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Sep 18, 2023

2013 アウディ S8 テスト – レビュー – 車とドライバー

Ho fatto qualcosa di brutto. Ho commesso reati diversi dall'eccesso di velocità costante.Io ho

悪いことをしてしまいました。 私は絶え間ないスピード違反以外の犯罪を犯しました。 盗んでしまいました。 私は嘘をつきました。 不正行為をしてしまいました。 履歴書に書き忘れた可能性があります。 しかし、新しい S8 を獲得できるほどの違反はしていません。 これは極悪非道な高級車で、ハンドルを握るだけでインターポールの要注目人物にされるほど極悪な車だ。

そう、2013年モデルでアウディはS8をセダンの首謀者として作り直し、旧モデルの450馬力V-10を不誠実な子分のように放り出したのだ。 後継の 4.0 リッター V-8 はツインターボチャージャーで、A8 と同様に気筒休止機能を備えて V-4 として走行できます。 しかし、ここでは520頭の馬と481ポンドフィートのトルクを生み出しています。 これは、ブーストの向上（12.3 psi に対して 15.9 psi）、バルブタイミングの修正、より効率的な吸気配管のおかげで、A8 と比較して 100 馬力増加し、さらに 75 ポンドフィート増加しています。

この暴力的な V8 エンジンにより、アウディの世界征服の陰謀がより迅速に実現する可能性が高くなります。 時速0マイルから時速60マイルまでは3.6秒で進み、時速118マイルでは100マイルに到達するのにわずか8.5秒で、400マイルを11.9秒で通過します。 S8 が 5 人乗りの 4,620 ポンドの車であることは気にしないでください。 まるでシュリンクレイを当てられたかのように、1クラスか2クラス小さくなります。 ステアリングフィールが優れていることと、サン・クエンティンの終身刑と同じくらい重いエキゾーストノートを除けば、これはA4だと断言することもある。

S8 の高性能にもかかわらず、魅力の半分は目撃者に記憶喪失を誘発する能力にあります。 S8 は決して派手ではありませんでしたが、この新しいモデルは A8 の繊細さを保っており、棍棒以上に形の良いものとして描かれています。 インテリアでさえ、標準的なカーボンファイバーとアルミニウムのトリムを除けば、S8 を通常の A8 と区別する点はあまりありません。 後者は、アウディが 1994 年に先駆けて開発したアルミニウムを多用したスペースフレームを思い出させ、A8 シリーズは再設計されて現在も使用され続けています。

そのすべての金属（6,300 ドルのバング＆オルフセンのオーディオ システムのスピーカー グリルでさえアルミニウムです）は、急ブレーキをかけたときに、「これを丸めてやれば、ホースで外に出して、残りをペプシの缶にリサイクルしてくれるだろう」という迷走した考えにつながりました。 幸いなことに、ブレーキは 4 人の吸血鬼のように噛みつき、時速 110 マイルからわずか 156 フィートで車を停止させました。 S8は、ロングホイールベースのA8 W12とアンカーハードウェアを共有しており、フロントに15.7インチのディスク、リアに14.0インチのディスクを備えています。 大きなブレーキ ペダル (もちろんアルミニウム製) は均一で漸進的な感触を与え、その移動量の最初の 4 分の 1 で乗客を驚かせることなく停止するのに十分です。 その弧の残りの部分は、首が痛くなるようなシートベルトを締め付けるような力で 6 ピストンのフロント キャリパーを強制的に閉じます。

車両タイプ: フロントエンジン、4輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

テスト価格: $125,995 (基本価格: $110,895)

エンジンタイプ: ツインターボチャージおよびインタークーラー付き DOHC 32 バルブ V-8、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射

排気量: 244 cu in、3993 ccパワー: 520 hp @ 5800 rpmトルク: 481 lb-ft @ 1700 rpm

トランスミッション: 8 速オートマチック、マニュアルシフトモード付き

寸法: ホイールベース: 117.8 インチ長さ: 202.2 インチ幅: 76.7 インチ高さ: 57.4 インチ車両重量: 4620 ポンド

C/D テスト結果: 時速 0 ～ 60 マイル: 3.6 秒時速 0 ～ 160 マイル: 8.5 秒時速 0 ～ 150 マイル: 21.1 秒ローリングスタート、時速 5 ～ 60 マイル: 4.4 秒スタンディング 1/4 マイル: 時速 118 マイルで 11.9 秒最高速度 (ガバナ制限): 155時速70-0マイルの制動時: 156フィートロードホールディング、直径300フィートのスキッドパッド: 0.90 g

燃費:EPA 市内/高速道路: 15/26 mpgC/D 実測値: 20 mpg

テストノート: このアウディ リムジンはフルブレーキトルクで、日産 GT-R のようにラインから飛び出します。 コーナリング限界でのひどいアンダーステア​​はグリップを麻痺させます。

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