加の USB ポートを備えた 9 インチのカラー タッチスクリーンを備えています。

よりスポーティな運転体験を実現するために、新しい HR-V は、新しい 11 世代シビックでも使用されているホンダの強化されたグローバル アーキテクチャに基づいて構築されています。 この新しいアーキテクチャは、新しいフロント サスペンションと新しい完全に独立したリア サスペンションを備えており、乗り心地、ハンドリング、全体的な洗練の向上をサポートします。 新しいデュアルピニオン電動アシストパワーステアリングシステムは、エレクトロニクスに特別なチューニングを施し、ステアリングの感触を明瞭にするために研ぎ澄まされたステアリングコラムを備えています。

パワートレインのパフォーマンスとレスポンスは、大型の 2.0 リッター エンジンにより向上し、1.8 リッター エンジンに比べて馬力とトルクの両方が向上しました。 新しい自動無段変速機 (CVT) は、より自然な応答感を実現するように調整されており、Intelligent Control System™ を備えたリアルタイム AWD は、全天候でのハンドリングと制御がさらに向上するように更新されています。

第 2 世代 HR-V は、先進のアクティブおよびパッシブ セーフティ技術を標準装備し、クロスオーバー セグメントの安全性能をリードします。 HR-V は、ホンダの Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) アーキテクチャの最新バージョンを備えており、追加重量を最小限に抑えながら、現在および予想される将来の衝突基準を満たすように特別に設計されています。

頭を包み込んで保護を強化するように設計された運転席と助手席のフロント エアバッグは、新しいシングルカメラの Honda Sensing® スイートの安全性と運転支援システムと同様に、HR-V に標準装備されています。

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外観、パッケージ、本体の主な特徴

洗練されたスタイリッシュかつスポーティなエクステリアデザイン

HR-V のよりエモーショナルなデザインは、低く水平なベルトラインが特徴で、延長されたボンネットから始まり、リアフェンダーのうねりまで続き、HR-V の滑らかで流れるようなフォルムとスポーティなプロファイルにアスレチックな輪郭を加えています。 低いカウルにより視認性が向上するとともに、フロントガラスピラーから離れたドアにドアミラーを設置しました。

ワイドに設定された LED ヘッドライトとテールライトは、HR-V の幅の拡大 (+2.6 インチ幅) とスポーティなスタンスを強調します。 HR-Vの全長も8.7インチ長くなりました。

フロントでは、表情豊かなグリルの両側にエア カーテン入口があり、バンパーと前輪の周りに空気を送り込み、空力効率を向上させます。 よりクリーンで高級な外観を実現するために、レーザーろう付け技術によりルーフモールディングが不要になり、HR-V のフロントガラスワイパーは、使用しないときはボンネットラインの下に隠れて見えなくなります。

リアでは、彫刻されたハッチと標準のテールゲート スポイラーが HR-V のスポーティなプロポーションを強調し、テールライトの外縁は空力を改善するために形作られています。

HR-V の各グレードは、デザインの細部に特徴があります。 HR-V LXは、ハニカムスタイルのグリルとフロントおよびリアバンパーの下部セクションのマット仕上げが際立っています。 シルバー塗装の大型17インチアロイホイールと215/60R17オールシーズンタイヤを標準装備。

HR-V スポーツには、さらにアグレッシブな水平テーマのグリルメッシュ、グロスブラックのリアスポイラー、クロームエグゾーストフィニッシャーが採用されています。 リアバンパー下部はガンメタルメタリック塗装され、HR-V Sport専用の18インチスプリット5スポークホイールはグロスベルリナブラック仕上げで、225/55R18オールシーズンタイヤを装着します。

HR-V EX-L は、独特の高級感を演出するために、ハニカム グリル、グロス ブラックのドア ピラー、フロントおよびリア バンパーのグロス ブラック トリムのユニークなグロス ブラック バージョンを備えています。 EX-Lは、専用の機械加工仕上げでシャークグレーに塗装された17インチのアロイホイールと215/60R17のオールシーズンタイヤを履いています。

