ニュース

Aug 05, 2023

2022 Kawasaki Z900RS SE レビュー

Le icone di un'altra epoca ispirano la generazione di oggi.no non siamo

別の時代のアイコンが今日の世代にインスピレーションを与えます。 いいえ、私たちはスティーブ・ジョブズのことを話しているのではありません。 私たちはKawasaki Z1と素晴らしい2022 Kawasaki Z900RS SEについて話しています。

写真撮影：キット・パーマー

Kawasaki Z1 ほどサブカルチャーに足跡を残したバイクはほとんどありません。 オリジナルの日本製 4 気筒 (1969 年のホンダ CB750 にその栄誉が与えられます) とは言えませんが、Z1 は、200 馬力を超える 4 気筒を誇り、今日のような道に私たちを導いたマシンである最初の日本製スーパーバイクであると簡単に言えます。ポットスクリーマー。

Z1 はシーンを超越したマシンの 1 つであり、一般的にフォード マスタングのような機械に限定されるポップ カルチャーの地位を獲得しました。 カワサキはZ1でタイミングと実行力の両方において限界をはるかに超えてそれを打ち破ったが、それ以来ずっとそのレベルに戻ろうと努力してきたが、完全に達成することはできなかった。

Z1 は 50 数年前に作られたかもしれませんが、よく言われるように、クラシックは決して時代遅れになることはありません。 そこで 2017 年、日本の川崎重工業の取締役会は、現代向けの Z1 を開発することを決定しました。 Z900をベースとして使用し、Z900RSはオリジナルのラインとスタイルを引き継ぎましたが、ほとんどのモディファイドコンでは、燃料噴射、最新のサスペンション、まともなブレーキなどを期待するでしょう。

2018年のほとんどをZ900RSとともに過ごし、とても楽しい思い出ができた1年でした。 私はそのバイクを心から愛していましたが、排気ガスのせいでスロットルレスポンスがひどいと常に不満を抱いていました。

私たちはいくつかの選択パーツを私たちのために投げましたプロジェクトZ900RS 、ゴージャスなゴールドの鍛造アルミニウムDymagホイール、フェンダーエリミネーターなどのヨシムラの小物、ダンロップQ3、そしてもう少し吠えるためのかわいいアクラポビッチチタンマフラーなど。 宝石のようなバイクでした。

2022 年に早送りすると、私はちょうど 1 か月かけて、13,449 ドルの新しい SE 形式の Z900RS を再認識しました。 今年、カワサキは創立50周年を迎えます。 そのため、この機会を記念して別のモデルを作成しましたが、カワサキUSAの親切な人々が、美しい「イエローボール」ペイントスキーム、ゴールドホイール（プロジェクトZ900RSに気づいたに違いありません）、ゴールドが付属するSEモデルを私にくれました。フォーク、Brembo 4.32 モノブロック 4 ピストン ブレーキ、そしてよりスポーティな Z900 SE から直接派生した ãhlins S46 モノショック。

モーターは 2018 年とほとんど変わっていませんが、ひとつの点を除いて、スロットルの応答がトミーガンを発砲しているように感じられなくなりました。 これは、私が新しいバイクについて話していたときにカワサキに指摘した点であり、何が変わったのかを繰り返し尋ねましたが、私が迎えられたのは肩をすくめウインクするだけでした。 私の古いプレスキットを調べてみると、カワサキは 2018 年のエンジンの説明を 2022 年用にコピーして貼り付けただけなので、初期スロットル応答を滑らかにするためにマッピング内で何かを変更したのは間違いありません。うーん。

カワサキが何をしたとしても、低速での乗り心地はずっと楽しくなりました。 全閉から低回転でのスロットル開度（ほとんどの場合）で、ツイストグリップに衝撃が加わることはなくなりました。 カワサキのような企業が対処する必要があるさまざまな排出ガスのフープのおかげで、完全にバランスの取れたキャブレターのセットが提供する昔ながらのクリーミーで滑らかなスロットルレスポンスを得るのは今日では不可能ですが、2022年の反復はオリジナルの2018年に比べて顕著な改善ですこの点に関するモデル。

乗ったことがあるならZ900 （私たちは持っています）、これが伝統的なカワサキの4気筒の感覚で回転するのが好きなモーターであることがわかります。 その緑の意地悪は、少なくとも4000 rpmに達するまで動きませんが、Z900RS SEの装いをした同じモーターは、その時点ですでにペースを上げています。 持続時間の短い吸気および排気カム プロファイルがここで役に立ち、12% 重いフライホイールと組み合わせることで、Z900RS SE はより多くのトルクを生成し、より直線的に最大 7000 rpm まで Z900SE よりも強く引っ張ります。

Z900RS SEは、よりスポーティなZ900SEのような緊迫感を与えません。 代わりに、中速で走行することを好み、3 速、4 速、または 5 速のトルクをすべて使って、常にシフト レバーを操作することなくコーナーからコーナーまで浮遊します。 その方がリラックスできるし、それは良いことだ。

ただし、完璧ではありません。 私たちが現代に生きていることを考えると、カワサキにはZ900SEには装備されていないクイックシフターを取り付けてほしかったと思います。 ギアシフトは少し農業寄りで、シフトミスはありませんでしたが、思ったよりも重いシフトです。 私はクルーズコントロールがなくても生きていけますが（それもいいですが）、名前の後にSEが付くモデルにはクイックシフトが標準装備されるべきだと思います。

それがカワサキのエンジンとギアボックスの方程式の唯一の欠点であり、マシンの残りの部分は素晴らしいです。 その æhlins S46 の乗り心地は、私が覚えている 2018 年のものよりも著しく改善されており (フロントはフォークのゴールドコーティングを除いて変更されていません)、ブレンボ ブレーキはまともな噛み付きとパフォーマンスを提供します。 急ブレーキをかけると ABS の作動が私の好みには早すぎるため、もう少し良くなる可能性がありますが、全体的にブレーキ性能は良好です。

Z900RS SE で私が最も気に入っている点は、おそらく人間工学です。 これは、まさに昔ながらの前後 50:50 のライディング ポジションで、手首にほとんど負担がかからないため、痛みを感じることなく、より長くライディングすることができます。

スポーティな 900 と比較して、ハンドルバーは 65 mm 高く、ライダーに 35 mm 近くなっており、ゴム製のフットペグは 20 mm 低く、20 mm 前方にあります。 ここでは快適さが最大の特徴であり、そのパッケージの頂点には、69 年式のエル カミーノ SS に置いても違和感のない 1970 年代スタイルのベンチ シートが備え付けられています。

何よりも、Z900RS SEは私が大好きなスタイルを放っています。 これは（私の意見では）今日のメーカーが提供するレトロスタイルのマシンの中で最高のものであり、このカテゴリーではトライアンフ、BMW、そしてある程度はヤマハなどとの良い競争が行われていますが、私は主張します。素晴らしいXSR900はレトロというよりモダンだと思います。

それは完璧ではありません。 自転車はありません。 しかし、Z900RS SEに乗りに行って、少なくとも好きではない人は見つからないと思います。 そんな感じのバイクです。CN