目を引く8つのカラー

HR-V は、まったく新しいノルディック フロスト パールやアーバン グレー パールを含む 7 種類のカラーでご利用いただけます。 プラチナホワイトパール、ルナーシルバーメタリック、モダンスチールメタリック、クリスタルブラックパール、ミラノレッドもございます。

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主要なインテリアデザインとパッケージングの特徴

より快適でプレミアムなキャビン

HR-V のクリーンでスポーティなインテリアは、以前よりも快適で、静かで、よりプレミアムです。また、HR-V は、新しい吸音インナーフェンダー、吸音カーペット、音響フロントガラスにより、車内の静粛性も前モデルよりも顕著に向上しました。

キャビンは、2022年型シビックで導入された「シンプルさと何か」というデザインの方向性を新たに取り入れたものです。 HR-Vは、低いカウル、広々とした温室、フロントガラスピラーから離れた位置に配置されたアウトサイドミラーにより、外方視認性が大幅に向上しました。 視認性をさらに向上させるのは、HR-V の幅広のインストルメント パネルの上部で、フロントガラスの反射、視覚的なノイズ、気を散らすものを減らすために最小限のカットラインで設計されています。

印象的なメタルハニカムメッシュのアクセントがダッシュボード全体に広がっています。 形状と機能の両方を備え、オーディオ、情報ディスプレイ、空調制御装置の間に劇的な視覚的境界線を作り出し、複雑なフロースルー設計により、ダッシュボードの整然とした調和のとれた外観を損なう通気口を隠します。 気候制御システムも大きな通気口の恩恵を受け、冷却効率が 20% 向上し、暖房効率が 30% 向上しました。

HR-V のハイデッキ センター コンソールは、独特の曲線を描き、フレンチ ステッチで贅沢に装飾され、高級感のある外観を実現しています。 USB充電ポートを備えた賢いパススルーは、スマートフォンなどの小物の保管に最適です。

インテリア全体、特にタッチポイントに高級素材が使用されており、ノブ、ステム、スイッチのクリック音や重さを含むすべてのスイッチギアとコントロールの操作に細心の注意が払われています。 エアコンノブなどの金属調仕上げにより高級感を醸し出し、ウインカーやワイパーのストークなどはステアリングから視認しやすい形状に変更しました。 ドア下部パネルとカーゴエリアのサイドパネルは、傷や擦り傷をよりよく隠す魅力的な波形パターンでデザインされています。

また、夜間でも見つけやすい照明付きUSBポートや、ドライバーの自然な操作フローに沿ったスイッチ類の配置など、室内の使い勝手も大幅に向上しました。 HR-V には、運転手と助手席用の新しいタッチセンサー式読書灯と、後部座席用の天井に取り付けられたタッチセンサー式マップライトも装備されています。

身体を安定させるシートが快適さとサポートを追加

まったく新しいボディスタビライジングシートが体をしっかりとホールドし、疲労を軽減し、長時間ドライブの快適性を高めます。 この新しいフロントシートデザインは複数の内部構造を採用し、体全体のサポート性を向上させ、長距離ドライブでの快適性を高めています。 骨盤から腰椎までをサポートする樹脂マットを同梱し、より安定したしっかりとした座り心地を実現します。

シート底部のインナーフレームにより腰を安定させ、走行中のさまざまなGによる動きや姿勢の変化を軽減します。 また、シート底部のカーブにより、シートと大腿部の間に隙間を作らず前滑りを軽減するとともに、内部構造と連動して長時間ドライブ時の疲労や不快感の原因となる骨盤の前方および左右の傾きを軽減します。 また、このシートは上半身を骨盤の中心に配置することで、上腕とドライバーの視界を安定させ、運転を容易にします。

広々とした収納スペースと荷物スペース

スタイリッシュな新型 HR-V のインテリアは、大小さまざまなアイテムの収納においても優れています。 客室内では、シフトレバー前方のフロントセンタートレイが大型スマートフォンも収納可能なサイズとなっており、EX-LグレードではQi対応の充電パッドとしても機能します。

ドアポケット、グローブボックス、センターコンソールもゆったりとしたサイズです。 ドアポケットには大きなボトルも簡単に収納でき、センターコンソールにはタブレットや大きな地図帳を収納するのに十分なスペースがあります。 センターコンソール後部にある便利な棚は、スマートフォンを置くのに十分な大きさです。

HR-V の後部座席の後ろには、クラス最大級の荷室が備わっています。 27 インチの低いリフトオーバー高により、大きくて重いアイテムを簡単に積み込むことができます。 より長い荷室と、すぐに平らに折りたためる標準の 60/40 後部座席の背もたれにより、長い荷物の運搬が容易になります。

クラス上の素材とデザイン

HR-Vの各グレードには独自の内装処理が施されています。 HR-V LX は、エンボスパターンとメランジ生地インサートを備えた黒またはグレーの布で覆われたシートを提供します。 シートの色はドアアームレストとセンターコンソールにも同じ色が施されています。 ダッシュボードの黒いハニカムメッシュをピアノブラックのアクセントで囲みます。

HR-V スポーツは同様の黒い布張りを特徴としていますが、目を引く明るいオレンジ色のステッチがダッシュ、ドア、センターコンソールに繰り返されています。 ハニカムメッシュはメタリック仕上げでスポーティな雰囲気をさらに高めています。

HR-V EX-L のフロント シートは追加のショルダー サポートを備えており、キルティング パターンと穴あき座面を備えた黒またはグレーのレザーからお選びいただけます。 シート、ドアパネル、ダッシュボード、センターコンソールにはコントラストステッチが施されている。 ブラックのハニカムメッシュに高級感のあるシルバーのアクセントが施されています。

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主要な HMI とテクノロジーの機能

標準デジタル計装

テクノロジーは HR-V のキャビンにもスマートに統合されています。 2023 HR-V はすべて、新しい 7 インチ カラー TFT ディスプレイを備えた計器類を備えています。 デジタルタコメーターと数値速度計が左側と中央に配置され、右側に物理速度計が配置されています。

タコメーター内のセクションは、トリップ コンピューター、オーディオ、電話、コンパスの方向、ドライバー アテンション モニター、交通標識の認識、安全サポートを表示するさまざまな情報画面を切り替えることができます。 TFT は、タコメーターと物理スピードメーターの間に、Honda Sensing® 機能の選択など、さまざまなアラートや情報を表示できるマルチ インフォメーション ゾーンを備えています。

改良された7インチタッチスクリーンとオーディオシステム

HR-V LX および Sport モデルには、7 インチのカラー タッチスクリーンを備えた新しいオーディオ システムが搭載されています。 左側に新しい物理的な電源/ボリュームノブ、右側にチューニング/選択ノブが追加され、機能性が向上しました。 下部には、音楽トラックのスキップ、オーディオ メニューの操作、電話、ラジオ、Bluetooth®、USB メディアの選択など、多くの機能を実行するためのハード ボタンの列があります。

オーディオ システムの物理ボタンは大きくて使いやすく、システムは高速プロセッサを使用しているため、入力後の遅延がほとんどなく素早い応答が得られます。 車両の走行中にスイッチやタッチスクリーンを使いやすくするために、画面はダッシュボードの端からわずかに引っ込んでおり、その結果、ユーザーが選択をするときに手を安定させることができる 0.8 インチの指置きが付いています。

Apple CarPlay® と Android Auto™ の互換性は標準であり、ギア セレクターの前のトレイ近くにある 2.5A USB-A ポート経由で接続されます。 追加の 2 つの USB-A 充電ポートがセンター コンソールの下のパススルーにあります。 LX トリムでは、オーディオ システムは各ドアに 1 つずつ、合計 4 つのスピーカーに電力を供給しますが、スポーツでは各 A ピラーにツイーターが追加されます。

新しい 9 インチのタッチスクリーンとオーディオ システム

HR-V EX-L は、非常に使いやすいように設計された 9 インチのカラー タッチスクリーンとオーディオ システムを備えています。 このシステムは、音量ノブ、ホーム機能と戻る機能用の物理ボタン、および大きくて認識しやすいアイコンを備えています。 より高速なプロセッサを搭載し、事実上遅延のないパフォーマンスを実現し、埋め込まれたメニューが少なく簡素化されたナビゲーション構造を備えています。

9 インチ システムには、Qi 互換ワイヤレス充電に加え、ワイヤレス Apple CarPlay® および Android Auto™ との互換性も標準装備されています。 標準の 7 インチ システムと同様に、9 インチ オーディオにはフィンガー レストが装備されており、車両の走行中にタッチスクリーンを簡単に使用できます。 9 インチ システムには、後部座席の乗員が簡単にアクセスできるように、センター コンソールの後部に 2 つの追加の USB-A 充電ポートも含まれています。

シンプルさを念頭に置いて設計された 9 インチ システムは、画面の下部にユーザー定義のショートカットを備えており、HR-V には 6 つの簡単にプログラムできるショートカットが用意されています。 Bluetooth® 接続された電話機での通話は、レイヤー数と画面レイアウトの両方の削減により簡単になりました。 9 インチ システムには、サブスクリプションを通じて有効化される Wi-Fi ホットスポット機能も備えています。

また、自動アシスタント機能「スマートショートカット」を採用し、よく使う操作をより早く、少ない手順で実行できます。 同システムは機械学習を活用し、ユーザーの行動や行動の実績に基づいてユーザーの好みを予測・提案する。

ホーム画面のアイコンを押すと、「自宅」の住所、よく行く場所、お気に入りのラジオ番組のリスト、着信のリダイヤル、「お気に入り」リストにある人への電話など、頻繁に使用するコマンドが表示されます。 。 たとえば、ユーザーが頻繁に電話する人の名前を 1 つのアクションでシステムが呼び出すことができるため、ディレクトリを使用する必要がなくなります。 これらのショートカットはスマート ショートカット メニューに保存され、各ユーザーごとに一意のプロファイルが作成されます。

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パワートレインの主な機能

より大型でより強力なエンジン

すべての HR-V グレードに動力を供給するのは、158 馬力 (6,500 rpm での SAE ネット値) と 138 ポンド-フィートを発生する、新しい大型の 2.0 リッター 4 気筒エンジンです。 トルク (4,200 rpm での SAE ネット)。 新しいエンジンは 17 馬力と 11 ポンド-フィートの増加を表します。 従来のHR-Vと比較してトルクが向上しています。

新しい触媒コンバーターは、レアメタルの使用を最小限に抑えながら、排出ガスを SULEV30 連邦基準まで削減します。 HR-V初のアイドルストップシステムにより燃費を向上。

騒音と振動を最小限に抑えるために、HR-V の 2.0 リッター直列 4 気筒には、剛性の高いクランクケース アセンブリを形成するベッドプレート メインベアリング設計を備えた軽量ダイカスト アルミニウム ブロックが採用されています。 鋳鉄シリンダーライナーは長期にわたる耐久性を提供します。 隣接する各シリンダースリーブ間の細いスリットは、エンジンの冷却とノッキングを改善するのに役立ちます。

軽量熱鍛造スチール クランクシャフトの各ジャーナルは内部摩擦を低減するために微細研磨されており、回転数範囲全体での滑らかさを向上させ、騒音レベルを低減します。

シリンダーヘッドとi-VTEC®バルブトレイン

HR-Vの標準的な2.0リッター4気筒エンジンは、低圧鋳造アルミニウム合金製の軽量DOHCシリンダーヘッドを採用しています。 排気通路がシリンダー ヘッドに直接組み込まれているため、従来の別個の排気マニホールドの必要性がなくなり、触媒コンバーターがシリンダー ヘッドに直接取り付けられます。

低摩擦サイレント チェーンがデュアル オーバーヘッド カムを駆動し、シリンダーごとに 4 つのバルブを操作します。 カムドライブはエンジンの耐用年数を通じてメンテナンスフリーです。 冷却と耐爆発性を高めるために、シリンダー ヘッドには各対の排気バルブの間に冷却通路が設けられています。

燃焼室の形状とバルブ角度を最適化することで、燃料効率とパワーを向上させます。 付属のバルブ角度は 35 度で、燃焼室の表面積対体積比を減少させ、未燃の炭化水素の排出を最小限に抑える平らでコンパクトな燃焼室を作成するのに役立ちます。 この設計では 10.8:1 の圧縮比が得られますが、エンジンは通常の無鉛燃料でも動作します。

高タンブル吸気ポート設計は、燃焼室およびピストンクラウン形状と組み合わされて、高レベルの気流タンブルを生み出します。 これにより、均質な燃料混合物を生成して燃料効率を高め、高い空気流量を実現して高出力を実現します。

2.0リッターDOHC16バルブi-VTEC®エンジンは、高度なバルブ制御システムを採用し、高出力と高燃費、低排出ガスを両立させています。 このシステムは、吸気および排気カムシャフトの位相を継続的に調整するデュアル可変タイミング コントロール™ (VTC™) と、バルブ リフト、吸気バルブの開くタイミングおよび持続時間を変更する可変バルブ タイミングおよびリフト電子制御 (VTEC®) を組み合わせています。

VTC™ は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトのタイミングを継続的に変化させることにより、システムの「インテリジェント」部分の鍵となります。 これにより、出力が向上すると同時に、よりスムーズなアイドリングが実現されます (アイドリング速度を下げることができます)。 カムのタイミングは、回転数、タイミング、スロットル開度、カムの位置、排気空燃比を監視するセンサーからの入力に基づいて変更されます。 その結果、燃料効率が向上し、排出ガスが削減されます。 特定の条件下では、VTC™ は吸気バルブを開いた状態に長く維持して、吸気マニホールドへの吸気の逆流を可能にし、効率をさらに向上させることができます。

ピストン/コンロッド

2.0リッターエンジンのピストンは「キャビティ形状」のクラウンを採用し、安定した燃焼を維持し、効率の向上に貢献します。 重量を軽減し、振動を最小限に抑え、動作効率を向上させるために、軽量ピストンには慎重に最適化されたスカート設計が施されています。 イオンメッキされたピストンリングは摩擦を軽減し、動作効率を高めます。 テーパー状の小端を備えた耐久性の高いスチール製コンロッドは一体に熱鍛造され、その後「亀裂が分離」され、最適に取り付けられたベアリング キャップを備えた軽量で強力なロッドが作成されます。

洗練された無段変速機

HR-V の新しい CVT は、ドライバビリティ、スロットル応答性を改善し、燃費を向上させるために複数の改良が施されています。 ドライバビリティの向上は、新しいステップシフト、G-デザインシフト用の更新されたプログラミング、および更新されたダウンシフト制御戦略によって達成されます。

加速時に新たなステップシフト機能が作動します。 CVT は、従来のオートマチック トランスミッションと同様に、エンジン速度を「ステップ」で制御するようにプログラムされており、ドライバーに聞き慣れた音で加速感を与えます。

アップデートされたG-Designシフトにより、通常走行からスポーツ走行までのさまざまなシーンにおいて、車両の加速に対するドライバーのスロットル入力のリニアリティがさらに向上します。

シフトダウン制御は、下り坂走行時にエンジンブレーキを追加し、高速道路走行時のエンジンブレーキを強化するだけでなく、元気な走行時のスロットルレスポンスを向上させるために再設計されました。 ドライバーがコーナリング中または高速道路でブレーキペダルを踏むと、CVT は適切な低いレシオを選択し、より高いエンジン速度を維持します。 これにより、エンジンブレーキが強くなり、加速再開時のスロットルレスポンスが向上します。 より高いエンジン速度は、ドライバーがクルーズまたはニュートラルスロットル状態に戻るまで継続します。

燃料効率を向上させるために、CVT にはより堅牢な新しい電動油圧ポンプが使用されています。 従来のCVTでは、プーリープレートを動かしてスチールベルトを挟み込むための高圧油圧と、各部品の潤滑のための低油圧の両方をメカニカルオイルポンプが担っていました。 今回のCVTでは、トランスミッション作動用の高圧油圧供給に新型の大型電動オイルポンプを採用し、機械式ポンプの使用量を削減し、燃費を向上させた。 さらに、セカンダリ シャフトにはテーパー ローラー ベアリングではなくボール ベアリングが使用されるようになりました。

Intelligent Control System™ による強化されたリアルタイム AWD

利用可能なリアルタイム AWD により、新しい HR-V はほぼすべての気象条件に対応できます。 雪上でのトラクション管理を改善するために更新された新しいリアルタイム AWD システムは、より速く反応し、より多くのトルクを後輪に送り、特に滑りやすい雪の路面での HR-V の応答性と能力を高めます。

HR-V のリアルタイム AWD は、従来の前輪駆動システムとコンパクトなトランスファー ケースを組み合わせたもので、トルクを車両全長に渡るプロペラ シャフトから後部駆動アセンブリまで分配します。 多板クラッチはプロペラシャフトをリアディファレンシャルに接続し、油圧ポンプを駆動する電気モーターによって作動します。

インテリジェント コントロール システムは、電気モーターを作動させて道路状況に基づいてパワーをアクティブに配分し、後輪にパワーを送ることでホイール スピンが起こる前に予防的に最小限に抑えます。 油圧ポンプを作動させる電気モーターは、必要がないときはアイドル状態になり、システム内の抵抗を軽減します。

雪上で発進すると、システムはすぐに後輪に動力を送り、前輪のスピンの可能性を最小限に抑えます。 また、HR-V が坂道を登っていることをシステムが検知し、ヒルスタートアシスト機能と連携して後輪により多くのトルクを送ります。 ヒルスタートアシストは、ブレーキペダルを放した後もブレーキ圧力を短時間維持し、ドライバーに加速してスムーズに動作を再開する時間を与えます。

新しいヒルディセントコントロール - 標準

HR-V の機能を強化し、ホンダ クロスオーバーに初めて搭載されたのは、急で滑りやすい下り坂での制御を強化するヒル ディセント コントロールです。 センターコンソールのボタンを押すと、ドライバーはブレーキペダルまたはアクセルペダルを使用して時速2〜12マイルの間で速度を選択できます。 ペダルを放すとHR-Vは設定速度を維持するため、ヒルディセントコントロールが作動している間はドライバーはステアリングに集中できます。 ドライバーはブレーキペダルまたはアクセルペダルを使用して速度を調整できます。 ヒル ディセント コントロールは、システムがオフになるか速度が時速 12 マイルを超えるまでアクティブのままになります。

3つのドライブモード

HR-V にはドライバーが選択可能なドライブ モードが初めて搭載されました。 センターコンソールにあるトグルを使用して、ドライバーは 3 つの異なるドライブモードから選択し、状況に応じて運転体験を微調整できます。

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シャーシの主な機能

新しく強化されたグローバル アーキテクチャ

ホンダのグローバル アーキテクチャの独自の強化バージョンに基づいた HR-V の新しいボディ/シャシーは、乗り心地、ハンドリング、全体的な洗練の向上をサポートします。 シャシーには、フロントに新しいマクファーソンストラット、リアに新しいマルチリンク配置を備えたHR-V初の完全独立サスペンションが含まれています。

よりスムーズな乗り心地を実現するために、HR-V のホイールベースは 104.5 インチ (+1.7 インチ) に延長され、フロントとリアのトレッドは大幅に広くなり (フロントで +2.0 インチ、リアで +2.5 インチ)、アスレチックなスタンスを作り出しています。路上での安定性を高めます。

新しく改良されたボディ構造

HR-V のボディ構造には大幅な改良が加えられ、戦略的に剛性が高くなり、衝突エネルギーの管理も向上しました。 その結果、乗り心地、ハンドリング、NVHが向上し、安全性能も向上しました。

ホットスタンプ鋼は、ドアフレームとフロントガラスピラーの周囲、および屋根構造に使用されています。 軽量化を図るため、樹脂製ラジエーターサポートに加え、アルミ製バンパーサポートを採用。

他の最近のホンダ車で使用されている工法と同様に、HR-V の構造には構造用接着剤が広範囲に使用されています。 接着剤はスポット溶接が行われる場所に塗布され、溶接の強度と接着剤のより広い表面積を組み合わせます。 これにより、接合部の剛性が向上し、板金の厚さを増やしたり、溶接による補強を追加したりする必要性が最小限に抑えられます。

洗練されたフロントサスペンション

HR-Vは、剛性と安定性を提供する効率的なトラスとリブ構造を備えた軽量アルミフロントサブフレームに取り付けられた新しいマクファーソンストラット式フロントサスペンションを採用しています。

フロントサスペンション下部のボールジョイントを焼き戻し処理により熱処理し、ボールと樹脂製ボールシート間の面圧を低減します。 さらに、フロントダンパーマウントベアリングの低フリクションシートの採用や、スプリングとダンパーの軸の最適化などによりフリクション低減を図っています。

新型リアマルチリンクサスペンション

先代とは異なり、第 2 世代 HR-V は完全独立マルチリンク リア サスペンションを備えています。 騒音を低減するために新しいラバーマウントのサブフレームに取り付けられた新しいリアサスペンションは、平坦な乗り心地とともに、通常の運転中と緊急時の操縦中の両方で機敏なハンドリングを提供します。 トレーリング アームは、流体を充填したコンプライアンス ブッシュを使用してユニボディに取り付けられており、正確なハンドリングを維持しながら優れた洗練性を実現しています。 HR-V はまた、アルミニウム製のロア コントロール アームを使用して、バネ下重量と全体の重量を軽減します。

応答性の高いステアリング

HR-V は、ステアリングの摩擦を低減し、ステアリングフィールを向上させるために研ぎ澄まされたステアリングコラムベアリングを備えたデュアルピニオンアシスト電子パワーステアリング (EPS) を採用しています。 さらに、EPS は優れたフィードバックと改善された直進安定性を提供するように調整されています。 非接触トルクセンサーがドライバーのステアリング力を測定し、ECUが電気モーターによるアシスト量を決定し、その結果シームレスで自然なステアリングフィールが得られます。

EPSにもフィードバック制御を追加し、ステアリングを戻して直進に戻す際のより正確な制御を可能にしました。 これにより、乗り心地の乱れに強いスムーズなステアリングフィールと優れた直進安定性を実現し、ドライバーに安心感を与えます。

ブレーキ性能の向上

すべての HR-V には、電子ブレーキ分配 (EBD) とブレーキアシストを備えた 4 輪アンチロック ディスク ブレーキが装備されています。 低速での快適で上質なフィーリング、高速道路での予測しやすい操作性、ワインディングロードでのスポーティで運転の楽しさ、そして緊急時の安心の高性能を実現します。

直径12.3インチの大型フロントベンチレーテッドブレーキローターと、直径12.2インチのリアソリッドローターが標準装備されています。 また、HR-Vは、ロールバックスプリング付きの低フリクションフロントキャリパーを採用することで、ブレーキ引きずりをさらに低減し、優れた制動性能を維持しながら燃費の向上に貢献します。

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主な安全性と運転支援機能

ACE™ ボディ構造

HR-V は、追加重量を最小限に抑えながら、現在および予想される将来の衝突基準を満たすように設計されており、Honda の Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) ボディ構造の最新バージョンを備えています。 約 20 年前に導入された ACE™ は、車両乗員を保護し、SUV や小型車などのさまざまなサイズの車両間の衝突適合性を向上させるように設計されており、継続的に進歩しています。

新型HR-VのACE™構造の最新バージョンは、11代目シビックで導入された主要な新機能を組み込んだ新構造を採用しています。 これには、高張力鋼で作られた堅牢な上部メンバー、A ピラー構造、サイドフレーム、下部ファイアウォール構造が含まれており、すべて、特に斜めからの衝突の際に衝突エネルギーをキャビンの周囲に逃がすように設計されています。

さらに、ドアリングと B ピラーにホットスタンプ鋼を使用し、衝突エネルギーをキャビンの周囲に伝えるフロアとルーフのフレームメンバーにより、側面衝撃保護が強化されました。 ボディは、後面衝突の際にエネルギーをルーフとフロアに伝えるように設計されています。

先進のエアバッグおよびシートベルト技術

HR-V は、11 世代目のシビックで初めて導入された新しいホンダの運転席および助手席エアバッグを採用しています。 これらの新設計のエアバッグは、衝突時、特に斜め衝突時の頭の回転を軽減するように特別に設計されています。 運転席側のエアバッグは革新的なドーナツ型の構造を採用し、頭部を支えて保持し、回転を緩和して脳損傷の可能性を軽減します。

助手席側では、3 室のエアバッグ設計により同様の結果が得られます。 3 つのチャンバーは別々に膨張し、メイン チャンバーの上に伸びる 2 つの外側のチャンバーは頭を支え、回転を制御するように設計されています。

HR-V は、合計 10 個のエアバッグを備えた追加の標準エアバッグ技術の恩恵をさらに受けています。 運転席と助手席のニーエアバッグと後席外側サイドインパクトエアバッグがHR-Vで初めて採用され、サイドカーテンエアバッグと運転席と助手席のサイドインパクトエアバッグも採用されました。

シートベルト技術も更新され、フロントシートベルトにはアウターラップベルトプリテンショナーが使用され、胸部損傷を防ぐために運転席側にはロードリミッターが使用されています。 後部では、ロードリミッターとともにプリテンショナーが外側の両方の位置で使用され、HR-V には後部座席の乗員が適切にシートベルトを締めていない場合にドライバーに通知する後部シートベルトリマインダーが搭載されました。

改良されたHonda Sensing®

HR-V の運転支援および安全技術の標準 Honda Sensing® スイートは徹底的に再設計され、フロントガラスの後ろに取り付けられた 1 台のカメラと、非常に高速なプロセッサを組み合わせています。

第 11 世代シビックで初めて導入されたこの新しいシングルカメラ システムは、以前のシステムのカメラとレーダーのセットアップの 2 倍となる 100 度の視野を備えています。 カメラは対象物の特徴点を検出し、車両や歩行者などの物体の属性を認識します。 より高速なプロセッサの使用により、システムは、対象物の大きさの変化、変化が起こるまでの時間、車両の速度に基づいて、物体の距離と横位置を測定します。 これにより、カメラは白線、縁石などの道路境界線、他の車両、歩行者、自転車、道路標識などを認識できるようになります。

悪天候の場合、カメラが物体を検出できる限り、中速または高速でワイパーがオンになっている場合でも作動するようにシステムパラメータが変更されました。 また、寒冷時のカメラ前方のフロントガラスの曇りを防止するヒーターを設置しました。 システム ソフトウェアは、霧の天候でも支援を提供し続けるようにプログラムされています。

Honda Sensing® の機能には次のようなものがあります。

さらなる安全性と運転支援技術

第 2 世代 HR-V には、追加の運転支援技術も搭載されています。 スポーツグレードとEX-Lグレードには、新ブラインドスポットインフォメーション（BSI）システムを標準装備。 車両後部コーナーに設置されたミリ波レーダーで後方から接近する車両を検知し、ドライバーに視覚と聴覚で警告します。

EX-L グレードには、車両前部に 4 個、後部に 4 個のソナーセンサーが設置されており、BSI システムのレーダーでは見逃してしまう可能性のあるガラスや外部外壁などの非金属物体の検出を大幅に向上させます。 これにより、低速ブレーキ制御や前後誤発進防止を実現し、駐車時などの低速での衝突の可能性を低減します。

HR-V にはドライバー アテンション モニターも搭載されており、ハンドルを握っているドライバーの行動を継続的に監視および評価して、ドライバーが不注意になっているかどうかを判断します。 疲労を検知すると、ダッシュボード上のコーヒーカップのアイコンと4段階のバーグラフでドライバーに警告します。 ドライバーの注意力が低下すると、点灯するバーの数が減り、バーが 2 つになると、システムはドライバーに休憩を促すメッセージを表示します。 ドライバーが運転を続け、グラフが 1 バーの最低レベルに下がると、ブザーが鳴り、ステアリングホイールが振動し、ドライバーに注意を払うか休憩するよう促します。

HR-Vの全グレードに新後席リマインダーを標準装備。 このシステムは、車のエンジンを切るとチャイムを鳴らして、車から降りるときに後部座席エリアに子供、ペット、その他の貴重な荷物がないか確認するようドライバーに通知します。

歩行者保護の向上

ホンダは、衝突事故が発生した場合に歩行者の傷害を軽減する車両設計において業界をリードしてきました。 新しい HR-V フロントエンドは、下腿の骨折や膝の靱帯損傷を予防または軽減することを目的としたフロント バンパーのデザインなど、歩行者の怪我を軽減するように設計された新しいアプローチを特徴としています。